本公開的領域通常涉及一種燃氣渦輪發(fā)動機并且更特別地涉及一種用于熱耦合流組件(thermallycouplingflowassembly)的方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

因為燃氣渦輪發(fā)動機變得更加高效和大功率的，控制發(fā)動機的各種構(gòu)件的溫度變得更關(guān)鍵然而變得更困難。在發(fā)動機系統(tǒng)中，燃料歧管是關(guān)鍵的構(gòu)件，因為該燃料歧管負責將燃料遞送到核心發(fā)動機以用于燃燒。然而，在至少一些已知的發(fā)動機系統(tǒng)中，燃料歧管鄰近核心發(fā)動機定位，并且照此因而遭受通過輻射和對流引起的來自核心發(fā)動機的熱傳遞。這樣的熱傳遞導致在燃料歧管中的燃料導管以及燃料自身溫度增加，這導致在燃料歧管中和/或在燃料噴嘴中的燃料焦炭堆積(fuelcokeaccumulation)。該堆積繼而引起降低的發(fā)動機燃燒效率以及增加的流體耦合動態(tài)特性問題，以及更短的發(fā)動機保養(yǎng)間隔。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

在一方面，提供了熱耦合組件。熱耦合組件包括熱傳導元件、絕熱包裹件(wrap)以及罩套。熱傳導元件包括構(gòu)造成接合熱源的表面的第一端部壁、構(gòu)造成接合吸熱器(heatsink)的表面的第二端部壁以及包括熱導體的主體。絕熱包裹件至少部分地圍繞熱傳導元件、熱源以及吸熱器。罩套至少部分地圍繞絕熱包裹件、熱傳導元件、熱源以及吸熱器中的至少一個。

在另一方面，提供了將熱源和吸熱器熱耦合的方法。方法包括將熱傳導元件聯(lián)結(jié)到熱源和吸熱器。熱傳導元件包括構(gòu)造成接合熱源的表面的第一端部壁、構(gòu)造成接合吸熱器的表面的第二端部壁以及包括熱導體的主體。方法還包括在熱傳導元件、熱源以及吸熱器周圍用絕熱部件進行包裹，并且將絕熱部件、熱傳導元件、熱源以及吸熱器包入在罩套中。

在再另一方面，提供了渦輪風扇發(fā)動機，該渦輪風扇發(fā)動機包括核心發(fā)動機、構(gòu)造成將燃料提供到核心發(fā)動機的燃料管理系統(tǒng)以及聯(lián)結(jié)到燃料管理系統(tǒng)的熱耦合組件。熱耦合組件包括熱傳導元件、絕熱包裹件以及罩套。熱傳導元件包括構(gòu)造成接合燃料管理系統(tǒng)的熱源的表面的第一端部壁、構(gòu)造成接合燃料管理系統(tǒng)的吸熱器的表面的第二端部壁以及包括熱導體的主體。絕熱包裹件至少部分地圍繞熱傳導元件、熱源以及吸熱器。罩套至少部分地圍繞絕熱包裹件、熱傳導元件、熱源以及吸熱器中的至少一個。

