專利名稱：城市軌道交通地下車站無(wú)冷卻塔冷水式通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及城市軌道交通通風(fēng)、空調(diào)設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，屬于一種城市軌道交通地下車站無(wú)冷卻塔冷水式通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)制冷機(jī)房大都建在車站內(nèi)，制冷機(jī)房所用的冷水機(jī)組基本為水冷機(jī)組，制冷機(jī)組均以水為熱媒，由冷卻塔進(jìn)行排熱，而水冷機(jī)組的冷卻塔部分一般都建在距車站較近的地面上或建筑物的屋頂上或風(fēng)亭頂面上。對(duì)于相當(dāng)一部分車站無(wú)論在地面上或附近建筑物的屋頂上都不具備設(shè)置冷卻塔的條件，因?yàn)槔鋮s塔體積及重量都較大，且有一定的噪聲影響；而對(duì)于部分有條件設(shè)置冷卻塔的車站，由于冷卻塔的設(shè)置而對(duì)環(huán)境和景觀也造成較大影響。因此，有的城市地鐵沿線幾個(gè)車站共建一個(gè)集中的冷凍機(jī)房，其供冷半徑有一公里多，造成冷水循環(huán)泵的揚(yáng)程過(guò)大，導(dǎo)致電能的浪費(fèi)，同時(shí)也因冷量的長(zhǎng)距離輸送而造成冷量的丟失，直接造成電能的無(wú)功消耗?？傊?，圍繞地鐵車站設(shè)置冷卻塔是地鐵車站建設(shè)的一個(gè)難題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種不采用冷卻塔、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、滿足城市地鐵通風(fēng)及空調(diào)的城市軌道交通地下車站無(wú)冷卻塔冷水式通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案一種城市軌道交通地下車站無(wú)冷卻塔冷水式通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，其包括設(shè)置在地鐵內(nèi)站臺(tái)的兩端伸出地面的進(jìn)風(fēng)井和排風(fēng)井，連通進(jìn)風(fēng)井和地鐵站臺(tái)站廳的送風(fēng)道，連通排風(fēng)井和地鐵站臺(tái)站廳的排風(fēng)道，在送風(fēng)道內(nèi)設(shè)有送風(fēng)機(jī)和電動(dòng)送風(fēng)閥，在排風(fēng)道內(nèi)安裝有回風(fēng)機(jī)和電動(dòng)排風(fēng)閥，其特征在于送風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有電動(dòng)開(kāi)啟式表冷器，在地鐵內(nèi)站臺(tái)一端設(shè)置有風(fēng)冷制冷機(jī)房，在該機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)置有蒸發(fā)冷凝式風(fēng)冷制冷機(jī)組、冷水循環(huán)泵、供水分水器、回水集水器、靜壓箱、連接蒸發(fā)冷凝式風(fēng)冷制冷機(jī)組和靜壓箱的風(fēng)機(jī)，蒸發(fā)冷凝式風(fēng)冷制冷機(jī)組通過(guò)冷水供水管與供水分水器相連接，蒸發(fā)冷凝式風(fēng)冷制冷機(jī)組通過(guò)冷水回水管和冷水循環(huán)泵與回水集水器相連接，供水分水器和回水集水器分別通過(guò)供水支管和回水支管與電動(dòng)開(kāi)啟式表冷器和空調(diào)機(jī)組相連接。
風(fēng)冷制冷機(jī)房設(shè)置于進(jìn)風(fēng)井和排風(fēng)井的底端一側(cè)，在風(fēng)冷制冷機(jī)房與進(jìn)風(fēng)井之間設(shè)置有進(jìn)風(fēng)電動(dòng)閥，在風(fēng)冷制冷機(jī)房與排風(fēng)井之間設(shè)置有排風(fēng)電動(dòng)閥，在靜壓箱與排風(fēng)井之間設(shè)置有電動(dòng)風(fēng)閥。
風(fēng)冷制冷機(jī)房設(shè)置于送風(fēng)道和排風(fēng)道的下部，在風(fēng)冷制冷機(jī)房與進(jìn)風(fēng)井之間設(shè)置帶有電動(dòng)風(fēng)閥的進(jìn)風(fēng)管，在風(fēng)冷制冷機(jī)房與排風(fēng)井之間設(shè)置帶有電動(dòng)風(fēng)閥的排風(fēng)管。
在送風(fēng)道和排風(fēng)道之間設(shè)置有電動(dòng)連通閥。
