專利名稱：船用鍋爐構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種搭載在船舶上的船用鍋爐、船用再加熱鍋爐等船用鍋爐構(gòu)造。
背景技術(shù)：
目前，搭載在船舶上的船用鍋爐與在發(fā)電站等使用的陸用鍋爐相比，由于設(shè)置空 間的制約大，所以優(yōu)先考慮緊湊結(jié)構(gòu)。在圖5所示的現(xiàn)有的船用鍋爐1中，在爐膛2的上部設(shè)有一個(gè)或多個(gè)燃燒器3。 在燃燒器3使燃料燃燒而產(chǎn)生的燃燒氣體順次通過(guò)在爐膛2的下游配置的前柵管(front bank tube)4、過(guò)熱器(過(guò)熱器)5以及蒸發(fā)管群(后柵管)6，與在管內(nèi)流通的水等流體進(jìn)行 熱交換。這樣完成熱交換后的燃燒氣體通過(guò)出口側(cè)氣體管道7從氣體出口 8被排出向船用 鍋爐1的外部。而且，圖中的符號(hào)9是水筒(水K 7 A )，10是蒸汽筒(蒸気K，A )，11 以及12是集管( ？夕‘)。在這樣的船用鍋爐1中，由于通過(guò)燃燒器3的燃燒而產(chǎn)生的燃燒氣體均勻流過(guò)過(guò) 熱器5以及蒸汽管群6，所以提出在蒸發(fā)管群6的出口側(cè)設(shè)置整流板(例如參考專利文獻(xiàn) 1)。專利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2002-243106號(hào)公報(bào)(參考圖1)在上述的現(xiàn)有的船用鍋爐構(gòu)造中，由于在燃燒氣體的氣體溫度分布上產(chǎn)生不平 衡，所以存在著腐蝕集中在過(guò)熱器5的下部的問(wèn)題。另外，對(duì)于基于緊湊化而使?fàn)t膛2減小的船用鍋爐1，尤其在燃燒器3傾向過(guò)熱器 5側(cè)設(shè)置時(shí)，燃燒器3的火焰向過(guò)熱器5側(cè)傾斜，因此在靠近該火焰的過(guò)熱器5的區(qū)域，由于 高溫會(huì)促進(jìn)構(gòu)成過(guò)熱器5的管的壁厚減薄。另外，在船用鍋爐中由于緊湊化而使得爐膛熱負(fù)荷高，存在NOx水平變高的問(wèn)題， 例如在專燒油的船用鍋爐1中，還存在為300 400ppm左右的情況。上述的燃燒氣體溫度的不平衡如圖中箭頭G所示，起因于燃燒氣體的大半部分通 過(guò)爐膛2的虜?shù)撞慷鲃?dòng)，通過(guò)過(guò)熱器5的燃燒氣體的溫度分布存在著越是過(guò)熱器下部的 中央溫度越高的傾向。另外，對(duì)于過(guò)熱器5的溫度來(lái)說(shuō)，由于在管內(nèi)流動(dòng)的蒸汽也存在溫度 差，所以越是蒸汽溫度高的下游側(cè)，過(guò)熱器5的溫度越高。因此，在上述的船用鍋爐1的過(guò)熱器5中，越是下部腐蝕變得越大，進(jìn)而，即使是相 同的下部，越是在管內(nèi)流動(dòng)的蒸汽溫度高的位置，腐蝕越大。即，在過(guò)熱器5中，存在著越是 溫度高的區(qū)域，腐蝕越大的問(wèn)題。從這種背景出發(fā)，在船用鍋爐構(gòu)造中，為了防止或抑制構(gòu)成過(guò)熱器的管上產(chǎn)生的 局部腐蝕、壁厚減薄的進(jìn)行(腐蝕進(jìn)行的偏倚(偏))，要求改善爐膛內(nèi)的溫度分布，并使 通過(guò)過(guò)熱器的燃燒氣體的溫度分布均勻化。另外，為了應(yīng)對(duì)近年來(lái)的環(huán)境問(wèn)題，要求能夠降 低燃燒氣體中含有的NOx水平的船用鍋爐構(gòu)造。