實施方案1.一種熱耦合組件，包含：

熱傳導元件，該熱傳導元件包含：

構(gòu)造成接合熱源的表面的第一端部壁；

構(gòu)造成接合吸熱器的表面的第二端部壁；以及

包含熱導體的主體；

絕熱包裹件，該絕熱包裹件至少部分地圍繞所述熱傳導元件、所述熱源以及所述吸熱器；以及

罩套，該罩套至少部分地圍繞所述絕熱包裹件、所述熱傳導元件、所述熱源以及所述吸熱器中的至少一個。

實施方案2.根據(jù)實施方案1所述的組件，其特征在于，所述熱源和所述吸熱器包含伸長的部件，所述伸長的部件平行地延伸預定的距離。

實施方案3.根據(jù)實施方案1所述的組件，其特征在于，所述主體包含具有凹的橫截面的相反的側(cè)壁對。

實施方案4.根據(jù)實施方案1所述的組件，其特征在于，所述罩套包含具有凹的橫截面的相反的側(cè)壁對。

實施方案5.根據(jù)實施方案1所述的組件，其特征在于，所述第一端部壁包含互補于所述熱源的表面的表面，并且所述第二端部壁包含互補于所述吸熱器的表面的表面。

實施方案6.根據(jù)實施方案1所述的組件，其特征在于，所述熱源和所述吸熱器中的至少一個包含管道部件。

實施方案7.根據(jù)實施方案1所述的組件，其特征在于，所述主體包含具有近似1950w/mk的熱導率的金屬泡沫。

實施方案8.根據(jù)實施方案1所述的組件，其特征在于，所述罩套包含具有在0.1和0.45之間的發(fā)射率的拋光金屬絕熱罩套。

實施方案9.一種將熱源和吸熱器熱耦合的方法，所述方法包含：

將熱傳導元件聯(lián)結(jié)到所述熱源和所述吸熱器，所述熱傳導元件包括構(gòu)造成接合所述熱源的表面的第一端部壁、構(gòu)造成接合所述吸熱器的表面的第二端部壁以及包括熱導體的主體；

在所述熱傳導元件、所述熱源以及所述吸熱器周圍用絕熱部件進行包裹；并且

將所述絕熱部件、所述熱傳導元件、所述熱源以及所述吸熱器包入在罩套中。

實施方案10.根據(jù)實施方案9所述的方法，其特征在于，將所述熱傳導元件聯(lián)結(jié)到所述熱源和所述吸熱器包含將所述熱傳導元件聯(lián)結(jié)到包含平行地延伸預定的距離的伸長的部件的所述熱源和所述吸熱器。

實施方案11.根據(jù)實施方案10所述的方法，其特征在于，將所述熱傳導元件聯(lián)結(jié)到所述熱源和所述吸熱器包含將所述熱傳導元件聯(lián)結(jié)到包含管道部件的所述熱源和所述吸熱器。

實施方案12.根據(jù)實施方案9所述的方法，此外包含提供包括具有互補于所述熱源的表面的表面的所述第一端部壁以及具有互補于所述吸熱器的表面的表面的所述第二端部壁的所述熱傳導元件。

實施方案13.根據(jù)實施方案9所述的方法，此外包含：

提供所述熱傳導元件，所述熱傳導元件包括所述主體，所述主體具有相反的側(cè)壁對，該相反的側(cè)壁對具有凹的橫截面；并且

提供所述罩套，所述罩套具有相反的側(cè)壁對，該相反的側(cè)壁對具有凹的橫截面。

實施方案14.一種渦輪風扇發(fā)動機，包含：

核心發(fā)動機；

構(gòu)造成將燃料提供到所述核心發(fā)動機的燃料管理系統(tǒng)；以及

聯(lián)結(jié)到所述燃料管理系統(tǒng)的熱耦合組件，所述熱耦合組件包含：

熱傳導元件，該熱傳導元件包含：

構(gòu)造成接合所述燃料管理系統(tǒng)的熱源的表面的第一端部壁；

構(gòu)造成接合所述管理系統(tǒng)的吸熱器的表面的第二端部壁；以及

包含熱導體的主體；

絕熱包裹件，該絕熱包裹件至少部分地圍繞所述熱傳導元件、所述熱源以及所述吸熱器；以及

罩套，該罩套至少部分地圍繞所述絕熱包裹件、所述熱傳導元件、所述熱源以及所述吸熱器中的至少一個。

實施方案15.根據(jù)實施方案14所述的渦輪風扇發(fā)動機，其特征在于，所述熱源和所述吸熱器包含伸長的部件，該伸長的部件平行地延伸預定的距離。

實施方案16.根據(jù)實施方案15所述的渦輪風扇發(fā)動機，其特征在于，所述熱源和所述吸熱器包含所述燃料管理系統(tǒng)的管道部件。

實施方案17.根據(jù)實施方案14所述的渦輪風扇發(fā)動機，其特征在于，所述主體包含具有凹的橫截面的相反的側(cè)壁對。

實施方案18.根據(jù)實施方案14所述的渦輪風扇發(fā)動機，其特征在于，所述罩套包含具有凹的橫截面的相反的側(cè)壁對。

實施方案19.根據(jù)實施方案14所述的渦輪風扇發(fā)動機，其特征在于，所述第一端部壁包含互補于所述熱源的表面的表面，并且所述第二端部壁包含互補于所述吸熱器的表面的表面。

