燃料電池系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種燃料電池系統(tǒng)（1），其具有至少一個(gè)燃料電池（2），并在將離析物和產(chǎn)物輸入燃料電池或從燃料電池（2）中排出的區(qū)域中具有導(dǎo)水的零件和部件（10、11、14、15），并且具有至少一個(gè)冷卻循環(huán)回路（16），該冷卻循環(huán)回路具有液態(tài)的、用來冷卻燃料電池（2）的冷卻介質(zhì)。本發(fā)明的特征在于，所述導(dǎo)水的零件和部件（10、11、14、15）至少在燃料電池（2）的單個(gè)運(yùn)行階段中與冷卻介質(zhì)熱接觸。
【專利說明】燃料電池系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及按權(quán)利要求1前序部分中所述類型的、具有至少一個(gè)燃料電池的燃料電池系統(tǒng)。此外，本發(fā)明還涉及這種燃料電池系統(tǒng)的應(yīng)用。
【背景技術(shù)】
[0002]由公知的現(xiàn)有技術(shù)已知燃料電池系統(tǒng)。燃料電池系統(tǒng)通常具有燃料電池，該燃料電池以所謂的PEM-燃料電池的形式構(gòu)成。這種燃料電池系統(tǒng)優(yōu)選應(yīng)用在移動(dòng)領(lǐng)域例如機(jī)動(dòng)車中，用來至少部分地產(chǎn)生電力牽引能量。在這種燃料電池系統(tǒng)中通常存在各種不同的系統(tǒng)部件，例如供風(fēng)子系統(tǒng)、燃料供應(yīng)子系統(tǒng)等。因?yàn)楫a(chǎn)物水受原理制約會(huì)積聚在燃料電池的區(qū)域中并且必須排放出去，所以這種燃料電池系統(tǒng)通常具有至少一個(gè)(但典型情況下是多個(gè))脫水器/水分離器，用來從來自和/或去往燃料電池的氣流中分離出以水滴形式存在的液態(tài)水。該脫水器通常還配備有導(dǎo)水管，用來把水排出例如用以在燃料電池系統(tǒng)之內(nèi)繼續(xù)使用或把水向燃料電池系統(tǒng)外排出。
[0003]目前還已知的是，尤其當(dāng)要在車輛中進(jìn)行燃料電池系統(tǒng)的應(yīng)用時(shí)，該應(yīng)用經(jīng)常還要在惡劣的外部條件下進(jìn)行。因此例如對(duì)車輛來說必要的是，既使在低于冰點(diǎn)的溫度下也能快速且可靠地起動(dòng)燃料電池系統(tǒng)。為此已知各種不同的技術(shù)，它們例如可使燃料電池自己非常快速地變熱。為此可示例性地參照德國(guó)公開文獻(xiàn)DE 10 2004 017 434 Al。該文獻(xiàn)描述了一種燃料電池(所謂的燃料電池堆)，其這樣設(shè)計(jì)，即其具有冷卻系統(tǒng)，用來在常規(guī)運(yùn)行時(shí)排出多余的廢熱。該冷卻系統(tǒng)在此這樣設(shè)計(jì)，即在燃料電池系統(tǒng)在惡劣的溫度條件下冷起動(dòng)的情況下，僅燃料電池堆中的相對(duì)較少的單個(gè)燃料電池被冷卻介質(zhì)穿流，該冷卻介質(zhì)相應(yīng)地快速升溫。隨著冷卻介質(zhì)的升溫，其它的單電池被接通，并且被冷卻介質(zhì)穿流。這用來快速地加熱冷卻介質(zhì)，并因此確保了燃料電池堆的快速加熱。
[0004]此外從其它公知的現(xiàn)有技術(shù)中已知，用于燃料電池系統(tǒng)的冷卻循環(huán)這樣構(gòu)成，SP在冷起動(dòng)情況下設(shè)有繞過冷卻熱交換器的旁路，用來把熱量從冷卻循環(huán)中排出，因此冷卻循環(huán)自身能夠更快地升溫。此外對(duì)此有幫助的是，在冷卻循環(huán)中設(shè)置額外的加熱元件，例如電加熱器。
