專利名稱：燒結(jié)機風(fēng)箱端部密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及燒結(jié)機設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及燒結(jié)機風(fēng)箱端部密封裝置。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有燒結(jié)機風(fēng)箱裝設(shè)于燒結(jié)機臺車下方，燒結(jié)機臺車上裝滿混合料后在臺車 軌道上運行，經(jīng)點火爐在混合料頂部點火，風(fēng)箱從臺車下部抽風(fēng)，使混合料由燒結(jié)機臺 車的頂部向下燒結(jié)，為了使風(fēng)箱達(dá)到良好的抽風(fēng)效果，就必須保證燒結(jié)機風(fēng)箱與燒結(jié)機 臺車之間有可靠的密封，不產(chǎn)生漏風(fēng)或產(chǎn)生的漏風(fēng)盡可能少。在風(fēng)箱兩側(cè)通過側(cè)梁與燒 結(jié)機臺車密封，在風(fēng)箱的頭、尾兩端部通過燒結(jié)機風(fēng)箱端部密封裝置密封。
臺車經(jīng)過燒結(jié)機風(fēng)箱端部密封裝置時，端部密封裝置的密封板被臺車向下擠壓，密 封板下部裝有連桿機構(gòu)和平衡配重塊，使密封板與臺車底梁緊密貼合，形成密封。由于 臺車較寬，且長期在較高溫度中工作，在使用一段時間以后，臺車車體會出現(xiàn)塌腰，即 車體底梁中間部分下垂較多，兩側(cè)下垂較少，塌腰后的臺車經(jīng)過端部密封裝置時，使得 密封板中部的被擠壓量大于兩側(cè)的被擠壓量。為使密封板能夠適應(yīng)底梁有變形的臺車并 保持密封，現(xiàn)有的燒結(jié)機風(fēng)箱端部密封裝置，大多采用了帶灰箱的頂部密封板分塊式結(jié) 構(gòu)，并在各塊密封板之間留有一定的間隙，以保證各塊密封板可獨立運動并不會相互干 涉，該種結(jié)構(gòu)能夠較好的隨塌腰的臺車底梁變形，具有一定的密封效果；并且在塌腰后 的臺車經(jīng)過端部密封裝置后，密封板在連桿機構(gòu)和平衡配重塊的作用下可自動回位。但 是由于必須在各塊密封板之間留出一定的間隙，該間隙的存在使得臺車底梁與密封板之 間必然存在著泄漏，從而對燒結(jié)機風(fēng)箱端部密封裝置的密封效果造成不良影響；而且燒 結(jié)機臺車上的燒結(jié)灰容易從該間隙中落下，因此燒結(jié)機風(fēng)箱端部密封裝置必須帶有灰箱， 這使得整體的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化；現(xiàn)有的連桿機構(gòu)中，連桿中部的半內(nèi)圓表面與支撐桿的外圓 面接觸，頂部密封板下部的半內(nèi)圓表面與連桿上端的外圓面接觸，兩處接觸均有較大的 接觸面積，轉(zhuǎn)動阻力較大，易產(chǎn)生卡死現(xiàn)象，導(dǎo)致頂部密封板被壓下后不能及時復(fù)位， 影響密封效果。
實用新型內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種密封效果好、使用
壽命長、結(jié)構(gòu)簡單、便于制作的燒結(jié)機風(fēng)箱端部密封裝置。 為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案。