實施方案20.根據(jù)實施方案14所述的渦輪風扇發(fā)動機，其特征在于，所述主體包含具有近似1950w/mk的熱導率的金屬泡沫，并且其中所述罩套包含具有在0.1和0.45之間的發(fā)射率的拋光金屬絕熱罩套。

附圖說明

當參考附圖閱讀下面的詳細的描述時，本公開的這些和其他的特征、方面以及優(yōu)點將變得更好理解，在該附圖中相似的符號貫穿圖代表相似的部件，在其中：

圖1是根據(jù)本公開的示例實施例的示例性的燃氣渦輪發(fā)動機的示意圖；

圖2是包括熱耦合組件的在圖1中示出的燃氣渦輪發(fā)動機的燃料管理系統(tǒng)的透視圖；

圖3是在圖2中示出的包括熱耦合組件的燃料管理系統(tǒng)的第一橫截面視圖；并且

圖4是在圖2和3中示出的包括熱耦合組件的燃料管理系統(tǒng)的第二橫截面視圖。

除非另外指出，在本文中提供的圖意在示出本公開的實施例的特征。這些特征被相信可在包含本公開的一個或多個實施例的系統(tǒng)的廣泛的變型中應用。同樣地，圖不意在包括為了在本文中公開的實施例的實踐而需要的由本領域的普通技術(shù)人員已知的所有常規(guī)的特征。

參考符號列表

100燃氣渦輪發(fā)動機

102風扇系統(tǒng)

104核心系統(tǒng)

106排氣系統(tǒng)

108壓縮機組件

110燃燒組件

112高壓渦輪組件

114低壓渦輪組件

200燃料管理系統(tǒng)

202第一燃料導管

204第二燃料導管

210熱耦合組件

212熱傳導元件

214絕熱部件

216罩套

218子組件

220外部表面

222第一端部壁

224第二端部壁

226第一側(cè)壁

228第二側(cè)壁

230主體

232外部表面

234外部表面

236第一側(cè)壁

238第二側(cè)壁

240第一端部部分

242第二端部部分

244第一側(cè)壁

246第二側(cè)壁

250第二端部部分

252連結(jié)構(gòu)件。

具體實施方式

在以下說明書和權(quán)利要求中，將參照多個用語，它們應當限定為具有以下意義。

單數(shù)形式"一個"、"一種"和"該"包括復數(shù)參照，除非上下文清楚地另外指出。

"可選"或"可選地"意思是隨后描述的事件或情形可發(fā)生或可不發(fā)生，且描述包括事件發(fā)生的情況以及其不發(fā)生的情況。

近似的語言如在本文中貫穿說明書和權(quán)利要求使用的那樣可被應用于修飾可允許在不導致其涉及的基本功能的變化的情況下改變的任何數(shù)量表達。因此，由一個或多個用語諸如"大約"、"大概"和"大致"修飾的值不限于指定的準確值。在至少一些情況中，近似語言可對應于用于測量該值的器具的精度。這里且貫穿說明書和權(quán)利要求，范圍極限可組合和/或互換；這樣的范圍被確定且包括其中包含的所有子范圍，除非上下文或語言另外指出。

在本文中描述的熱耦合組件的實施例提供了一種用于促進在熱源和吸熱器之間的熱傳遞的有效的方法。更特別地，在本文中描述的一種實施例中，熱耦合組件提供了在燃料導管之間的熱傳遞以降低在導管和被引導穿過導管的燃料之間的溫度差。降低該溫度差降低了在燃料導管中的燃料焦炭形成(build-up，有時稱為積聚)，這改善了發(fā)動機性能并且延長了對于燃料導管和燃料噴嘴的保養(yǎng)間隔。熱耦合組件包括構(gòu)造成在導管之間傳遞熱量的熱傳導元件、構(gòu)造成降低來自在導管周圍的熱環(huán)境的熱傳遞的絕熱包裹件以及構(gòu)造成將熱耦合組件保持在一起并且降低來自在導管周圍的熱環(huán)境的輻射的熱傳遞的罩套。