[0005]此外還已知的是，積聚在燃料電池中的水在電化學(xué)過程中在燃料電池中產(chǎn)生，并且相應(yīng)地是純凈的。因此，在溫度低于冰點(diǎn)時(shí)所述水會(huì)非?？焖俚亟Y(jié)冰，這也不可通過添加劑或類似物避免，因?yàn)樗谌剂想姵剡\(yùn)行期間才從輸入的離析物中產(chǎn)生。因?yàn)椴皇撬袑?dǎo)水的零件和部件都能在關(guān)掉燃料電池系統(tǒng)時(shí)完全被液態(tài)水自由沖刷，所以在起動(dòng)燃料電池系統(tǒng)時(shí)在溫度低于冰點(diǎn)時(shí)通常必須給燃料電池系統(tǒng)中的導(dǎo)水的部件除霜。為此通常在導(dǎo)水的零件和部件的區(qū)域(例如脫水器的區(qū)域)中設(shè)置電加熱元件。但在起動(dòng)燃料電池系統(tǒng)時(shí)，這些電加熱元件需要相對(duì)較大的電能。如果所涉及的是例如在車輛中用作移動(dòng)的燃料電池系統(tǒng)的燃料電池系統(tǒng)，則在典型情況下不能提供能量或者能提供的能量非常有限，因?yàn)樵撥囕v(與常規(guī)車輛類似)通常只具有用來起動(dòng)系統(tǒng)的起動(dòng)電池。因此，用來給導(dǎo)水的零件和部件除霜所需的能量會(huì)在起動(dòng)階段明顯加重系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，并且需要容量更高的電能存儲(chǔ)裝置作為絕對(duì)必需物，這相應(yīng)地使設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)更重、更大和更昂貴。
[0006]此外還要參考德國(guó)公開文獻(xiàn)DE 10 2009 013 776 Al。它描述了用于燃料電池系統(tǒng)、尤其用于車輛中的燃料電池系統(tǒng)的冷卻裝置。該冷卻裝置包含兩個(gè)冷卻循環(huán):低溫冷卻循環(huán)和高溫冷卻循環(huán)。在此，燃料電池自身范圍內(nèi)的將其廢熱排出的熱交換器是高溫冷卻循環(huán)的一部分。此外，氫氣循環(huán)鼓風(fēng)機(jī)也是冷卻循環(huán)的一部分，電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)必須在該氫氣循環(huán)鼓風(fēng)機(jī)中冷卻。那么在冷起動(dòng)情況下，通過燃料電池中自己變熱的冷卻介質(zhì)，使氫氣循環(huán)鼓風(fēng)機(jī)一起變熱。因此，在必要時(shí)能夠在鼓風(fēng)機(jī)的范圍內(nèi)為凍住的水解凍。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]現(xiàn)在，本發(fā)明的目的是，避免所述問題并且提供一種燃料電池系統(tǒng)，其這樣設(shè)計(jì)，即既使在溫度低于冰點(diǎn)時(shí)也能確?？焖偾铱煽康仄饎?dòng)燃料電池系統(tǒng)，并且在此具有相對(duì)較少的能量消耗。
[0008]按本發(fā)明，此目的通過權(quán)利要求1的特征部分中提到的特征得以實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明技術(shù)方案的其它有利構(gòu)造方案從其余與之有關(guān)的從屬權(quán)利要求中得出和借助應(yīng)用方面的權(quán)利要求闡明。
[0009]按本發(fā)明的技術(shù)方案規(guī)定，導(dǎo)水的零件和部件至少在燃料電池的單個(gè)運(yùn)行階段中與冷卻介質(zhì)熱接觸。在按本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)中是這樣進(jìn)行加熱的，即:使可能結(jié)冰的、引導(dǎo)液態(tài)水的零件和部件與燃料電池系統(tǒng)的冷卻循環(huán)回路的冷卻介質(zhì)熱接觸，而不是對(duì)這些部件進(jìn)行電加熱。因?yàn)槿剂想姵氐睦鋮s循環(huán)回路自身在典型的情況下通過相應(yīng)的措施(如前面已闡述的一樣)非常快速地加熱，以確保燃料電池自身的快速起動(dòng)，所以在冷卻循環(huán)回路的范圍內(nèi)相對(duì)較快地具有冰點(diǎn)之上的溫度，其可用來給相應(yīng)的導(dǎo)水的部件(例如脫水器和導(dǎo)水管)除霜。這節(jié)省了給這些部件電加熱的能量。在冷卻水中相對(duì)較快地存在的能量足以給關(guān)鍵的、導(dǎo)水的零件和部件除霜，并且在燃料電池自身加熱到可以投入使用的程度之后，該能量還能協(xié)助該投入使用的燃料電池系統(tǒng)。