一種燒結(jié)機風(fēng)箱端部密封裝置，包括頂部密封板、連桿機構(gòu)、端部密封板、橫梁框 架、兩側(cè)梁和兩支撐梁，所述橫梁框架和各支撐梁的兩端分別連接于兩側(cè)梁，所述連桿 機構(gòu)固定于支撐梁上，頂部密封板連于連桿機構(gòu)上方，所述端部密封板上部與頂部密封 板相連，下部與橫梁框架相接觸，所述頂部密封板為套于兩側(cè)梁內(nèi)側(cè)的開口向下的槽體， 槽體由彈性整板和裝于彈性整板兩側(cè)的側(cè)板構(gòu)成，彈性整板頂部裝設(shè)有頂部襯板，側(cè)板 的外側(cè)裝有側(cè)部襯板。
所述頂部密封板下方設(shè)有側(cè)梁襯板，所述側(cè)梁襯板固定于側(cè)梁上，并與頂部密封板 的兩側(cè)板之間留有活動間隙，所述活動間隙由側(cè)部密封板密封，側(cè)部密封板的一端固定 于頂部密封板上，另一端與側(cè)梁襯板相接觸，側(cè)部密封板和端部密封板上覆設(shè)有不銹鋼 布，不銹鋼布一端固定于頂部密封板和端部密封板上，另一端固定于側(cè)梁襯板和橫梁框 架上。
所述頂部密封板與兩支承梁之間設(shè)有限位機構(gòu)，所述限位機構(gòu)包括連接于頂部密封 板上的支耳和連接于支承梁上的支座，支耳上設(shè)有豎直長孔，支座上設(shè)有置于豎直長孔 內(nèi)的銷軸。
所述連桿機構(gòu)包括連桿、滾輪、配重塊和裝設(shè)于支承梁上的連桿支座，連桿中部通 過短銷鉸接于連桿支座上，連桿的一端與配重塊相連，另一端與滾輪相連，頂部密封板 設(shè)有與滾輪配合的軌道。
所述端部密封板上裝有承力座，橫梁框架上設(shè)有與承力座相接的平衡支座，所述平 衡支座由滾輪軸和兩個承力支架組成，兩個承力支架固設(shè)于橫梁框架上，滾輪軸支撐于 兩個承力支架上，并與承力座相接觸。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點就在于
1、 頂部密封板為開口向下的槽形蓋體，其頂部設(shè)為一彈性整板，當(dāng)塌腰的燒結(jié)機臺 車通過時，頂部密封板可以隨臺車的底梁變形，使得頂部密封板與臺車的底梁緊密貼合， 起到密封作用，這種結(jié)構(gòu)不需要在頂部密封板預(yù)留間隙，提高了密封效果，可防止臺車 上的燒結(jié)灰從間隙中落下，從而省去了灰箱，使整個燒結(jié)機風(fēng)箱端部密封裝置的結(jié)構(gòu)簡 化，成本降低。
2、 頂部密封板裝設(shè)有頂部襯板和側(cè)部襯板，提高了頂部密封板的耐磨性能，使用壽 命延長，并且可以針對磨損較快的頂部襯板或側(cè)部襯板進(jìn)行更換，便于維護(hù)、節(jié)省成本。
3、 在側(cè)梁襯板與頂部密封板的兩側(cè)板之間留有活動間隙，便于頂部密封板上下運動， 活動間隙由側(cè)部密封板密封，側(cè)部密封板的一端固定于頂部密封板上，另一端與側(cè)梁襯 板相接觸，在頂部密封板上下運動過程中能時刻保持對頂部密封板的密封。
4、 側(cè)部密封板和端部密封板上設(shè)不銹鋼布，不銹鋼布在壓力差的作用下緊貼于側(cè)部 密封板與側(cè)梁襯板的連接處以及端部密封板與橫梁框架的連接處，進(jìn)一步提高燒結(jié)機風(fēng) 箱端部密封裝置的整體密封性能；在頂部密封板與兩支承梁之間設(shè)有限位機構(gòu)，避免頂 部密封板出現(xiàn)水平方向的運動，防止不銹鋼布被過渡拉扯而損壞。
5、 連桿機構(gòu)中的連桿中部通過短銷鉸接于連桿支座上，與現(xiàn)有的轉(zhuǎn)動副結(jié)構(gòu)相比， 接觸寬度和接觸面積均減小，轉(zhuǎn)動阻力減小，使得連桿可以靈活轉(zhuǎn)動，防止出現(xiàn)卡死現(xiàn) 象，保證頂部密封板變形后能及時回位；連桿與頂部密封板相接的一端設(shè)有滾輪，滾輪 與頂部密封板接觸，不僅減少了接觸面積，而且將現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中的滑動摩擦轉(zhuǎn)換為滾動摩 擦，摩擦力減小，頂部密封板的磨損減緩，使用壽命延長；頂部密封板上的軌道可進(jìn)一 步提頂部密封板的耐磨性能。