圖1是示例性的燃氣渦輪發(fā)動機100的示意圖。燃氣渦輪發(fā)動機100包括以彼此處于軸向的流聯(lián)通中的方式布置的風扇系統(tǒng)102、核心系統(tǒng)104以及排氣系統(tǒng)106。核心系統(tǒng)104包括壓縮機組件108、燃燒組件110、高壓渦輪組件112以及低壓渦輪組件114。在運行期間，空氣被導引到壓縮機組件108中，并且空氣被壓縮并且然后被導引到燃燒組件110中。在燃燒組件110內(nèi)，被壓縮的空氣與燃料混合并且被點燃以產(chǎn)生燃燒氣體，并且燃燒氣體隨后被導引穿過高壓渦輪組件112和低壓渦輪組件114以用于經(jīng)由排氣系統(tǒng)106排出到周圍的空氣中。在其他的實施例中，燃氣渦輪發(fā)動機100可包括以任何適當?shù)姆绞綐?gòu)造的任何適當?shù)娘L扇系統(tǒng)、核心系統(tǒng)和/或排氣系統(tǒng)。

圖2-4分別示出了燃燒組件110的燃料管理系統(tǒng)200的透視圖和兩個橫截面視圖。特別地，燃料管理系統(tǒng)200包括彼此平行延伸的第一和第二燃料導管202,204，該第一和第二燃料導管202,204構(gòu)造成將燃料引導到核心發(fā)動機(未具體地示出)。應理解的是盡管示出了兩個燃料導管，但本公開可適用于包括任何數(shù)量的燃料導管(例如三個燃料導管)的燃料管理系統(tǒng)。此外，盡管示例實施例針對燃料系統(tǒng)，但應理解的是本公開可容易地適用于備選的系統(tǒng)，例如機油系統(tǒng)(oilsystem)。第一燃料導管202具有第一直徑d1，并且第二燃料導管204具有第二直徑d2。在示出的實施例中，直徑d2大于直徑d1，從而在給定量的時間中更多的燃料可被引導穿過第二燃料導管204。基于在直徑和燃料流動速率方面的這些差別，在第一燃料導管202和第二燃料導管204(以及被引導穿過其的燃料)之間存在溫度差。在備選的實施例中，d2等于或小于d1。燃料導管202和/或204中的一個或兩個可由適當?shù)膶Ч懿牧现圃?，例如鋁、鋼、鈦、合成橡膠、特氟龍?(teflon?)、合金或其組合，和/或任何其他的適當?shù)膶Ч懿牧?teflon是特拉華州威爾明頓市科慕公司(thechemourscompanyfc,llc,wilmington,de)的注冊商標)。應理解的是不同的材料適合用于燃料導管202,204的不同的溫度環(huán)境、應用以及其他的特性。

在燃料導管202,204之間的溫度差可沿燃料導管202,204的長度變化。例如，燃料導管202,204從相同的來源(例如燃料箱)但以不同的速率抽吸燃料。因此，在靠近來源的位置處，在燃料導管202,204之間的溫度差可為相對小的。當離來源的距離增大時，在燃料導管202,204之間的溫度差增加，因為在直徑和/或燃料流動速率方面的一個或多個差別對此產(chǎn)生貢獻。當溫度差增加時，燃料的燃燒的效率降低。因此，在被引導穿過燃料導管202,204的燃料到達核心發(fā)動機時，溫度差處于相對的最大值，并且核心發(fā)動機的效率降低。此外，燃料導管202,204的溫度可通過來自鄰近的、相對熱的(與燃料導管202,204相比)發(fā)動機構(gòu)件(例如核心發(fā)動機、壓縮機排出噴嘴、高壓渦輪等等)的對流和/或輻射增加。

如在本文中詳細地描述的那樣，聯(lián)結(jié)到第一和第二燃料導管202,204的熱耦合組件210通過將第一和第二燃料導管202,204彼此熱耦合促進減少在第一和第二燃料導管202,204之間沿其長度的溫度差。換句話說，燃料導管202,204中的一個構(gòu)造為熱源并且燃料導管202,204中的另一個構(gòu)造為吸熱器。另外，熱耦合組件210促進保護燃料導管202,204免于來自其他的發(fā)動機構(gòu)件的熱傳遞。在示出的實施例中，熱耦合組件210包括熱傳導元件212、絕熱部件214(在本文中也稱為“絕熱包裹件”)以及罩套216。從廣義上講，熱傳導元件212構(gòu)造成在相對熱的第一燃料導管202到相對冷的第二燃料導管204之間傳遞熱量；絕熱包裹件214構(gòu)造成減少到附加的發(fā)動機構(gòu)件和來自附加的發(fā)動機構(gòu)件的熱傳遞；并且罩套216構(gòu)造成維持熱耦合組件210和燃料導管202,204的布局，以及降低了來自圍繞熱耦合組件210的發(fā)動機環(huán)境的輻射。