本實(shí)用新型的有益效果由于在送風(fēng)道設(shè)置有電動(dòng)開(kāi)啟式表冷器，并在地鐵內(nèi)站臺(tái)一端進(jìn)風(fēng)井和排風(fēng)井的底端一側(cè)或進(jìn)、排風(fēng)道的下部，設(shè)置有風(fēng)冷制冷機(jī)房，在該機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)置有蒸發(fā)冷凝式風(fēng)冷制冷機(jī)組，取消了冷卻塔的設(shè)置，從而有效地解決了由于冷卻塔式水冷制冷存在的問(wèn)題，滿足了城市軌道交通的建設(shè)和使用要求。


圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖圖2為圖1的A-A向示意圖圖3為圖1的B-B向示意圖圖4為本實(shí)用新型的實(shí)施例二結(jié)構(gòu)示意圖圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例二中的機(jī)房結(jié)構(gòu)示意圖圖6為圖4的A-A向示意圖圖7為圖4的B-B向示意圖具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7所示本實(shí)用新型城市軌道交通地下車站無(wú)冷卻塔冷水式通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，其包括設(shè)置在地鐵內(nèi)站臺(tái)的兩端伸出地面的進(jìn)風(fēng)井10和排風(fēng)井3，連通進(jìn)風(fēng)井10和地鐵站臺(tái)站廳16的送風(fēng)道12，連通排風(fēng)井3和地鐵站臺(tái)站廳16的排風(fēng)道5，在送風(fēng)道12內(nèi)設(shè)有送風(fēng)機(jī)15和電動(dòng)送風(fēng)閥11，在排風(fēng)道5內(nèi)安裝有回風(fēng)機(jī)7和電動(dòng)排風(fēng)閥4，其特征在于送風(fēng)道12內(nèi)設(shè)置有電動(dòng)開(kāi)啟式表冷器14，在地鐵內(nèi)站臺(tái)一端設(shè)置有風(fēng)冷制冷機(jī)房1，在該機(jī)房1內(nèi)設(shè)置有蒸發(fā)冷凝式風(fēng)冷制冷機(jī)組8、冷水循環(huán)泵19、供水分水器18、回水集水器17、靜壓箱23、連接蒸發(fā)冷凝式風(fēng)冷制冷機(jī)組8和靜壓箱23的風(fēng)機(jī)24，蒸發(fā)冷凝式風(fēng)冷制冷機(jī)組8通過(guò)冷水供水管20與供水分水器18相連接，蒸發(fā)冷凝式風(fēng)冷制冷機(jī)組8通過(guò)冷水回水管21和冷水循環(huán)泵19與回水集水器17相連接，供水分水器18和回水集水器17分別通過(guò)供水支管26和回水支管27與電動(dòng)開(kāi)啟式表冷器14和空調(diào)機(jī)組相連接。
如圖1、圖2、圖3所示，風(fēng)冷制冷機(jī)房1設(shè)置于進(jìn)風(fēng)井10和排風(fēng)井3的底端一側(cè)，在風(fēng)冷制冷機(jī)房1與進(jìn)風(fēng)井10之間設(shè)置有進(jìn)風(fēng)電動(dòng)閥9，在風(fēng)冷制冷機(jī)房1與排風(fēng)井3之間設(shè)置有排風(fēng)電動(dòng)閥25，在靜壓箱23與排風(fēng)井3之間設(shè)置有電動(dòng)風(fēng)閥2。風(fēng)機(jī)24的排風(fēng)將通過(guò)靜壓箱23、電動(dòng)風(fēng)閥2由排風(fēng)井3排出，制冷機(jī)房的進(jìn)風(fēng)將由進(jìn)風(fēng)井10由電動(dòng)風(fēng)閥9進(jìn)入。
如圖4、圖5、圖6、圖7所示，風(fēng)冷制冷機(jī)房1設(shè)置于送風(fēng)道12和排風(fēng)道5的下部，在風(fēng)冷制冷機(jī)房1與進(jìn)風(fēng)井10之間設(shè)置帶有電動(dòng)風(fēng)閥30的進(jìn)風(fēng)管29，在風(fēng)冷制冷機(jī)房1與排風(fēng)井3之間設(shè)置帶有電動(dòng)風(fēng)閥31的排風(fēng)管28，排風(fēng)管28的出口引至地下一層電動(dòng)風(fēng)閥4靠近風(fēng)井3的一側(cè)。制冷機(jī)房1的進(jìn)風(fēng)由進(jìn)風(fēng)管29引入，進(jìn)風(fēng)管29的進(jìn)口引至地下一層電動(dòng)風(fēng)閥11靠近風(fēng)井10的一側(cè)。風(fēng)機(jī)24的排風(fēng)將通過(guò)排風(fēng)管28、電動(dòng)風(fēng)閥31由排風(fēng)井3排出。制冷機(jī)房的進(jìn)風(fēng)將由進(jìn)風(fēng)井10由進(jìn)風(fēng)管29、電動(dòng)風(fēng)閥30進(jìn)入。
