專利名稱：載客交通工具用碳纖維加熱式采暖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電熱采暖器技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種載客交通 工具用碳纖維加熱式釆暖器。
技術(shù)背景目前在載客交通工具上，特別是在旅客列車及輪船上所使用的采 暖器，大都是采用傳統(tǒng)的電阻絲進行加熱，因電阻絲特性所致，其存 在以下缺點 一、抗振動能力差，在交通工具運行當中的顛簸情況下 工作，既易產(chǎn)生噪音、又易折斷；二、電熱轉(zhuǎn)換效率較低，耗電量較 大；三、通電發(fā)熱后表面因易老化而使電阻值不斷增高，容易導(dǎo)致燒 斷、起火情況，故安全性較差、使用壽命較短；四、開啟時沖擊電流 較大，易發(fā)生跳閘故障。由此，它不僅給維修和檢修工作帶來了諸多 不便，而且還浪費了大量的電能。經(jīng)對中國專利文獻的檢索，還未發(fā)現(xiàn)有在載客交通工具上采甩抗 振動效果理想的碳纖維加熱式采暖器的技術(shù)方案。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種載客交通工具用碳纖維加熱式采 暖器，它能夠解決現(xiàn)有技術(shù)存在的抗振動能力差、電熱轉(zhuǎn)換效率低及
安全性較差的問題。本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的載客交通工具用 碳纖維加熱式采暖器，它包括后背板以及安裝在后背板上的殼體，殼 體上開設(shè)有若干個散熱孔，散熱器設(shè)置在殼體內(nèi)，并與后背板相連接， 后背板上連接電控器，散熱器上開設(shè)至少一個通孔，通孔內(nèi)安裝加熱 管，加熱管內(nèi)設(shè)有碳纖維加熱層，碳纖維加熱層左右兩端分別通過導(dǎo) 線與電控器相連接；加熱管與通孔之間有鎂粉層。為進一步實現(xiàn)本實用新型的目的，還可通過以下技術(shù)方案實現(xiàn) 所述的加熱管內(nèi)設(shè)置絕緣棒，絕緣棒左右兩端分別安裝左鉬絲和右鉬 絲，碳纖維加熱層設(shè)置在絕緣棒的外表面上，碳纖維加熱層左右兩端 分別與左鉬絲和右鉬絲相連接；左鉬絲和右鉬絲分別穿過加熱管左右 兩端面通過導(dǎo)線與電控器相連接。通孔左右兩端口上分別安裝開設(shè)有 穿線孔的左塞堵及右塞堵，左鉬絲和右鉬絲分別穿過左塞堵及右塞堵 上的穿線孔。所述散熱器的前、后表面上分別連接至少一個呈水平向 排列的支撐片，支撐片上連接呈垂直向的散熱片。后背板內(nèi)設(shè)有硅酸 鋁保溫夾層。本實用新型能夠產(chǎn)生的有益效果因?qū)⒓訜峁馨惭b在散熱器的通 孔內(nèi)，并在加熱管與通孔之間設(shè)置具有緩沖作用的鎂粉層，該鎂粉層 既能保證加熱管熱量的有效傳遞，又能夠保護加熱管不會因交通工具 運行顛簸時的振動而損壞；因碳纖維電熱轉(zhuǎn)換效率較高，使得節(jié)能效 果相當明顯；因碳纖維層為非金屬材料，所以其在通電發(fā)熱后自身不
易氧化，不易折斷，故安全性較強、使用壽命較長，它從根本上解決了維修和檢修相當麻煩的問題；因碳纖維的特性所致，開啟時不會引 起沖擊電流過大現(xiàn)象，故不會引起跳閘故障的發(fā)生；因后背板內(nèi)設(shè)有 硅酸鋁保溫夾層，所以隔熱效果相當理想，它能夠保證本實用新型安 裝在交通工具上的位置不會受熱，以確保交通工具的安全。本實用新 型廣泛應(yīng)用在載客交通工具上，能夠產(chǎn)生明顯的社會、經(jīng)濟效益。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的A—A視圖； 圖3為加熱管7的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型的載客交通工具用碳纖維加熱式采暖器，它包括后背 板11以及安裝在后背板11上的殼體1，殼體1上開設(shè)有若干個散熱 孔la，散熱器2設(shè)置在殼體1內(nèi)，并與后背板ll相連接，后背板ll 上連接電控器3，散熱器2上開設(shè)至少一個通孔2c，通孔2c內(nèi)安裝 加熱管7，加熱管7內(nèi)設(shè)有碳纖維加熱層7b，碳纖維加熱層7b左右 兩端分別通過導(dǎo)線與電控器3相連接；加熱管7與通孔2c之間有鎂 粉層6。所述的加熱管7內(nèi)設(shè)置絕緣棒7a，絕緣棒7a左右兩端分別 安裝左鉬絲4a和右鉬絲4，碳纖維加熱層7b設(shè)置在絕緣棒7a的外表 面上，碳纖維加熱層7b左右兩端分別與左鉬絲4a和右鉬絲4相連接； 左鉬絲4a和右鉬絲4分別穿過加熱管7左右兩端面通過導(dǎo)線與電控