在一種實施例中，熱傳導元件212包括金屬泡沫，例如鋁、銅、或鋼泡沫，或合金泡沫，例如石墨泡沫(例如pocofoam?(pocofoam是德克薩斯州迪凱特市poco石墨有限公司(pocographite,inc.,decatur,tx)的注冊商標))。金屬或合金泡沫不僅是高度地熱傳導的而且是相對輕量的或低密度，從而熱傳導元件212不將實質(zhì)量的重量添加到發(fā)動機100。附加地，這些泡沫材料表現(xiàn)出對于其重量相對高的剛度和高的強度，這改善了衰減和控制燃料導管202,204的振動以及通過燃料導管202,204引起的振動。因此，熱傳導元件212不僅向燃料管理系統(tǒng)200提供了熱方面的益處而且也提供了機械方面的益處，降低了或消除了為了控制燃料導管202,204的振動對于托架或夾具的需要。因而，在一些情況中，與這些托架或夾具相關(guān)的重量和/或費用可降低。盡管在示出的實施例中熱傳導元件212具有相對高的熱導率以及相對低的密度，但是熱傳導元件212可包括附加的或其他的適當?shù)牟牧?。特別地，熱傳導元件212可包括帶有在燃料導管202和/或204的材料的熱導率到大約1950w/m·k(或大約13520btu·in/(hr·ft²·f)；大約銅的熱導率的五倍)之間的熱導率的任何適當?shù)牟牧?，從而熱傳導元?12構(gòu)造成在燃料導管202,204之間傳遞熱量。應理解的是熱導率(也稱為為λ(lambda))意指這樣的速率，即熱量以該速率經(jīng)過材料，以對于針對每米厚度的1開爾文的溫度梯度每平方米表面面積的瓦特為單位或以w/mk為單位測量。此外，在示例實施例中，熱傳導元件212具有大于直徑d1的一半的寬度。熱傳導元件212可具有備選的寬度，例如小于或等于直徑d1的一半，或小于，或等于，或大于直徑d2的一半。

在一種實施例中，熱傳導元件212包括包含相變材料的核心(未示出)。核心構(gòu)造成在接近燃料管理系統(tǒng)200的工作溫度的溫度下變相。這樣的相變因此從熱耦合組件210(例如從熱傳導元件212、第一燃料導管202和/或第二燃料導管204)抽取能量。附加地或備選地，核心構(gòu)造成在相變期間貯藏熱能。

在一種實施例中，絕熱包裹件214包括具有相對低的熱導率的絕熱的材料，從而遠離燃料導管202,204和熱傳導元件212的子組件218的熱傳遞最小化。此外，絕熱包裹件214降低了從其他的發(fā)動機構(gòu)件(例如核心系統(tǒng)104)到子組件218尤其地燃料導管202,204中的熱傳遞。絕熱包裹件214也用來維持燃料導管202,204和熱傳導元件212的相對位置，防止了其相對的運動。絕熱包裹件214可包括適當?shù)亟^熱的材料，例如織造硅石(wovensilica)、玄武巖、玻璃纖維、陶瓷、硅酮、橡膠、樹脂、凱夫拉?(kevlar?)、超級棉?(superwool?)等等(kevlar是特拉華州威爾明頓市杜邦股份有限公司(e.i.dupontdenemoursandcompangy,wilmington,de)的注冊商標；superwool是英國伯克郡摩根先進材料有限公司(morganadvancedmaterialsplc,berkshire,uk)的注冊商標)。此外，絕熱包裹件214可先于應用被預形成(例如作為襯套)或可在應用期間形成(例如作為噴射材料(sprayed-onmaterial)或涂覆材料(coated-onmaterial))。在一種實施例中，絕熱包裹件214可包括帶有大約0.02w/m·k(或大約0.2btu·in/(hr·ft²·f))到小于大約10w/m·k(或大約70btubtu·in/(hr·ft²·f))的熱導率的任何適當?shù)牟牧?，從而絕熱包裹件214構(gòu)造成降低到燃料導管202,204和熱傳導元件212的子組件218熱傳遞和來自燃料導管202,204和熱傳導元件212的子屬組件218的熱傳遞。在一些實施例中，絕熱包裹件214的熱導率隨在其周圍的熱環(huán)境的溫度而改變。

