一種船舶專用方形熱管的制作方法
【專利摘要】一種船舶專用方形熱管，包括蒸發(fā)器、蒸發(fā)管路、冷凝器和冷凝管路，蒸發(fā)器與冷凝器通過(guò)蒸發(fā)管路和冷凝管路連接形成熱管回路。冷凝器主體為中空的立方體結(jié)構(gòu)，四周側(cè)面由相互貫通的冷凝管構(gòu)成，冷凝器頂部與蒸發(fā)管路固定連接，底部與冷凝管路固定連接。冷凝器任意側(cè)面由相互貫通的五根水平方向放置的冷凝管與三根垂直方向放置的冷凝管以同等間距交互構(gòu)成。本實(shí)用新型的船舶專用方形熱管設(shè)計(jì)合理，傳熱效果好，使用冷媒在冷凝器中充分循環(huán)，利用率高，冷卻效果好。通過(guò)獨(dú)特的熱管結(jié)構(gòu)，將熱管的冷凝器制作成方形，充分利用空間達(dá)到最佳的傳熱。
【專利說(shuō)明】一種船舶專用方形熱管

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶設(shè)備，尤其涉及一種船舶專用方形熱管。
技術(shù)背景
[0002]船舶設(shè)備系指除船舶備件以外的任何用于船上的可移動(dòng)但不帶消費(fèi)性質(zhì)的物品。主要包括舵設(shè)備、錨設(shè)備、系泊設(shè)備、拖拽設(shè)備、起貨設(shè)備、救生設(shè)備、關(guān)閉設(shè)備、管系、舾裝件、艙底水系統(tǒng)、壓載系統(tǒng)、日用水系統(tǒng)、消防設(shè)備、通風(fēng)空調(diào)制冷設(shè)備等等。
[0003]在船舶中制冷設(shè)備的使用較為頻繁，不同制冷方法使用不同的設(shè)備，目前應(yīng)用最廣的是蒸氣壓縮制冷，主要設(shè)備有壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器和節(jié)流閥。其中，以冷凝機(jī)應(yīng)用范圍最廣。冷凝器的壓縮機(jī)吸入從蒸發(fā)器出來(lái)的較低壓力的工質(zhì)蒸汽，使之壓力升高后送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成壓力較高的液體，經(jīng)節(jié)流閥節(jié)流后，成為壓力較低的液體后，送入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中吸熱蒸發(fā)而成為壓力較低的蒸汽，從而完成制冷循環(huán)。
[0004]熱管技術(shù)以前被廣泛應(yīng)用在宇航、軍工等行業(yè)，隨著科技的進(jìn)步自從被引入冷凝機(jī)制造行業(yè)，使得人們改變了傳統(tǒng)冷凝機(jī)的設(shè)計(jì)思路，擺脫了單純依靠高風(fēng)量電機(jī)來(lái)獲得更好散熱效果的單一散熱模式，采用熱管技術(shù)使得冷凝即便采用低轉(zhuǎn)速、低風(fēng)量電機(jī)，同樣可以得到滿意效果，使得困擾風(fēng)冷散熱的噪音問(wèn)題得到良好解決，開(kāi)辟了散熱行業(yè)新天地。
[0005]但是目前市面上所能見(jiàn)到的帶有熱管結(jié)構(gòu)的冷凝機(jī)普遍體積結(jié)構(gòu)偏大，尤其在應(yīng)用到船舶制造上，大大占用船舶上有限的體積，間接造成船體無(wú)法滿足設(shè)計(jì)的緊湊程度達(dá)到合格的工藝標(biāo)準(zhǔn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案為公開(kāi)一種船舶專用方形熱管，包括蒸發(fā)器、蒸發(fā)管路、冷凝器和冷凝管路，蒸發(fā)器與冷凝器通過(guò)蒸發(fā)管路和冷凝管路連接形成熱管回路，冷凝器主體為中空的立方體結(jié)構(gòu)，四周側(cè)面由相互貫通的冷凝管構(gòu)成，冷凝器頂部與蒸發(fā)管路固定連接，底部與冷凝管路固定連接，蒸發(fā)管路與冷凝管路管徑比為2.5:1，長(zhǎng)度比為 1.5:1。
[0007]進(jìn)一步的，冷凝器任意側(cè)面由相互貫通的五根水平方向放置的冷凝管與三根垂直方向放置的冷凝管以同等間距交互構(gòu)成。
[0008]進(jìn)一步的，冷凝管路內(nèi)設(shè)置有毛細(xì)結(jié)構(gòu)，毛細(xì)結(jié)構(gòu)包括多層重疊設(shè)置絲徑為30-180 μ m的玻璃纖維編織成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，由玻璃纖維編織而成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的孔隙率為35-90%自外向內(nèi)重疊設(shè)置的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的徑向纖維的直徑相等，自外向內(nèi)的軸向玻璃纖維、擰結(jié)在一起構(gòu)成的纖維繩的直徑逐級(jí)遞增。
[0009]本發(fā)明的有益效果在于:
[0010](1)本發(fā)明的船舶專用方形熱管設(shè)計(jì)合理，傳熱效果好，使用冷媒在冷凝器中充分循環(huán)，利用率高，冷卻效果好。