器3相連接。通孔2c左右兩端口上分別安裝開設(shè)有穿線孔的左塞堵 5a及右塞堵5，左鉬絲4a和右鉬絲4分別穿過左塞堵5a及右塞堵5 上的穿線孔。所述散熱器2的前、后表面上分別連接至少一個呈水平 向排列的支撐片2b，支撐片2b上連接呈垂直向的散熱片2a。后背板 11內(nèi)設(shè)有硅酸鋁保溫夾層lla。制作時，可將散熱器2上開設(shè)四個通孔，并只在其中一個通孔 2c內(nèi)安裝一根加熱管7，此時散熱器2只通過這一根加熱管7所產(chǎn)生 的熱量即可使整個散熱器2發(fā)熱。也可將散熱器2上開設(shè)三個或五個 通孔，在位于中間的通孔內(nèi)安裝一根加熱管7即可。安裝時，先將加熱管7置入通孔2c內(nèi)后，再向通孔2c內(nèi)充填呈 粉末狀的鎂粉，使通孔2c內(nèi)壁與加熱管7之間的空隙中形成一個具 有緩沖作用的鎂粉層6。該鎂粉層6既能保證加熱管7熱量的有效傳 遞，又能夠保護加熱管7不會因交通工具運行時的顛簸振動而損壞。散熱器2的前、后表面上在對應(yīng)每一個通孔處分別連接支撐板， 并在各支撐板上分別連接散熱片，使各個支撐板及散熱片相互之間形 成多個通風槽，以此使散熱器2的散熱效果更好。絕緣棒7a為云母 棒或陶瓷棒或石英棒，其主要是在其上編織碳纖維起到一個支撐體的 作用，以形成在其表面上的碳纖維加熱層7b。工作時，先接通電源，本實用新型的電控器3則控制加熱管7工 作，并可設(shè)定所需溫度。本實用新型的電路控制部分為公知技術(shù)。本實用新型的電控器3，
以及電控器3通過導(dǎo)線與加熱管7的連接形式均為公知技術(shù)。本實用 新型殼體1上開設(shè)的若干個散熱孔la的形狀，以及散熱孔la在殼體 1上的分布形式均為公知技術(shù)。本實用新型所述技術(shù)方案不僅限于本實施例記載的實施方式，還 可以有其它實施方式完成本實用新型的技術(shù)方案。本實用新型未詳細描述的技術(shù)、形狀部分均為公知技術(shù)。
權(quán)利要求1. 載客交通工具用碳纖維加熱式采暖器，它包括后背板(11)以及安裝在后背板(11)上的殼體(1)，殼體(1)上開設(shè)有若干個散熱孔(1a)，散熱器(2)設(shè)置在殼體(1)內(nèi)，并與后背板(11)相連接，后背板(11)上連接電控器(3)，其特征在于散熱器(2)上開設(shè)至少一個通孔(2c)，通孔(2c)內(nèi)安裝加熱管(7)，加熱管(7)內(nèi)設(shè)有碳纖維加熱層(7b)，碳纖維加熱層(7b)左右兩端分別通過導(dǎo)線與電控器(3)相連接；加熱管(7)與通孔(2c)之間有鎂粉層(6)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的載客交通工具用碳纖維加熱式采暖器， 其特征在于所述的加熱管(7)內(nèi)設(shè)置絕緣棒(7a)，絕緣棒(7a) 左右兩端分別安裝左鉬絲(4a)和右鉬絲(4)，碳纖維加熱層(7b) 設(shè)置在絕緣棒(7a)的外表面上，碳纖維加熱層(7b)左右兩端分別 與左鉬絲(4a)和右鉬絲(4)相連接；左鉬絲(4a)和右鉬絲(4) 分別穿過加熱管(7)左右兩端面通過導(dǎo)線與電控器(3)相連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的載客交通工具用碳纖維加熱式采 暖器，其特征在于通孔(2c)左右兩端口上分別安裝開設(shè)有穿線孔 的左塞堵(5a)及右塞堵(5)，左鉬絲(4a)和右鉬絲(4)分別穿 過左塞堵(5a)及右塞堵(5)上的穿線孔。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的載客交通工具用碳纖維加熱式采暖器，其特征在于所述散熱器(2)的前、后表面上分別連接至少一個呈水平向排列的支撐片(2b)，支撐片(2b)上連接呈垂直向的散熱片 (2a)。
5、根據(jù)權(quán)利要求1所述的載客交通工具用碳纖維加熱式采暖器， 其特征在于后背板(11)內(nèi)設(shè)有硅酸鋁保溫夾層(lla)。
專利摘要本實用新型提供了一種載客交通工具用碳纖維加熱式采暖器，它包括后背板以及安裝在后背板上的殼體，殼體上開設(shè)有若干個散熱孔，散熱器設(shè)置在殼體內(nèi)，并與后背板相連接，后背板上連接電控器，散熱器上開設(shè)至少一個通孔，通孔內(nèi)安裝加熱管，加熱管內(nèi)設(shè)有碳纖維加熱層，碳纖維加熱層左右兩端分別通過導(dǎo)線與電控器相連接；加熱管與通孔之間有鎂粉層。本實用新型因后背板內(nèi)設(shè)有硅酸鋁保溫夾層，所以隔熱效果相當理想，它能夠保證本實用新型安裝在交通工具上的位置不會受熱，以確保交通工具的安全。本實用新型廣泛應(yīng)用在載客交通工具上，能夠產(chǎn)生明顯的社會、經(jīng)濟效益。
文檔編號F24D13/00GK201081322SQ20072002749
公開日2008年7月2日 申請日期2007年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月12日
發(fā)明者忠 林 申請人:忠 林