6、 端部密封板上裝有承力座，橫梁框架上設(shè)有與承力座相接的平衡支座，端部密封 板承受的水平力(主要為負(fù)壓引起)通過承力座傳遞到平衡支座，平衡支座產(chǎn)生的反作 用力通過承力座均勻的傳遞到端部密封板上，從而防止端部密封板受力過大而變形。

圖1是本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖1的A—A剖視圖； 圖4是圖1的B向視圖； 圖5是圖4的C一C剖視圖； 圖6是圖3中I處的局部放大圖； 圖7是不銹鋼布的布置結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中各標(biāo)號表示
I、 頂部密封板 3、端部密封板 5、側(cè)梁
7、 側(cè)部密封板
II、 彈性整板
2、連桿機構(gòu) 4、橫梁框架 6、支撐梁 8、限位機構(gòu) 12、側(cè)部襯板
13、頂部襯板14、側(cè)板
15、軌道16、加強筋
21、連桿22、滾輪
23、配重塊24、連桿支座
25、短銷31、承力座
41、平衡支座411、承力支架
412、滾輪軸51、側(cè)梁襯板
52、活動間隙81、支耳
82、支座811、豎直長孔
821、銷軸9、不銹鋼布
10、臺車
具體實施方式
如圖1至圖7所示，本實用新型的燒結(jié)機風(fēng)箱端部密封裝置，包括頂部密封板1、連 桿機構(gòu)2、端部密封板3、橫梁框架4、兩側(cè)梁5和兩支撐梁6，橫梁框架4和各支撐梁6 的兩端分別連接于兩側(cè)梁5，橫梁框架4位于風(fēng)箱區(qū)域，兩支撐梁6位于大氣壓區(qū)，各支 撐梁6上固設(shè)有三組連桿機構(gòu)2，頂部密封板1連于連桿機構(gòu)2上方，端部密封板3上部 與頂部密封板1相連，下部與橫梁框架4相接觸，頂部密封板1為套于兩側(cè)梁5內(nèi)側(cè)的 開口向下的槽體，槽體由彈性整板11和裝于彈性整板11兩側(cè)的側(cè)板14構(gòu)成，當(dāng)塌腰的 燒結(jié)機臺車10通過時，頂部密封板1可以隨臺車10的底梁變形，使得頂部密封板1與 臺車10的底梁緊密貼合，起到密封作用，這種結(jié)構(gòu)不需要在頂部密封板l預(yù)留間隙，提 高了密封效果，可防止臺車10上的燒結(jié)灰從間隙中落下，從而省去了灰箱，使整個燒結(jié) 機風(fēng)箱端部密封裝置的結(jié)構(gòu)簡化，成本降低。彈性整板11頂部裝設(shè)有頂部襯板13，側(cè)板 14的外側(cè)裝有側(cè)部襯板12,提高了頂部密封板的耐磨性能，使用壽命延長；在彈性整板 11下方沿臺車運行方向均勻布置有加強筋16，使得彈性鋼板11縱向的剛度大于橫向的 剛度，從而達(dá)到了約束頂部密封板1變形方式的目的，使頂部密封板1更容易產(chǎn)生與臺 車10的底梁形狀吻合的變形。頂部密封板1下方設(shè)有側(cè)梁襯板51，側(cè)梁襯板51固定于 側(cè)梁5上，并與頂部密封板1的兩側(cè)板14之間留有活動間隙52，便于頂部密封板1上下 運動，活動間隙52由側(cè)部密封板7密封，側(cè)部密封板7的一端固定于頂部密封板1上， 另一端與側(cè)梁襯板51相接觸，在頂部密封板1上下運動過程中能時刻保持對活動間隙52 的密封。側(cè)部密封板7和端部密封板3上覆設(shè)有不銹鋼布9，不銹鋼布9 一端固定于頂部
