專利名稱：內(nèi)燃機(jī)車柴油熱交換系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種熱交換系統(tǒng)，尤其是涉及一種內(nèi)燃機(jī)車柴油熱交換系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
根據(jù)鐵路有關(guān)技術(shù)要求，為保證正常運(yùn)輸秩序和設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)，內(nèi)燃機(jī)在運(yùn) 用時(shí)，應(yīng)該根據(jù)不同的地區(qū)，不同季節(jié)使用不同的標(biāo)號(hào)的柴油。因此，地處北方 的哈爾濱、沈陽(yáng)、烏魯木齊、蘭州、呼和浩特等鐵路局的機(jī)務(wù)段，通常是在夏季使用o號(hào)柴油，在十月中旬到次年的二月份則需要使用提煉工藝復(fù)雜生產(chǎn)批量小價(jià)格又較高的-20號(hào)和-35號(hào)高標(biāo)號(hào)輕柴油。由于高標(biāo)號(hào)柴油產(chǎn)量少，冬季貨源十分緊張，在供不應(yīng)求的情況下，直接影響和威脅鐵路運(yùn)輸秩序。而且不同標(biāo)號(hào)柴油差價(jià)較大，平均每差一號(hào)為150元/噸。最近幾年柴油市場(chǎng)較為混亂，競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格不統(tǒng)一，有的年份-35號(hào)與-20號(hào)柴油價(jià)高達(dá)300元/噸。就是說(shuō)，多使用高標(biāo)號(hào)柴油就增加了鐵路機(jī)車運(yùn)行成本。因此，在寒冷的冬季，多使用低標(biāo)號(hào)柴油，少用或不用高標(biāo)號(hào)柴油，其意義十分重大。但是，在寒冷的北方地區(qū)，如果冬季內(nèi)燃機(jī)車不使用-35號(hào)柴油，而使用低標(biāo)號(hào)-20號(hào)-10號(hào)柴油，甚至使用0號(hào)柴油，遇到的最大問(wèn)題就是低標(biāo)號(hào)柴油遇冷會(huì)析臘凝固，從煉油廠到各局機(jī)務(wù)段的油罐車無(wú)法卸油，或者卸不盡，即使卸入儲(chǔ)油罐也會(huì)因油溫漸漸降低而析臘，無(wú)法給機(jī)車上油，從而影響機(jī)車的正常安全運(yùn)用。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，換熱效率高，傳熱速度快，成本 低廉，專門用于內(nèi)燃機(jī)車的柴油熱交換系統(tǒng)。本實(shí)用新型的目的由如下技術(shù)方案實(shí)施 一種內(nèi)燃機(jī)車的柴油熱交換系統(tǒng)包 括有熱源提供裝置，集成薄板換熱器，其中所述集成薄板換熱器的換熱片內(nèi)的換 熱介質(zhì)是柴油和水，所述熱源提供裝置通過(guò)熱水管道與所述集成薄板換熱器的熱 水進(jìn)口相連，所述集成薄板換熱器的冷水出口相連與所述熱源提供裝置或所述集成薄板換熱器的外部，所述儲(chǔ)油裝置冷柴油管道出口與所述集成薄板換熱器的柴 油管道進(jìn)口相連，所述集成薄板換熱器的熱柴油管道出口與所述儲(chǔ)油裝置熱柴油 管道進(jìn)口相連。所述熱源提供裝置包括有蒸汽管道，蒸汽閥門，汽水換熱器，循環(huán)水泵，熱水管道，循環(huán)水泵冷水管道，集成薄板換熱器冷水管道，其中所述蒸汽管道與所述汽水換熱器相連，所述汽水換熱器的熱水出口與所述熱水管道的進(jìn)口相連，所述熱水管道的出口與所述集成薄板換熱器的熱水進(jìn)口相連，在所述蒸汽管道上設(shè)有所述蒸汽閥門，所述集成薄板換熱器的冷水出口與所述集成薄板換熱器冷水管道的進(jìn)口相連，所述集成薄板換熱器冷水管道的出口與所述循環(huán)水泵相連，所述循環(huán)水泵與所述循環(huán)水泵冷水管道一端相連，所述循環(huán)水泵冷水管道的出口與所述汽水換熱器的冷水進(jìn)口相連。所述熱源提供裝置包括有供熱水裝置，熱水管道，所述供熱水裝置的熱水出口與所述熱水管道的進(jìn)口相連，所述熱水管道的出口與所述集成薄板換熱器的熱水進(jìn)口相連，所述集成薄板換熱器的冷水出口聯(lián)通與所述集成薄板換熱器的外部或所述供熱水裝置。