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而提出的，其目的在于提供一種船用鍋爐構(gòu)造，該船用鍋 爐構(gòu)造能夠使通過(guò)過(guò)熱器的燃燒氣體的溫度分布均勻化、能夠改善腐蝕進(jìn)行的偏倚，并且 能夠降低燃燒氣體中含有的NOx水平。本發(fā)明為了解決上述問(wèn)題采用下述手段。本發(fā)明的船用鍋爐構(gòu)造的第一方式是一種船用鍋爐構(gòu)造，其構(gòu)成為通過(guò)燃燒器的 燃燒而產(chǎn)生的燃燒氣體從爐膛通過(guò)過(guò)熱器及蒸發(fā)管群而流動(dòng)，其中，設(shè)有從所述爐膛的底部將燃燒用空氣的一部分作為底部空氣供應(yīng)的底部空氣口， 該底部空氣口位于比燃燒器中心線更靠所述過(guò)熱器一側(cè)的位置，并且所述底部空氣的吹出 方向被設(shè)定在從鉛直朝上向所述燃燒器方向傾斜的范圍。根據(jù)這種船用鍋爐構(gòu)造的第一方式，設(shè)有從爐膛的底部將燃燒用空氣的一部分作 為底部空氣供應(yīng)的底部空氣口，該底部空氣口位于比燃燒器中心線更靠所述過(guò)熱器一側(cè)的 位置，并且底部空氣的吹出方向被設(shè)定在從鉛直朝上向燃燒器方向傾斜的范圍，因此，能夠 通過(guò)底部空氣的流動(dòng)使?fàn)t膛內(nèi)的燃燒氣體的流動(dòng)圖案變化。即，從爐底部朝向過(guò)熱器的燃 燒氣體的流動(dòng)由于受到底部空氣的流動(dòng)，暫時(shí)被推向與過(guò)熱器相反的方向，因此，能夠消除 集中于爐底部側(cè)的流動(dòng)，朝向過(guò)熱器大致均勻地流入。另外，投入這樣的底部空氣，是采用 二級(jí)投入方式來(lái)投入對(duì)降低燃燒氣體中的NOx有效的燃燒用空氣。此時(shí)，為了兼顧爐膛的緊湊化，作為底部空氣使用的燃燒用空氣優(yōu)選約是全部空 氣量的30%以下。另外，底部空氣口的吹出方向優(yōu)選設(shè)定為從鉛直朝向(0度)朝向燃燒器方向45 度左右的范圍。另外，底部空氣口的數(shù)量，通過(guò)1)是燃燒器數(shù)量以上、或者2)成為連續(xù)的狹縫狀， 從而希望確保底部空氣是20 100m/S左右的高流速。本發(fā)明的船用鍋爐構(gòu)造的第二方式是一種船用鍋爐構(gòu)造，其構(gòu)成為通過(guò)燃燒器的 燃燒而產(chǎn)生的燃燒氣體從爐膛通過(guò)過(guò)熱器及蒸發(fā)管群而流動(dòng)，其中，設(shè)有從所述爐膛的上部將燃燒用空氣的一部分作為側(cè)部空氣供應(yīng)的側(cè)部空氣口， 該側(cè)部空氣口位于比燃燒器中心線更靠所述過(guò)熱器一側(cè)的位置，并且所述側(cè)部空氣的吹出 方向被設(shè)定在以鉛直朝下為基準(zhǔn)向所述過(guò)熱器以及所述燃燒器的雙方向傾斜的范圍內(nèi)。根據(jù)這種船用鍋爐構(gòu)造的第二方式，由于設(shè)有從爐膛的上部將燃燒用空氣的一部 分作為側(cè)部空氣供應(yīng)的側(cè)部空氣口，該側(cè)部空氣口位于比燃燒器中心線更靠所述過(guò)熱器一 側(cè)的位置，并且側(cè)部空氣的吹出方向被設(shè)定在以鉛直朝下為基準(zhǔn)向過(guò)熱器以及燃燒器的雙 方向傾斜的范圍內(nèi)，因此，能夠通過(guò)側(cè)部空氣的流動(dòng)使?fàn)t膛內(nèi)的燃燒區(qū)以及燃燒氣體的流 動(dòng)圖案變化。