[0011](2)通過(guò)獨(dú)特的熱管結(jié)構(gòu)，將熱管的冷凝器制作成方形，可以充分利用空間。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為常規(guī)熱管結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本發(fā)明船舶專用方形熱管結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本發(fā)明冷凝管路毛細(xì)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4為本發(fā)明毛細(xì)結(jié)構(gòu)局部放大圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]當(dāng)今船舶制造中集成度越來(lái)越高，因而帶來(lái)船體局部溫度偏高的問(wèn)題，所以催生出熱管設(shè)備的不斷發(fā)展與進(jìn)步。常見(jiàn)的熱管如圖1所示，由蒸發(fā)器1、蒸發(fā)管路2、冷凝器3和冷凝管路4所組成，蒸發(fā)器I與冷凝器3通過(guò)蒸發(fā)管路2和冷凝管路4連接形成熱管回路，通過(guò)冷媒在冷凝器3中的循環(huán)達(dá)到降溫的目的。
實(shí)施例
[0017]本發(fā)明公開(kāi)一種船舶專用方形熱管，如圖2所示，在常規(guī)熱管的基礎(chǔ)上將冷凝器3主體設(shè)計(jì)為中空的立方體結(jié)構(gòu)，四周側(cè)面由相互貫通的冷凝管3a構(gòu)成，冷凝器3頂部與蒸發(fā)管路2固定連接，底部與冷凝管路4固定連接。冷凝管3a與三根垂直方向放置的相同冷凝管3a以同等間距交互構(gòu)成。蒸發(fā)管路2與冷凝管路4管徑比為2.5:1，長(zhǎng)度比為1.5:1。更加適應(yīng)船舶上狹小的空間，同時(shí)，提供了充分的循環(huán)線路，增加了冷媒的利用率，起到良好制冷的效果。
[0018]為達(dá)到更好的冷凝效果，保證冷媒在冷凝管路4中溫度的穩(wěn)定，如圖3所示，冷凝管路4內(nèi)設(shè)置有毛細(xì)結(jié)構(gòu)5，毛細(xì)結(jié)構(gòu)5包括多層重疊設(shè)置絲徑為30-180 μ m的玻璃纖維6編織成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，由玻璃纖維6編織而成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的孔隙率為35-90%，自外向內(nèi)重疊設(shè)置的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的徑向纖維的直徑相等，自外向內(nèi)的軸向玻璃纖6擰結(jié)在一起構(gòu)成的纖維繩7的直徑逐級(jí)遞增。
【權(quán)利要求】
1.一種船舶專用方形熱管，包括蒸發(fā)器、蒸發(fā)管路、冷凝器和冷凝管路，所述蒸發(fā)器與冷凝器通過(guò)蒸發(fā)管路和冷凝管路連接形成熱管回路，其特征在于:所述冷凝器主體為中空的立方體結(jié)構(gòu)，四周側(cè)面由相互貫通的冷凝管構(gòu)成，冷凝器頂部與蒸發(fā)管路固定連接，底部與冷凝管路固定連接；所述蒸發(fā)管路與冷凝管路管徑比為2.5:1，長(zhǎng)度比為1.5:1。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶專用方形熱管，其特征在于:所述冷凝器任意側(cè)面由相互貫通的五根水平方向放置的冷凝管與三根垂直方向放置的冷凝管以同等間距交互構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶專用方形熱管，其特征在于:所述冷凝管路內(nèi)設(shè)置有毛細(xì)結(jié)構(gòu)，所述毛細(xì)結(jié)構(gòu)包括多層重疊設(shè)置絲徑為30-180μπι的玻璃纖維編織成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，由玻璃纖維編織而成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的孔隙率為35-90%自外向內(nèi)重疊設(shè)置的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的徑向纖維的直徑相等，自外向內(nèi)的軸向玻璃纖維、擰結(jié)在一起構(gòu)成的纖維繩的直徑逐級(jí)遞增。
【文檔編號(hào)】F28D15/04GK204100871SQ201420392695
【公開(kāi)日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年7月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月16日
【發(fā)明者】郭峰, 杜度, 高峰, 蔡森華, 顧忠華 申請(qǐng)人:江蘇南通申通機(jī)械有限公司