[0010]在按本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)的一有利的改進(jìn)方案中規(guī)定，導(dǎo)水的零件和部件具有熱交換器，冷卻介質(zhì)穿流過所述熱交換器。所述熱交換器按該理念的一有利的改進(jìn)方案能夠構(gòu)造成雙壁的部件或零件，冷卻介質(zhì)穿流過其在內(nèi)壁和外壁之間的空間，所以所述熱交換器能夠?qū)崿F(xiàn)與冷卻介質(zhì)非常直接的接觸，從而簡(jiǎn)單有效地給這些部件除霜。
[0011]在按本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)的另一非常有利的構(gòu)造方案中還規(guī)定，其具有高溫冷卻循環(huán)回路和低溫冷卻循環(huán)回路，其中，導(dǎo)水的零件和部件與高溫冷卻循環(huán)回路的冷卻介質(zhì)處于熱接觸。該結(jié)構(gòu)利用高溫冷卻循環(huán)回路(該高溫冷卻循環(huán)回路典型地包含燃料電池并且能相對(duì)較快地加熱到相對(duì)較高的溫度水平)不僅快速地加熱燃料電池，而且還給導(dǎo)水的零件和部件除霜。這種結(jié)構(gòu)是尤其有效的，因?yàn)橛捎诟邷乩鋮s循環(huán)回路的溫度水平比低溫冷卻循環(huán)回路的更高，所以能夠更有效地給導(dǎo)水的零件和部件除霜。
[0012]此外，在按本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)的另一非常有利的構(gòu)造方案中還規(guī)定，冷卻循環(huán)回路可在第一運(yùn)行模式中轉(zhuǎn)換成，使得冷卻循環(huán)回路僅在燃料電池的至少一部分中循環(huán)，并且僅在導(dǎo)水的零件和部件中的至少一個(gè)中循環(huán)。因此，在燃料電池系統(tǒng)快速起動(dòng)時(shí)，所述一個(gè)或多個(gè)導(dǎo)水的零件和部件能夠被包括在內(nèi)，在該快速起動(dòng)過程中冷卻介質(zhì)只在燃料電池自身中以及必要時(shí)在其它幾個(gè)例如產(chǎn)生熱量的周邊設(shè)備中循環(huán)。它們被冷卻水在系統(tǒng)直接起動(dòng)之后穿流過，從而能夠快速且可靠地對(duì)它們進(jìn)行除霜。
[0013]如同已提到的一樣，按本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)的尤其優(yōu)選的應(yīng)用在于，按本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)能夠非常簡(jiǎn)單且有效地起動(dòng)，其中，為了給導(dǎo)水的零件和部件除霜，只需事先在能量存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)少量的能量。因此產(chǎn)生了非常簡(jiǎn)單且高能效的系統(tǒng)，其尤其適合在惡劣的環(huán)境條件下使用，例如在低于冰點(diǎn)的溫度下起動(dòng)。因此，優(yōu)選在經(jīng)常遭受這種惡劣的環(huán)境條件的、其中只有憑借巨大的花費(fèi)才能提供起動(dòng)系統(tǒng)所需的能量的機(jī)動(dòng)車中應(yīng)用按本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]按本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)及其應(yīng)用的其它有利的構(gòu)造方案從其余的從屬權(quán)利要求中得出，并且借助在下面參照附圖詳細(xì)描述的實(shí)施例進(jìn)行闡明。
[0015]唯一的附圖示出了按本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)。
【具體實(shí)施方式】