即，可通過(guò)側(cè)部空氣的流動(dòng)方向?qū)t膛內(nèi)的燃燒區(qū)進(jìn)行調(diào)整，因此只要例如使 燃燒區(qū)向遠(yuǎn)離過(guò)熱器的方向移動(dòng)，火焰也從過(guò)熱器離開(kāi)，燃燒氣體的流動(dòng)圖案發(fā)生變化。另外，通過(guò)適當(dāng)調(diào)整側(cè)部空氣的流動(dòng)方向，即使是在小型的船用鍋爐的爐膛中，也 能夠防止火焰朝向過(guò)熱器傾斜。另外，通過(guò)投入側(cè)部空氣，能夠調(diào)整對(duì)降低燃燒氣體中的NOx有效的燃燒用空氣 的擴(kuò)散程度。另外，側(cè)部空氣的投入由于在過(guò)熱器管側(cè)的上部形成氣簾，所以可以減少過(guò)熱器上部的分流。此時(shí)，為了兼顧爐膛的緊湊化，作為側(cè)部空氣使用的燃燒用空氣優(yōu)選約是全部空 氣量的30%以下。另外，側(cè)部空氣口的吹出方向優(yōu)選設(shè)定為以鉛直朝下(0度)為中心朝向過(guò)熱器 方向及燃燒器方向各30度左右的范圍(-30度 +30度)。另外，本發(fā)明的側(cè)部空氣口優(yōu)選配置在與燃燒器相同的風(fēng)箱內(nèi)。此時(shí)，對(duì)于側(cè)部空氣口的數(shù)量以及配置有如下3種可行情況1)數(shù)量與燃燒器數(shù) 量相同且配置在燃燒器正旁邊、2)數(shù)量比燃燒器數(shù)量少一個(gè)且配置在燃燒器之間、3)在連續(xù) 的口上設(shè)置狹縫并配置在燃燒器的正旁邊，側(cè)部空氣希望確保20 60m/s左右的高流速。根據(jù)上述的本發(fā)明，在船用鍋爐的爐膛內(nèi)，能夠在底部空氣或側(cè)部空氣的影響下 使集中于爐底部的燃燒氣體的流動(dòng)圖案發(fā)生變化。結(jié)果是，能夠使過(guò)熱器入口的燃燒氣體 溫度均一化，消除或降低現(xiàn)有的溫度不平衡，因此能夠提供一種改善了集中于過(guò)熱器下部 的腐蝕進(jìn)行的偏倚的船用鍋爐構(gòu)造。另外，由于底部空氣采用二級(jí)投入方式投入燃燒空氣，因此側(cè)部空氣的投入可以 調(diào)整燃燒用空氣的擴(kuò)散程度，因此，能夠形成降低了燃燒氣體中含有的NOx等級(jí)的船用鍋 爐構(gòu)造。


圖1是在本發(fā)明的船用鍋爐構(gòu)造中表示第一實(shí)施方式的縱剖面圖；圖2A是表示底部空氣口的配置例子圖1的主要部分俯視圖；圖2B是表示圖2A的變形例的主要部分俯視圖；圖3是在本發(fā)明的船用鍋爐構(gòu)造中表示第二實(shí)施方式的縱剖面圖；圖4A是表示側(cè)部空氣口的配置例子的圖3的主要部分俯視圖；圖4B是表示圖4A的第一變形例的主要部分俯視圖；圖4C是表示圖4A的第二變形例的主要部分俯視圖；圖5是表示現(xiàn)有的船用鍋爐構(gòu)造例子的縱剖面圖。圖中1A、1B-船用鍋爐2-爐膛3-燃燒器5-過(guò)熱器6-蒸發(fā)管群20、20A-底部空氣口30、30A-側(cè)部空氣口
具體實(shí)施例方式以下基于

