專利名稱：電梯轎廂空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及空調(diào)裝置，尤其涉及一種電梯轎廂用空調(diào)。
電梯橋廂是載人的特種設(shè)備，是一個(gè)有限的空間，為了通風(fēng)降溫，傳統(tǒng)的方法是在轎廂頂部設(shè)置一通風(fēng)裝置，用風(fēng)扇降溫，在員多或氣溫高時(shí)，降溫效果很差，特別是近幾年氣溫異常，溫度高、時(shí)間長(zhǎng)，人們乘坐電梯更是悶熱難熬，為了給人們創(chuàng)造一個(gè)舒適涼爽的環(huán)境，目前國(guó)內(nèi)也提出了一些有關(guān)電梯空調(diào)，試圖解決電梯轎廂制冷，但由于空調(diào)器裝在轎廂頂上采用風(fēng)管送風(fēng)，故存在以下問(wèn)題。(1)轎廂頂空間狹小，并且有固定鋼絲繩的橫梁，轎廂門機(jī)、各種安全開(kāi)關(guān)、電氣開(kāi)關(guān)、結(jié)線盒等設(shè)施，所剩的有限空間，主要用于保證電梯維修人員安全工作，帶有進(jìn)出風(fēng)管的空調(diào)器、體積大、風(fēng)管粗長(zhǎng)，占據(jù)了轎頂較大的有限空間，有礙于電梯維修人員工作，易造成安全事故。(2)電梯因廠家不同，轎廂通風(fēng)裝置的通風(fēng)口各異，很難適配空調(diào)器的進(jìn)出風(fēng)管，需要在轎廂頂上另外開(kāi)孔，破壞轎廂結(jié)構(gòu)。(3)利用風(fēng)管送風(fēng)，由于風(fēng)管又粗又長(zhǎng)、冷氣損失大且浪費(fèi)能源。
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小、適合于各種電梯的電梯轎廂用空調(diào)。
本實(shí)用新型由主機(jī)和蒸發(fā)風(fēng)機(jī)組成，將蒸發(fā)風(fēng)機(jī)中的蒸發(fā)器改為分段式，并將出風(fēng)口增加至兩個(gè)，從而減少了空調(diào)所占空間。
本實(shí)用新型為便于排放冷凝水，設(shè)置有一個(gè)冷凝水自動(dòng)排水裝置，包括設(shè)置于接水槽內(nèi)的水位傳感器、設(shè)置于主機(jī)內(nèi)的微型水泵、噴水管及控制電路。控制電路由整流穩(wěn)壓電路、觸發(fā)電路及繼電器驅(qū)動(dòng)電路組成，由水位傳感器提供觸發(fā)信號(hào)。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小且薄、占用轎廂空間小、適應(yīng)于各種電梯安裝，既可安裝于轎廂內(nèi)頂部吊頂內(nèi)、亦可安裝于轎廂外部，不占用轎廂的有效空間，不影響電梯維修人員工作和安全，而且無(wú)需另開(kāi)孔，減少了對(duì)轎廂的破壞，由于省去了粗長(zhǎng)的進(jìn)出風(fēng)管，減少了冷量的損失提高了制冷效果。


圖1為本實(shí)用新型蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的平面圖；圖3為本實(shí)用新型的控制電路的電路圖4為本實(shí)用新型主機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)用新型由主機(jī)1和蒸發(fā)風(fēng)機(jī)2構(gòu)成，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)2包括進(jìn)風(fēng)口3、出風(fēng)口4、蒸發(fā)器5、風(fēng)機(jī)6、電機(jī)7。出風(fēng)口4為兩個(gè)且設(shè)置于左右兩側(cè)，蒸發(fā)器5為分段式，且分別設(shè)置于風(fēng)機(jī)6與兩出風(fēng)口4之間，其底部設(shè)置有一接水槽8，風(fēng)機(jī)6與電機(jī)7同心安裝，其內(nèi)圈固定于電機(jī)7的轉(zhuǎn)子上且成為一體。出風(fēng)口4可橫向或縱向設(shè)置，構(gòu)成出風(fēng)口4的出風(fēng)管13由若干相互套接且可伸縮的管子構(gòu)成。在主機(jī)內(nèi)設(shè)置有一個(gè)冷凝水自動(dòng)排水裝置，包括設(shè)置于接水槽8內(nèi)的水位傳感器9、設(shè)置于主機(jī)1內(nèi)的微型水泵10、噴水管11及控制電路12，噴水管11一端與微型水泵10出水口相連，另一端密閉，其與主機(jī)1內(nèi)的冷凝器相對(duì)一側(cè)設(shè)置有若干噴水孔4。