[0016]在唯一的附圖中示出了按本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)I。該燃料電池系統(tǒng)具有燃料電池2，該燃料電池具有陽(yáng)極區(qū)域3和陰極區(qū)域4。氫氣通過節(jié)流閥6從壓縮氣體存儲(chǔ)器5中傳輸至燃料電池2的陽(yáng)極區(qū)域3。來自陽(yáng)極空間3的區(qū)域中的未消耗的廢氣通過循環(huán)管路7和循環(huán)輸送裝置8回到陽(yáng)極空間3的區(qū)域中，該廢氣與來自壓縮氣體存儲(chǔ)器5的新鮮的氫氣一起重新傳輸?shù)疥?yáng)極區(qū)域中。該結(jié)構(gòu)通常也作為陽(yáng)極回路已知。其對(duì)于此處描述的實(shí)施例來說純粹是示例性的。原則上還可設(shè)想，燃料電池2無(wú)陽(yáng)極回路地例如作為終端-燃料電池或?qū)⑽聪牡膹U氣排出到例如催化燃燒器或類似物。
[0017]經(jīng)過濾的新鮮空氣作為氧氣供應(yīng)通過空氣輸送裝置9輸送至燃料電池2的陰極空間4中。所輸送的新鮮空氣能夠以未示出的、但已知的方式和方法例如流過加濕器，以便相應(yīng)地進(jìn)行潤(rùn)濕并且不會(huì)非必要地使聚合物電解質(zhì)薄膜變干，該聚合物電解質(zhì)薄膜將陰極空間4和陽(yáng)極空間3分開。
[0018]然后，該燃料電池2自身提供電功率并且產(chǎn)生產(chǎn)物水，該產(chǎn)物水在廢氣流的區(qū)域中排出。因?yàn)殛?yáng)極空間3和陰極空間4的構(gòu)造典型地包括多個(gè)小的引導(dǎo)氣體的通道，這些通道把離析物引導(dǎo)至聚合物電解質(zhì)薄膜，所以應(yīng)該絕對(duì)阻止水進(jìn)入該區(qū)域，因?yàn)樗畷?huì)相應(yīng)地堵塞所述通道。因此在這種燃料電池系統(tǒng)I中在不同的位置中設(shè)置脫水器，該脫水器使液態(tài)水從產(chǎn)物流和離析物流中分離出來，并且使液態(tài)水液態(tài)地從該系統(tǒng)中導(dǎo)出。在燃料電池系統(tǒng)I的此處所示的實(shí)施例中純粹示例性地標(biāo)示出了兩個(gè)脫水器10、11，它們分別通過閥12、13與導(dǎo)水管14、15連接。
[0019]因?yàn)樵谌剂想姵?中除了產(chǎn)物水和廢氣以外還會(huì)積聚廢熱，所以燃料電池系統(tǒng)I還具有冷卻循環(huán)回路16。冷卻循環(huán)回路16經(jīng)由熱交換器17通過液態(tài)的冷卻介質(zhì)來冷卻燃料電池2，并且把由冷卻介質(zhì)收集的熱量在常規(guī)運(yùn)行時(shí)通過冷卻熱交換器18排放到周圍環(huán)境中。該液態(tài)的冷卻介質(zhì)為此借助冷卻介質(zhì)輸送裝置19在冷卻循環(huán)回路16中循環(huán)。用來冷卻燃料電池2的冷卻循環(huán)回路16能夠包含其它待冷卻的周邊設(shè)備和部件，如由現(xiàn)有技術(shù)已知和常見的一樣。為了簡(jiǎn)化描述，在此沒有將它們標(biāo)示出來。此外典型的是，冷卻循環(huán)回路16還具有繞過冷卻熱交換器18的旁路20，該旁路能夠通過閥裝置21設(shè)計(jì)成，使得燃料電池2冷起動(dòng)時(shí)冷卻介質(zhì)不流過冷卻熱交換器18并且相應(yīng)地不變涼。因此燃料電池2和整個(gè)燃料電池系統(tǒng)I更快地升溫，并且更快地達(dá)到起動(dòng)燃料電池系統(tǒng)I所需的運(yùn)行溫度。這一點(diǎn)也由公知的現(xiàn)有技術(shù)已知。
[0020]此外，此處所示的實(shí)施例中的燃料電池系統(tǒng)I還具有額外的熱交換器22、23、24，其中在此示例性地標(biāo)出了所述熱交換器中的三個(gè)。熱交換器22、23、24在此設(shè)置在引導(dǎo)液態(tài)水的零件和部件中，所述零件和部件在按現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)施方式中是不進(jìn)行冷卻的。熱交換器22在此示例性地設(shè)置在脫水器11的區(qū)域中，熱交換器23設(shè)置在排水管15的區(qū)域中，而熱交換器24設(shè)置在熱交換器10的區(qū)域中。其它導(dǎo)水或接觸水的零件和部件(例如加濕器、渦輪機(jī)、閥、節(jié)流部位、節(jié)流閥、過濾器濾芯和循環(huán)鼓風(fēng)機(jī))同樣能夠設(shè)置有這種熱交換器。