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于本實(shí)用新型是內(nèi)燃機(jī)車冬季柴油"科學(xué)低燒"的輔助設(shè)備，主要針對(duì)北方寒冷地區(qū)的各機(jī)務(wù)段，該熱換系統(tǒng)可對(duì)油糟車及儲(chǔ)油罐內(nèi)的柴油進(jìn)行循環(huán)加熱，使析蠟的柴油液化，保證及時(shí)卸盡油糟車柴油并保證儲(chǔ)油罐油溫高于冷濾點(diǎn)順利輸油，減少油糟車的積壓，占線和壓車費(fèi)用，減少了柴油損失，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，保證了 "科學(xué)低燒"的實(shí)施，其社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著。"科學(xué)低燒"大大減少了冬季鐵路運(yùn)輸機(jī)車用油對(duì)高標(biāo)號(hào)柴油的依賴程度，確保了冬季鐵路運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃蚝蜋C(jī)車的正常安全運(yùn)用，降低了龐大的機(jī)車燃油費(fèi)用支出，壓縮了運(yùn)輸成本，而且由于在原油提煉柴油的工藝過(guò)程中，柴油凝點(diǎn)每降低1(TC，其柴油產(chǎn)量至少降低2%，機(jī)車冬季用柴油順延降低一個(gè)標(biāo)號(hào)，少用或不用提煉工藝復(fù)雜的高標(biāo)號(hào)柴油，還意味著提高柴油產(chǎn)量，為國(guó)家節(jié)約了能源。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的主視圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2的主視圖。圖4為圖3的俯視圖。 熱源提供裝置一1，集成薄板換熱器一2，熱水管道一3，集成薄板換熱器的熱水 進(jìn)口一4，儲(chǔ)油裝置一5，集成薄板換熱器的冷水出口一6，儲(chǔ)油裝置冷柴油管道
出口_7，集成薄板換熱器的柴油管道進(jìn)口一8，集成薄板換熱器的熱柴油管道出 口一9，儲(chǔ)油裝置熱柴油管道進(jìn)口一IO，蒸汽管道一ll，蒸汽閥門一12，汽水換 熱器一13，循環(huán)水泵一14，熱水提供裝置一15，循環(huán)水泵的冷水管道一16，集成 薄板換熱器冷水管道一17。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例l:(如圖l、圖2所示)內(nèi)燃機(jī)車的柴油熱交換系統(tǒng)包括有熱源提供 裝置l，集成薄板換熱器2，其中集成薄板換熱器2的換熱片內(nèi)的換熱介質(zhì)是柴 油和水，熱源提供裝置通過(guò)熱水管道3與集成薄板換熱器的熱水進(jìn)口 4相連，儲(chǔ) 油裝置5冷柴油管道出口 7與集成薄板換熱器的柴油管道進(jìn)口 8相連，集成薄板 換熱器的熱柴油管道出口 9與儲(chǔ)油裝置熱柴油管道進(jìn)口 10相連。熱源提供裝置 l包括有蒸汽管道ll，蒸汽閥門12，汽水換熱器13，循環(huán)水泵14，熱水管道3， 循環(huán)水泵的冷水管道16，集成薄板換熱器冷水管道17，其中蒸汽管道11與汽水 換熱器13相連，汽水換熱器13的熱水出口與熱水管道3的進(jìn)口相連，熱水管道 3的出口與集成薄板換熱器的熱水進(jìn)口 4相連，在蒸汽管道11上設(shè)有蒸汽閥門 12，集成薄板換熱器的冷水出口 6與集成薄板換熱器冷水管道17的進(jìn)口相連， 集成薄板換熱器冷水管道17的出口與循環(huán)水泵14相連，循環(huán)水泵14與循環(huán)水 泵的冷水管道16 —端相連，循環(huán)水泵冷水管道16的出口與汽水換熱器13的冷 水進(jìn)口相連。儲(chǔ)油裝置可以是油槽車，也可以是儲(chǔ)油罐等。實(shí)施例2: (^!