控制電路12由整流穩(wěn)壓電路、觸發(fā)電路及繼電器驅(qū)動(dòng)電路組成，由水位傳感器9提供觸發(fā)信號(hào)。水位傳感器9為電極式傳感器，由分別置于接水槽8的公共電極A、低水位電極B及高水位電極C構(gòu)成。220V交流電經(jīng)保險(xiǎn)絲RX1后接至變壓器T初級(jí)，變壓器T次級(jí)跨接于由D1～D4構(gòu)成的整流器輸入端，整流器輸出的直流電經(jīng)由電容C1、C2及穩(wěn)壓集成電路IC1構(gòu)成的穩(wěn)壓電路穩(wěn)壓，穩(wěn)壓后的直流電供觸發(fā)電路的工作電源。電容C1兩端跨接有電阻R1與發(fā)光管LED的串聯(lián)支路。觸發(fā)電路由555集成電路IC2、繼電器J、電阻R2～R5、電容C3、二極管D5構(gòu)成。繼電器J的常開(kāi)觸點(diǎn)J1跨接于保險(xiǎn)絲RX2及微型水泵10間。
權(quán)利要求1.一種電梯轎廂空調(diào)，由主機(jī)(1)和蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(2)構(gòu)成，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(2)包括進(jìn)風(fēng)口(3)、出風(fēng)口(4)、蒸發(fā)器(5)、風(fēng)機(jī)(6)、電機(jī)(7)，其特征在于出風(fēng)口(4)為兩個(gè)且設(shè)置于左右兩側(cè)，蒸發(fā)器(5)為分段式，且分別設(shè)置于風(fēng)機(jī)(6)與兩出風(fēng)口(4)間，其底部設(shè)置有一接水槽(8)，風(fēng)機(jī)(6)與電機(jī)(7)同心安裝，其內(nèi)圈固定于電機(jī)(7)的轉(zhuǎn)子上且成為一體。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎廂空調(diào)，其特征在于設(shè)置有一個(gè)冷凝水自動(dòng)排水裝置，包括設(shè)置于接水槽(8)內(nèi)的水位傳感器(9)、設(shè)置于主機(jī)(1)內(nèi)的微型水泵(10)、噴水管(11)及控制電路(12)，噴水管(11)一端與微型水泵(10)出水口相連，另一端密閉，其與主機(jī)(1)內(nèi)的冷凝器相對(duì)一側(cè)設(shè)置有若干噴水孔(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯轎廂空調(diào)，其特征在于出風(fēng)口(4)可橫向或縱向設(shè)置，構(gòu)成出風(fēng)口(4)的出風(fēng)管(13)由若干相互套接且可伸縮的管子構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯轎廂空調(diào)，其特征在于控制電路(12)由整流穩(wěn)壓電路、觸發(fā)電路及繼電器驅(qū)動(dòng)電路組成，由水位傳感器(9)提供觸發(fā)信號(hào)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電梯轎廂空調(diào)由主機(jī)和蒸發(fā)風(fēng)機(jī)組成,將蒸發(fā)風(fēng)機(jī)中的蒸發(fā)器改為分段式,并將出風(fēng)口增加至兩個(gè),從而減少了空調(diào)所占空間。本實(shí)用新型為便于排放冷凝水,設(shè)置有一個(gè)冷凝水自動(dòng)排水裝置。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小且薄、占用轎廂空間小、適應(yīng)于各種電梯安裝,既可安裝于轎廂內(nèi)頂部吊頂內(nèi)、亦可安裝于轎廂外部,不占用轎廂的有效空間,不影響電梯維修人員工作和安全,而且無(wú)需另開(kāi)孔,減少了對(duì)轎廂的破壞。
文檔編號(hào)F24F1/00GK2449115SQ0025878
公開(kāi)日2001年9月19日 申請(qǐng)日期2000年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月27日
發(fā)明者張廣興 申請(qǐng)人:張廣興