罩套216構(gòu)造成圍繞并且保持燃料導管202,204、熱傳導元件212以及絕熱包裹件214在罩套216中并且防止其相對運動，這如在上面描述的那樣改善了燃料導管202,204的振動的降低。另外，罩套216構(gòu)造成降低來自圍繞熱耦合組件210的熱環(huán)境的輻射。特別地，罩套216具有表現(xiàn)出低的表面發(fā)射率的高反射的表面220。在一種實施例中，罩套216是拋光金屬片，例如鋼、鋁、其他的金屬片、和/或合金或其組合。在示例實施例中，罩套216具有大約0.003英寸的厚度。在其他的實施例中，罩套216具有比0.003英寸更大的厚度或更小的厚度。附加地，在一種實施例中，罩套216具有在大約0.1到大約0.45之間的表面發(fā)射率。

在一種實施例中，熱耦合組件210可沿燃料導管202,204的一個或多個長度在任何地方聯(lián)結(jié)到燃料導管202,204，其中燃料導管202,204彼此平行地延伸預定的距離(例如延伸了熱耦合組件210的長度)。在其他的實施例中，熱耦合組件210構(gòu)造成將兩個非平行伸長的部件熱耦合，例如通過提供帶有適當?shù)囊粋€或多個角度和/或一個或多個彎曲的熱傳導元件212、絕熱包裹件214以及罩套216以將非平行伸長的部件熱耦合。此外，多個熱耦合組件210可聯(lián)結(jié)到燃料導管202,204以在燃料管理系統(tǒng)200上局部地并且越過系統(tǒng)200增強熱耦合組件210的熱的和機械的益處。備選地，單個的熱耦合組件210可構(gòu)造成沿燃料管理系統(tǒng)200的一部分或?qū)嵸|(zhì)上沿燃料管理系統(tǒng)200的整個長度延伸。

在示出的實施例中，熱傳導元件212包括第一端部壁222、第二端部壁224、第一側(cè)壁226、第二側(cè)壁228以及在第一端部壁222和第二端部壁224之間并且在第一側(cè)壁226和第二側(cè)壁228之間延伸的主體230。第一端部壁222構(gòu)造成接合第一燃料導管202的外部表面232，并且第二端部壁224構(gòu)造成接合第二燃料導管204的外部表面234。熱傳導元件212可先于熱耦合組件210的裝配預形成，從而第一端部壁222預形成以互補于外部表面232并且第二端部壁224預形成以互補于外部表面234。備選地，熱傳導元件212在熱耦合組件的裝配期間形成(例如被噴射或被模制)，從而端部壁222,224分別自動地呈現(xiàn)出互補于外部表面232和234的形狀。

絕熱部件214包括第一側(cè)壁236和第二側(cè)壁238，以及第一端部部分240和第二端部部分242。在一種實施例中，第一側(cè)壁236、第一端部部分240、第二側(cè)壁238以及第二端部部分242連續(xù)地串聯(lián)地連接，從而絕熱部件214是單個的連續(xù)的構(gòu)件。備選地，一個或多個接縫、鉸接件、密封件和/或焊縫(總稱“連結(jié)構(gòu)件”)可在絕熱部件214中形成，從而絕熱部件214包括兩個或更多個聯(lián)結(jié)在一起的分離的部分。