圖3、圖4所示)內(nèi)燃機(jī)車的柴油熱交換系統(tǒng)包括有熱源提供裝置l，集成薄板換熱器2，其中集成薄板換熱器2的換熱片內(nèi)的換熱介 質(zhì)是柴油和水，熱源提供裝置通過(guò)熱水管道3與集成薄板換熱器的熱水進(jìn)口 4 相連，儲(chǔ)油裝置冷柴油管道出口 7與集成薄板換熱器的冷柴油管道進(jìn)口 8相連， 集成薄板換熱器的熱柴油管道出口9與儲(chǔ)油裝置熱柴油管道進(jìn)口 IO相連。熱 源提供裝置1包括有供熱水裝置15，熱水管道3，熱源提供裝置通過(guò)熱水管道 3與集成薄板換熱器的熱水進(jìn)口 4相連。集成薄板換熱器的冷水出口 6相連與 熱源提供裝置1或集成薄板換熱器2的外部，儲(chǔ)油裝置可以是油槽車，也可以 是儲(chǔ)油罐等。供熱水裝置15可以是鍋爐等提供熱水裝置。
權(quán)利要求1、一種內(nèi)燃機(jī)車的柴油熱交換系統(tǒng)，其特征在于，其包括有熱源提供裝置，集成薄板換熱器，其中所述集成薄板換熱器的換熱片內(nèi)的換熱介質(zhì)是柴油和水，所述熱源提供裝置通過(guò)熱水管道與所述集成薄板換熱器的熱水進(jìn)口相連，所述集成薄板換熱器的冷水出口相連與所述熱源提供裝置或所述集成薄板換熱器的外部，所述儲(chǔ)油裝置冷柴油管道出口與所述集成薄板換熱器的柴油管道進(jìn)口相連，所述集成薄板換熱器熱柴油管道出口與所述儲(chǔ)油裝置熱柴油管道進(jìn)口相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種內(nèi)燃機(jī)車的柴油熱交換系統(tǒng)，其特征在于， 所述熱源提供裝置包括有蒸汽管道，蒸汽閥門，汽水換熱器，循環(huán)水泵，熱水管 道，循環(huán)水泵冷水管道，集成薄板換熱器冷水管道，其中所述蒸汽管道與所述汽 水換熱器相連，所述汽水換熱器的熱水出口與所述熱水管道的進(jìn)口相連，所述熱 水管道的出口與所述集成薄板換熱器的熱水進(jìn)口相連，在所述蒸汽管道上設(shè)有所 述蒸汽閥門，所述集成薄板換熱器的冷水出口與所述集成薄板換熱器冷水管道的 進(jìn)口相連，所述集成薄板換熱器冷水管道的出口與所述循環(huán)水泵相連，所述循環(huán) 水泵與所述循環(huán)水泵冷水管道一端相連，所述循環(huán)水泵冷水管道的出口與所述汽 水換熱器的冷水進(jìn)口相連。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種內(nèi)燃機(jī)車的柴油熱交換系統(tǒng)，其特征在于， 所述熱源提供裝置包括有供熱水裝置，熱水管道，所述供熱水裝置的熱水出口與 所述熱水管道的進(jìn)口相連，所述熱水管道的出口與所述集成薄板換熱器的熱水進(jìn) 口相連，所述集成薄板換熱器的冷凝水出口聯(lián)通與所述集成薄板換熱器的外部或 所述供熱水裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種內(nèi)燃機(jī)車柴油熱交換系統(tǒng)，包括有熱源提供裝置，集成薄板換熱器，其中集成薄板換熱器的換熱片內(nèi)的換熱介質(zhì)是柴油和水等。本實(shí)用新型是內(nèi)燃機(jī)車冬季柴油“科學(xué)低燒”的輔助設(shè)備，主要針對(duì)北方寒冷地區(qū)的各機(jī)務(wù)段，該熱換系統(tǒng)可對(duì)油糟車及儲(chǔ)油罐內(nèi)的柴油進(jìn)行循環(huán)加熱，使析蠟的柴油液化，保證及時(shí)卸盡油糟車柴油并保證儲(chǔ)油罐油溫高于冷濾點(diǎn)順利輸油，減少油糟車的積壓，占線和壓車費(fèi)用，減少了柴油損失，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，保證了“科學(xué)低燒”的實(shí)施，其社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著。
文檔編號(hào)F24H7/02GK201050887SQ20072015246
公開日2008年4月23日 申請(qǐng)日期2007年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月4日
發(fā)明者張建新, 亮 李 申請(qǐng)人:內(nèi)蒙古博翔電力科技發(fā)展有限公司