密封板1和端部密封板3上，另一端固定于側(cè)梁襯板51和橫梁框架4上，由于頂部密封 板1和不銹鋼布9圍成的腔體為大氣壓區(qū)，風(fēng)箱抽風(fēng)時風(fēng)箱區(qū)域為負(fù)壓區(qū)，活動間隙52 一端與大氣相通，另一端與風(fēng)箱相通，風(fēng)箱抽風(fēng)時活動間隙52也是負(fù)壓區(qū)，在大氣壓區(qū) 與負(fù)壓區(qū)之間的壓力差作用下，不銹鋼布9緊貼于側(cè)部密封板7與側(cè)梁襯板51的連接處 以及端部密封板3與橫梁框架4的連接處，進(jìn)一步提高燒結(jié)機風(fēng)箱端部密封裝置的整體 密封性能。頂部密封板1與各支承梁6之間設(shè)有兩組限位機構(gòu)8，限位機構(gòu)8包括連接于 頂部密封板1上的支耳81和連接于支承梁6上的支座82，支耳81上設(shè)有豎直長孔811 ， 支座82上設(shè)有置于豎直長孔811內(nèi)的銷軸821，避免頂部密封板1出現(xiàn)水平方向的運動， 防止不銹鋼布9被過渡拉扯而損壞。各連桿機構(gòu)2包括連桿21、滾輪22、配重塊23和 裝設(shè)于支承梁6上的連桿支座24,連桿21中部通過短銷25鉸接于連桿支座24上，與現(xiàn) 有的轉(zhuǎn)動副結(jié)構(gòu)相比，接觸寬度和接觸面積均減小，轉(zhuǎn)動阻力減小，使得連桿21可以靈 活轉(zhuǎn)動，防止出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，保證頂部密封板1變形后能及時回位。連桿21的一端與配 重塊23相連，另一端與滾輪22相連，滾輪22與頂部密封板1接觸，不僅減少了接觸面 積，而且將現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中的滑動摩擦轉(zhuǎn)換為滾動摩擦，摩擦力減小，頂部密封板1的磨損 減緩，使用壽命延長。頂部密封板1設(shè)有與滾輪22配合的軌道14，可進(jìn)一步提頂部密封 板1的耐磨性能。端部密封板3上裝有承力座31，橫梁框架4上設(shè)有與承力座31相接的 三組平衡支座41，各平衡支座41由滾輪軸412和兩個承力支架411組成，兩個承力支架 411固設(shè)于橫梁框架4上，滾輪軸412支撐于兩個承力支架411上，并與承力座31相接 觸，端部密封板3承受的水平力(主要為負(fù)壓引起)通過承力座31傳遞到平衡支座41， 平衡支座41產(chǎn)生的反作用力通過承力座31均勻的傳遞到端部密封板3上，從而防止端 部密封板3受力過大而變形。
權(quán)利要求1、一種燒結(jié)機風(fēng)箱端部密封裝置，包括頂部密封板(1)、連桿機構(gòu)(2)、端部密封板(3)、橫梁框架(4)、兩側(cè)梁(5)和兩支撐梁(6)，所述橫梁框架(4)和各支撐梁(6)的兩端分別連接于兩側(cè)梁(5)，所述連桿機構(gòu)(2)固定于支撐梁(6)上，頂部密封板(1)連于連桿機構(gòu)(2)上方，所述端部密封板(3)上部與頂部密封板(1)相連，下部與橫梁框架(4)相接觸，其特征在于所述頂部密封板(1)為套于兩側(cè)梁(5)內(nèi)側(cè)的開口向下的槽體，槽體由彈性整板(11)和裝于彈性整板(11)兩側(cè)的側(cè)板(14)構(gòu)成，彈性整板(11)頂部裝設(shè)有頂部襯板(13)，側(cè)板(14)的外側(cè)裝有側(cè)部襯板(12)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述燒結(jié)機風(fēng)箱端部密封裝置，其特征在于所述頂部密封板(1) 下方設(shè)有側(cè)梁襯板(51)，所述側(cè)梁襯板(51)固定于側(cè)梁(5)上，并與頂部密封板(1) 