[0021]這些在現(xiàn)有技術(shù)中不進(jìn)行冷卻的零件和部件目前在此處描述的燃料電池系統(tǒng)I的結(jié)構(gòu)中通過熱交換器22、23、24和可選的閥裝置25、26和27這樣連接到冷卻循環(huán)回路16上，即它們能夠持久地或在存在閥裝置25、26和27的情況下在需要時(shí)由冷卻循環(huán)回路16中的冷卻介質(zhì)穿流。原則上，在常規(guī)運(yùn)行中不必對(duì)所述的導(dǎo)水的零件和部件10、11、15進(jìn)行冷卻，但作為額外的副效應(yīng)必要時(shí)至少在脫水器10、11的區(qū)域中進(jìn)行冷卻是有利的，因?yàn)橛纱四軌蛱岣呃淠省?br> [0022]但對(duì)于該系統(tǒng)的冷起動(dòng)來說，難點(diǎn)是熱交換器22、23和24的運(yùn)行。相應(yīng)地，它們集成在冷卻循環(huán)回路16的部件中，即使液態(tài)的冷卻介質(zhì)還未流經(jīng)冷卻熱交換器18，該部件在冷起動(dòng)時(shí)就已經(jīng)在運(yùn)行了。如果現(xiàn)在要起動(dòng)燃料電池系統(tǒng)1，則燃料電池2以已知的方式和方法由于燃料電池2的起動(dòng)而變熱。尤其當(dāng)所有液態(tài)的冷卻介質(zhì)只通過旁路20而未通過冷卻熱交換器18引導(dǎo)時(shí)，它的冷卻水同樣升溫得相對(duì)較快。在這類情況下，熱交換器22、23和24被已變熱的冷卻介質(zhì)流過。如果燃料電池系統(tǒng)I在起動(dòng)之前應(yīng)該保持在低于冰點(diǎn)的溫度下，則可能在脫水器10、11和導(dǎo)水管15、14的范圍內(nèi)出現(xiàn)水結(jié)冰的現(xiàn)象。這些管路相應(yīng)地被堵塞，并且在燃料電池系統(tǒng)I起動(dòng)時(shí)不能使用。這會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)的錯(cuò)誤功能。但現(xiàn)在由于本來不進(jìn)行冷卻的零件和部件能夠與冷卻循環(huán)回路16中的熱的冷卻介質(zhì)接觸，所以所述部件能夠簡(jiǎn)單且有效地除霜。這一點(diǎn)能夠通過在一段時(shí)間內(nèi)相對(duì)較快變熱的冷卻水來實(shí)現(xiàn)，直至所述部件必須提供完整的功能性為止該段時(shí)間足夠了。與借助電加熱元件(其在這些部件的區(qū)域中由現(xiàn)有技術(shù)已知)進(jìn)行的除霜相比，能量利用明顯更有效，因此只需提前準(zhǔn)備明顯更少的能量來起動(dòng)燃料電池系統(tǒng)1，這又將能量存儲(chǔ)裝置的尺寸和成本降至最低。
[0023]在相應(yīng)地對(duì)導(dǎo)水的零件10、11、15 (所述零件在此處所示的實(shí)施例中與熱交換器
22、23、24連接)進(jìn)行除霜之后，為了降低冷卻循環(huán)回路16中的壓力損失，可以通過關(guān)閉可選的閥裝置25、26、27來斷開熱交換器22、23、24，因此它們不再是冷卻循環(huán)回路的一部分并且相應(yīng)地不必由液態(tài)的冷卻介質(zhì)流過。在此要權(quán)衡，在操控方面的花費(fèi)以及用于閥裝置25、26、27的構(gòu)造空間是否抵得過在冷卻循環(huán)回路的該區(qū)域中的壓力損失降低。在此備選地還可設(shè)想，在常規(guī)運(yùn)行時(shí)簡(jiǎn)單地持續(xù)地穿流熱交換器22、23、24，因?yàn)閷⒚撍?0、11和導(dǎo)水管15冷卻亦或必要時(shí)加熱到冷卻循環(huán)回路16的溫度水平，對(duì)于燃料電池的常規(guī)運(yùn)行來說并不重要。
【權(quán)利要求】