類似地，罩套216包括第一側(cè)壁244、第二側(cè)壁246、第一端部部分248以及第二端部部分250。在圖4的示出的實施例中，在罩套216中限定有連結(jié)構(gòu)件252。連結(jié)構(gòu)件252示出為公母榫類型(mortiseandtenon-type)的連結(jié)構(gòu)件252；然而，應理解的是連結(jié)構(gòu)件252可包括任何其他的元件，例如接縫、鉸鏈件、焊縫和/或密封件。罩套216包括連結(jié)構(gòu)件252以使熱耦合組件210在燃料導管202,204上的安裝簡化。在示例實施例中，熱耦合組件210“在現(xiàn)場”安裝在燃料管理系統(tǒng)200中或聯(lián)結(jié)到燃料管理系統(tǒng)200，或換句話說，熱耦合組件210是便攜的和/或可重復使用的組件210。安裝是相對簡單的，因為安裝者僅僅需要將熱傳導元件212定位在燃料導管202和204之間，在子組件218周圍用絕熱部件214進行包裹(或以其他方式安裝絕熱部件214)，并且在其周圍附接罩套216。

在示出的實施例中，罩套216的第一和第二側(cè)壁244和246包括凹的橫截面。該凹度以及外部表面220的最小化的表面面積改善了穿過罩套216的外部表面220的熱輻射傳遞的降低。絕熱部件214的第一和第二側(cè)壁236和238也包括帶有近似與罩套216的凹度一致的凹度的凹的橫截面。另外，熱傳導部件212的第一和第二側(cè)壁226和228包括帶有近似與絕熱部件214的凹度一致(并且因此近似與罩套216的凹度一致)的凹度的凹的橫截面。

上面描述的熱耦合組件提供用于在熱源和吸熱器之間的熱傳遞的有效的方法。具體地，上面描述的熱耦合組件包括構(gòu)造成提供在第一燃料導管的相對熱的外部表面和第二燃料導管的相對冷的外部表面之間的熱傳遞的熱傳導元件。這樣的熱傳遞降低了在燃料導管之間的溫度差，這不僅改善發(fā)動機性能而且延長了用于燃料導管和燃料噴嘴的保養(yǎng)間隔。熱耦合組件也包括絕熱包裹件，該絕熱包裹件降低了或消除了對于更厚的和/或更重的絕熱材料的需要，從而使燃料導管絕熱的重量和/或費用可減少。此外，絕熱包裹件和在絕熱包裹件周圍被用于進行包裹的罩套降低了燃料導管的振動，降低了或消除了對于額外的托架或夾具的需要。因此，除由熱耦合組件提供的機械的益處之外，可實現(xiàn)附加的重量節(jié)約和/或費用節(jié)約。上面描述的熱耦合組件構(gòu)造成是便攜的并且簡單地安裝在發(fā)動機的燃料歧管上，并且可適用于各種發(fā)動機系統(tǒng)。

在上面詳細地描述了熱耦合組件的示例性的實施例。熱耦合組件以及運行這樣的組件和構(gòu)件裝置的方法不限于在本文中描述的具體的實施例，而是系統(tǒng)的構(gòu)件和/或方法的步驟可與在本文中描述的構(gòu)件和/或步驟獨立地且分離地被利用。例如，熱耦合組件的實施例可被使用以促進在任何兩個伸長的部件(包括管道、導管和/或任何其他的伸長的結(jié)構(gòu)(例如航空器機油系統(tǒng)))之間的熱傳遞。因此，盡管熱耦合組件關(guān)于航空器發(fā)動機被描述，但是熱耦合組件的實施例能夠結(jié)合許多其他的應用和系統(tǒng)實施和使用，該許多其他的應用和系統(tǒng)具有其伸長的可彼此熱耦合的構(gòu)件。

盡管本公開的各種實施例的具體的特征可在一些圖中被示出并且在其他的圖紙中不示出，但這僅僅是為了方便起見。根據(jù)本公開的原理，圖的任何特征可結(jié)合任何其他的圖的任何特征被參考和/或被要求保護。

本書面描述使用示例來公開本發(fā)明，包括最佳模式，并且還使本領域任何技術(shù)人員能夠?qū)嵺`本發(fā)明，包括制造和使用任何裝置或系統(tǒng)，以及實行任何結(jié)合的方法。本發(fā)明的可取得專利的范圍由權(quán)利要求限定，并且可包括本領域技術(shù)人員想到的其它示例。如果這樣的其它示例包括不異于權(quán)利要求的字面語言的結(jié)構(gòu)要素，或者如果它們包括與權(quán)利要求的字面語言無實質(zhì)性差異的等效結(jié)構(gòu)要素，則它們意于處在權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。