在送風(fēng)道12和排風(fēng)道5之間設(shè)置有電動(dòng)連通閥6。
該送風(fēng)機(jī)15和回風(fēng)機(jī)7采用可逆軸流風(fēng)機(jī)。
使用時(shí)，根據(jù)實(shí)際冷負(fù)荷的需要自動(dòng)控制不同閥門的開(kāi)度及開(kāi)、關(guān)和通過(guò)可逆軸流風(fēng)機(jī)、電動(dòng)開(kāi)啟式表冷器將空氣處理到設(shè)定狀態(tài)，來(lái)滿足使用要求。
就城市軌道交通地下車站空調(diào)、通風(fēng)功能條件的風(fēng)機(jī)狀態(tài)和閥門的開(kāi)關(guān)狀態(tài)簡(jiǎn)述如下1.車站站臺(tái)站廳通風(fēng)狀態(tài)開(kāi)啟電動(dòng)送風(fēng)閥11、電動(dòng)排風(fēng)閥4和連結(jié)站臺(tái)站廳的風(fēng)管閥門C1～Cn，關(guān)閉連通閥6，打開(kāi)電動(dòng)開(kāi)啟式表冷器14，通過(guò)送風(fēng)機(jī)15，將進(jìn)風(fēng)井10進(jìn)入的新風(fēng)送入站臺(tái)站廳16的風(fēng)管內(nèi)，通過(guò)回風(fēng)機(jī)7將站臺(tái)站廳16內(nèi)空氣，由排風(fēng)井3排出，達(dá)到站臺(tái)站廳內(nèi)通風(fēng)的目的。
2.車站站臺(tái)站廳空調(diào)狀態(tài)關(guān)閉送風(fēng)閥11和排風(fēng)閥4，打開(kāi)連通閥6。電動(dòng)開(kāi)啟式表冷器14呈關(guān)閉狀態(tài)。風(fēng)冷制冷機(jī)組8開(kāi)始工作，通過(guò)送風(fēng)機(jī)15向車站站臺(tái)站廳內(nèi)送空調(diào)冷風(fēng)，同時(shí)，通過(guò)回風(fēng)機(jī)7將站臺(tái)站廳16內(nèi)空氣抽回，通過(guò)電動(dòng)風(fēng)閥6進(jìn)行循環(huán)。同時(shí)，風(fēng)冷制冷機(jī)組8工作時(shí)產(chǎn)生的熱風(fēng)由一個(gè)或多個(gè)排風(fēng)機(jī)24并聯(lián)送入靜壓箱23，靜壓箱23通過(guò)電動(dòng)風(fēng)閥2和豎向風(fēng)井3排出。
當(dāng)車站火災(zāi)排煙時(shí)，由火災(zāi)信號(hào)控制自動(dòng)關(guān)閉排風(fēng)電動(dòng)閥25、電動(dòng)風(fēng)閥2(或電動(dòng)排風(fēng)閥31)、進(jìn)風(fēng)電動(dòng)閥9或進(jìn)風(fēng)電動(dòng)閥30。
3、制冷機(jī)房中的風(fēng)冷制冷機(jī)組8工作情況，A當(dāng)車站小新風(fēng)空調(diào)工況時(shí)，開(kāi)啟電動(dòng)排風(fēng)閥25，讓制冷機(jī)吸入一部分較低溫度的空調(diào)回風(fēng)以提高制冷效率，不足部分由進(jìn)風(fēng)井通過(guò)電動(dòng)風(fēng)閥9補(bǔ)充。B當(dāng)車站全新風(fēng)空調(diào)工況時(shí)，關(guān)閉電動(dòng)排風(fēng)閥25，制冷機(jī)房的進(jìn)風(fēng)全部由進(jìn)風(fēng)井10通過(guò)電動(dòng)風(fēng)閥9進(jìn)入。
權(quán)利要求1.一種城市軌道交通地下車站無(wú)冷卻塔冷水式通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，其包括設(shè)置在地鐵內(nèi)站臺(tái)的兩端伸出地面的進(jìn)風(fēng)井(10)和排風(fēng)井(3)，連通進(jìn)風(fēng)井(10)和地鐵站臺(tái)站廳(16)的送風(fēng)道(12)，連通排風(fēng)井(3)和地鐵站臺(tái)站廳(16)的排風(fēng)道(5)，在送風(fēng)道(12)內(nèi)設(shè)有送風(fēng)機(jī)(15)和電動(dòng)送風(fēng)閥(11)，在排風(fēng)道(5)內(nèi)安裝有回風(fēng)機(jī)(7)和電動(dòng)排風(fēng)閥(4)，其特征在于送風(fēng)道(12)內(nèi)設(shè)置有電動(dòng)開(kāi)啟式表冷器(14)，在地鐵內(nèi)站臺(tái)一端設(shè)置有風(fēng)冷制冷機(jī)房(1)，在該機(jī)房(1)內(nèi)設(shè)置有蒸發(fā)冷凝式風(fēng)冷制冷機(jī)組(8)、冷水循環(huán)泵(19)、供