的兩側(cè)板(14)之間留有活動間隙(52)，所述活動間隙(52)由側(cè)部密封板(7)密封， 側(cè)部密封板(7)的一端固定于頂部密封板(1)上，另一端與側(cè)梁襯板(51)相接觸， 側(cè)部密封板(7)和端部密封板(3)上覆設(shè)有不銹鋼布(9)，不銹鋼布(9) 一端固定于 頂部密封板(1)和端部密封板(3)上，另一端固定于側(cè)梁襯板(51)和橫梁框架(4) 上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述燒結(jié)機風(fēng)箱端部密封裝置，其特征在于所述頂部密封板(1) 與兩支承梁(6)之間設(shè)有限位機構(gòu)(8)，所述限位機構(gòu)(8)包括連接于頂部密封板(1) 上的支耳(81)和連接于支承梁(6)上的支座(82)，支耳(81)上設(shè)有豎直長孔(811)， 支座(82)上設(shè)有置于豎直長孔(811)內(nèi)的銷軸(821)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述燒結(jié)機風(fēng)箱端部密封裝置，其特征在于所述連桿機 構(gòu)(2)包括連桿(21)、滾輪(22)、配重塊(23)和裝設(shè)于支承梁(6)上的連桿支座(24)，連桿(21)中部通過短銷(25)鉸接于連桿支座(24)上，連桿(21)的一端與 配重塊(23)相連，另一端與滾輪(22)相連，頂部密封板(1)設(shè)有與滾輪(22)配合 的軌道(15)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述燒結(jié)機風(fēng)箱端部密封裝置，其特征在于所述端部密 封板(3)上裝有承力座(31)，橫梁框架(4)上設(shè)有與承力座(31)相接的平衡支座(41)， 所述平衡支座(41)由滾輪軸(412)和兩個承力支架(411)組成，兩個承力支架(411) 固設(shè)于橫梁框架(4)上，滾輪軸(412)支撐于兩個承力支架(411)上，并與承力座(31)相接觸。
6、根據(jù)權(quán)利要求4所述燒結(jié)機風(fēng)箱端部密封裝置，其特征在于所述端部密封板(3) 旁裝有承力座(31)，橫梁框架(4)上設(shè)有與承力座(31)相接的平衡支座(41)，所述 平衡支座(41)由滾輪軸(412)和兩個承力支架(411)組成，兩個承力支架(411)固 設(shè)于橫梁框架(4)上，滾輪軸(412)支撐于兩個承力支架(411)上，并與承力座(31) 相接觸。
專利摘要本實用新型公開了一種燒結(jié)機風(fēng)箱端部密封裝置，它是包括頂部密封板、連桿機構(gòu)、端部密封板、橫梁框架、兩側(cè)梁和兩支撐梁，所述橫梁框架和各支撐梁的兩端分別連接于兩側(cè)梁，所述連桿機構(gòu)固定于支撐梁上，頂部密封板連于連桿機構(gòu)上方，所述端部密封板上部與頂部密封板相連，下部與橫梁框架相接觸，所述頂部密封板為套于兩側(cè)梁內(nèi)側(cè)的開口向下的槽體，槽體由彈性整板和裝于彈性整板兩側(cè)的側(cè)板構(gòu)成，彈性整板頂部裝設(shè)有頂部襯板，側(cè)板的外側(cè)裝有側(cè)部襯板。該燒結(jié)機風(fēng)箱端部密封裝置具有密封效果好、使用壽命長、結(jié)構(gòu)簡單、便于制作的優(yōu)點。
文檔編號F27B21/00GK201059869SQ200720063808
公開日2008年5月14日 申請日期2007年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月13日
發(fā)明者劉相佩, 葉恒棣, 周勝良, 戴傳德, 王麗娟 申請人:中冶長天國際工程有限責(zé)任公司