1.一種燃料電池系統(tǒng)(1)，該燃料電池系統(tǒng)具有至少一個(gè)燃料電池(2)，在將離析物和產(chǎn)物輸入燃料電池(2)或從燃料電池中排出的區(qū)域中具有導(dǎo)水的零件和部件(10、11、14、15)，該燃料電池系統(tǒng)還具有至少一個(gè)冷卻循環(huán)回路(16)，所述冷卻循環(huán)回路具有液態(tài)的、用來冷卻燃料電池(2)的冷卻介質(zhì)，其特征在于，所述導(dǎo)水的零件和部件(10、11、14、15)至少在燃料電池(2 )的單個(gè)運(yùn)行階段中與冷卻介質(zhì)熱接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述導(dǎo)水的零件和部件(10、11、14、15)至少局部地具有熱交換器(22、23、24)，冷卻介質(zhì)穿流過所述熱交換器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料電池系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述導(dǎo)水的零件和部件(10、11、14、15)至少局部地設(shè)計(jì)成雙壁的，其中，所述雙壁起到熱交換器(22、23、24)的作用。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之任一項(xiàng)所述的燃料電池系統(tǒng)(I)，其特征在于，所述導(dǎo)水的零件和部件(10、11、14、15)能夠通過閥裝置(25、68、27)接入冷卻循環(huán)回路(16)中和從冷卻循環(huán)回路中斷開。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之任一項(xiàng)所述的燃料電池系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述導(dǎo)水的零件和部件包括脫水器(10、11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5之任一項(xiàng)所述的燃料電池系統(tǒng)(I)，其特征在于，所述導(dǎo)水的零件和部件包含導(dǎo)水的管路元件(14、15)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6之任一項(xiàng)所述的燃料電池系統(tǒng)(1)，其特征在于，存在有高溫冷卻循環(huán)回路(16)和低溫冷卻循環(huán)回路，其中，所述導(dǎo)水的零件和部件(10、11、14、15)與高溫冷卻循環(huán)回路(16)的冷卻介質(zhì)熱接觸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的燃料電池系統(tǒng)(1)，其特征在于，高溫冷卻循環(huán)回路(16)至少冷卻燃料電池(2)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8之任一項(xiàng)所述的燃料電池系統(tǒng)(1)，其特征在于，冷卻循環(huán)回路(16)能在第一運(yùn)行模式中切換成，使得冷卻介質(zhì)僅在燃料電池(2)的至少一部分中循環(huán)，并且僅在導(dǎo)熱的零件和部件(10、11、14、15)的熱交換器(22、23、24)中的至少一個(gè)中循環(huán)。
10.按權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的燃料電池系統(tǒng)(I)在至少部分地被電力驅(qū)動(dòng)的車輛中用來提供至少一部分驅(qū)動(dòng)能的應(yīng)用。
【文檔編號(hào)】F28D9/00GK103718364SQ201280038669
【公開日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2012年7月21日 優(yōu)先權(quán)日:2011年8月5日
【發(fā)明者】T·鮑爾, C·馬佐塔, H-J·沙貝爾 申請(qǐng)人:戴姆勒股份公司