本發(fā)明的船用鍋爐構(gòu)造的一實(shí)施方式。圖1所示的船用鍋爐IA在爐膛2的上部將一個(gè)或多個(gè)燃燒器3設(shè)置在風(fēng)箱3a內(nèi)。 該燃燒器3使用燃燒用空氣使供應(yīng)的燃料燃燒，生成燃燒氣體并將燃燒氣體供應(yīng)給下游的熱交換器。由燃燒器3生成的燃燒氣體通過(guò)配置在爐膛2下游的熱交換器進(jìn)行熱交換。在圖 示的結(jié)構(gòu)中，按照前柵管4、過(guò)熱器5以及蒸發(fā)管群(后柵管)6的順序配置熱交換器，燃燒 氣體與在各熱交換器的管內(nèi)流動(dòng)的水等流體進(jìn)行熱交換而加熱。這樣完成熱交換的燃燒氣 體通過(guò)出口側(cè)氣體管道7從氣體出口 8被排出向船用鍋爐1的外部。而且，圖中的符號(hào)9 是水筒、10是蒸汽筒、11以及12是集管?！吹谝粚?shí)施方式〉如圖1以及圖2A所示，在本實(shí)施方式的船用鍋爐構(gòu)造中，船用鍋爐IA構(gòu)成為通過(guò) 燃燒器3的燃燒生成的燃燒氣體從爐膛2通過(guò)過(guò)熱器5以及蒸發(fā)管群6流動(dòng)，并設(shè)有從爐膛 2的爐底部2a將燃燒用空氣的一部分作為底部空氣供應(yīng)給船用鍋爐IA的底部空氣口 20。 該底部空氣口 20位于比燃燒器3的中心線CL更靠過(guò)熱器5 —側(cè)的位置，進(jìn)而，從底部空氣 口 20噴出的底部空氣的吹出方向被設(shè)定成從鉛直朝上方向向燃燒器3的方向傾斜的角度 范圍θ 1。并且，上述的底部空氣口 20與形成在爐膛2的外部的底部空氣管道21連接，通過(guò)
該管道供應(yīng)空氣。例如圖2Α所示，底部空氣口 20的數(shù)量與燃燒器3的數(shù)量相同，較高地設(shè)定底部空 氣噴出的流速。即，在俯視時(shí)燃燒器3的正側(cè)面的位置配置底部空氣口 20，維持使用燃燒用 空氣的一部分的底部空氣的流速在規(guī)定值以上的高流速來(lái)投入空氣。在考慮爐膛2內(nèi)的良好的燃燒等時(shí)，在此可使用的底部空氣量?jī)?yōu)選為燃燒用空氣 整體的30%左右以下。并且，為了對(duì)后述的燃燒氣體的流動(dòng)圖案(flow pattern)帶來(lái)足夠 的影響，希望的是從底部空氣口 20投入的底部空氣的流速對(duì)應(yīng)于爐膛2的大小等各個(gè)條件 確保20 100m/s左右的高流速。底部空氣口 20的吹出方向希望設(shè)定為在比燃燒器3更靠過(guò)熱器5側(cè)的位置中從 鉛直朝上的方向的0度向燃燒器方向偏45度左右的范圍。S卩，圖1中的角度范圍Θ1希望 是大致0 45度的范圍，使得能夠?qū)⒌撞靠諝饬饕杏跔t底部2a的燃燒氣體流(參考 圖中雙點(diǎn)劃線G)有效地推向從過(guò)熱器5避開(kāi)的方向。在上述的具備底部空氣口 20的船用鍋爐構(gòu)造中，通過(guò)底部空氣的流動(dòng)能夠使?fàn)t 膛2內(nèi)的燃燒氣體的流動(dòng)圖案變化。即，從爐底部2a朝向過(guò)熱器5的燃燒器體流，通過(guò)受到 向上流動(dòng)的底部空氣流，如圖中實(shí)線箭頭Gl所示，暫時(shí)被推向與過(guò)熱器5相反的方向。因 此，燃燒氣體流中朝向爐底部2a側(cè)的流動(dòng)的一部分被阻擋，向爐膛2內(nèi)的上方轉(zhuǎn)彎流動(dòng)，因 此，消除了集中于爐底部2a側(cè)的現(xiàn)有的流動(dòng)，從而朝向過(guò)熱器5大致均勻地流入。換言之，通過(guò)投入上述的底部空氣，改變?nèi)紵龤怏w的流動(dòng)圖案，將從爐底部2a流 入過(guò)熱器5的燃燒氣體暫時(shí)推向與過(guò)熱器5相反的一側(cè)，從而均勻地被壓入過(guò)熱器5側(cè)。由 此，在過(guò)熱器5的作為爐底部2a側(cè)的過(guò)熱器下部中，促進(jìn)腐蝕的高溫氣體區(qū)域變小。另外，通過(guò)燃燒氣體流與向上投入的底部空氣的對(duì)向流沖撞的效果，還能夠得到 促進(jìn)燃燒氣體的混合，減少過(guò)熱器5的入口整體的溫度不平衡的作用效果。如此，在船用鍋爐IA的爐膛2內(nèi)， 熱器5的入口處的燃燒氣體溫度均勻化，因此 能夠消除或減少現(xiàn)有的溫度不平衡。因此，能夠改善在過(guò)熱器5的下部集中的腐蝕進(jìn)行的 偏倚，能夠提高耐久性和可靠性。