水分水器(18)、回水集水器(17)、靜壓箱(23)、連接蒸發(fā)冷凝式風(fēng)冷制冷機(jī)組(8)和靜壓箱(23)的風(fēng)機(jī)(24)，蒸發(fā)冷凝式風(fēng)冷制冷機(jī)組(8)通過(guò)冷水供水管20與供水分水器(18)相連接，蒸發(fā)冷凝式風(fēng)冷制冷機(jī)組(8)通過(guò)冷水回水管(21)和冷水循環(huán)泵(19)與回水集水器(17)相連接，供水分水器(18)和回水集水器(17)分別通過(guò)供水支管(26)和回水支管(27)與電動(dòng)開(kāi)啟式表冷器(14)和空調(diào)機(jī)組相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通地下車站無(wú)冷卻塔冷水式通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于風(fēng)冷制冷機(jī)房(1)設(shè)置于進(jìn)風(fēng)井(10)和排風(fēng)井(3)的底端一側(cè)，在風(fēng)冷制冷機(jī)房(1)與進(jìn)風(fēng)井(10)之間設(shè)置有進(jìn)風(fēng)電動(dòng)閥(9)，在風(fēng)冷制冷機(jī)房(1)與排風(fēng)井(3)之間設(shè)置有排風(fēng)電動(dòng)閥(25)，在靜壓箱(23)與排風(fēng)井(3)之間設(shè)置有電動(dòng)風(fēng)閥(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通地下車站無(wú)冷卻塔冷水式通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于風(fēng)冷制冷機(jī)房(1)設(shè)置于送風(fēng)道(12)和排風(fēng)道(5)的下部，在風(fēng)冷制冷機(jī)房(1)與進(jìn)風(fēng)井(10)之間設(shè)置帶有電動(dòng)風(fēng)閥(30)的進(jìn)風(fēng)管(29)，在風(fēng)冷制冷機(jī)房(1)與排風(fēng)井(3)之間設(shè)置帶有電動(dòng)風(fēng)閥(31)的排風(fēng)管(28)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的城市軌道交通地下車站無(wú)冷卻塔冷水式通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于在送風(fēng)道(12)和排風(fēng)道(5)之間設(shè)置有電動(dòng)連通閥(6)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種城市軌道交通地下車站無(wú)冷卻塔冷水式通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，包括進(jìn)風(fēng)井和排風(fēng)井，連通進(jìn)風(fēng)井、排風(fēng)井和地鐵站臺(tái)站廳的排風(fēng)道，在送風(fēng)道內(nèi)設(shè)有送風(fēng)機(jī)和送風(fēng)閥，在排風(fēng)道內(nèi)安裝有回風(fēng)機(jī)和排風(fēng)閥，送風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有電動(dòng)開(kāi)啟式表冷器，在地鐵內(nèi)站臺(tái)一端設(shè)置有風(fēng)冷制冷機(jī)房，在該機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)置有蒸發(fā)冷凝式風(fēng)冷制冷機(jī)組、冷水循環(huán)泵、供水分水器、回水集水器、靜壓箱、風(fēng)機(jī)，制冷機(jī)組通過(guò)冷水供水管與供水分水器相連接，制冷機(jī)組通過(guò)冷水回水管和冷水循環(huán)泵與回水集水器相連接，供水分水器和回水集水器分別通過(guò)供水支管和回水支管與表冷器和空調(diào)機(jī)組相連接。本實(shí)用新型不采用冷卻塔、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能滿足城市地鐵通風(fēng)及空調(diào)需求。
文檔編號(hào)F24F3/044GK2911507SQ20062011622
公開(kāi)日2007年6月13日 申請(qǐng)日期2006年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月26日
發(fā)明者李國(guó)慶, 張春生 申請(qǐng)人:北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司