另外，由于采用上述的底部空氣意味著二級(jí)投入燃燒器3的燃燒空氣，所以還能 夠降低燃燒氣體中含有的NOx水平。但是，在上述實(shí)施方式中，雖然底部空氣口 20的數(shù)量與燃燒器3的數(shù)量相同，但 是為了確保投入的底部空氣的高流速，還可以將空氣口的數(shù)量設(shè)置成大于等于燃燒器的數(shù) 量。另外，如圖2B所示的變形例那樣，還可以適當(dāng)采用裝入了分隔件22的連續(xù)的狹縫狀的 底部空氣口 20A。<第二實(shí)施方式>基于圖3、圖4說(shuō)明本發(fā)明的船用鍋爐構(gòu)造的第二實(shí)施方式。其中，對(duì)于與上述實(shí) 施方式同樣的部分標(biāo)注相同的符號(hào)，省略其詳細(xì)說(shuō)明。在該實(shí)施方式中，相對(duì)于船用鍋爐1B，設(shè)有從爐膛2的上部將燃燒用空氣的一部 分作為側(cè)部空氣供應(yīng)的側(cè)部空氣口 30。該側(cè)部空氣口 30設(shè)置在與燃燒器3相同的風(fēng)箱3a 的內(nèi)部。上述的側(cè)部空氣口 30設(shè)置得比燃燒器中心線CL更靠過(guò)熱器5 —側(cè)，并且側(cè)部空 氣的吹出方向被設(shè)定成以鉛直朝下為基準(zhǔn)在向過(guò)熱器5及燃燒器3的雙方向傾斜的角度范 圍士 Θ2內(nèi)可調(diào)。S卩，此時(shí)的θ 2優(yōu)選設(shè)定為30度左右，因此，側(cè)部空氣口 30希望設(shè)有在 吹出方向上在士30度的角度范圍內(nèi)可傾斜的調(diào)整機(jī)構(gòu)。另外，例如圖4Α所示，側(cè)部空氣口 30在與燃燒器3相同的風(fēng)箱3a內(nèi)設(shè)置的數(shù)量 與燃燒器3的數(shù)量相同。這是為了對(duì)于使用燃燒空氣的一部分的側(cè)部空氣將噴出的流速設(shè) 定得高。即，在圖示例中，在各燃燒器3的正側(cè)面的位置配置側(cè)部空氣口 30，將側(cè)部空氣的 流速維持規(guī)定值以上的高流速來(lái)投入。在此可使用的底部空氣量，在考慮爐膛2內(nèi)的良好燃燒等時(shí)優(yōu)選是燃燒用空氣整 體的30%左右以下。而且，為了對(duì)后述的燃燒氣體的流動(dòng)圖案施加足夠影響，從側(cè)部空氣口 30投入的側(cè)部空氣的流速希望對(duì)應(yīng)于爐膛2的大小等各條件確保20 60m/s左右的高流 速。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，通過(guò)從側(cè)部空氣口 30投入的側(cè)部空氣的流動(dòng)，可以使在爐膛2內(nèi) 形成的燃燒區(qū)以及燃燒氣體的流動(dòng)圖案發(fā)生變化。即，在爐膛2內(nèi)形成的燃燒區(qū)可對(duì)應(yīng)于 投入的側(cè)部空氣的流動(dòng)方向來(lái)進(jìn)行調(diào)整，因此例如使側(cè)部空氣的吹出方向向燃燒器3側(cè)傾 斜，則能夠使?fàn)t膛2內(nèi)的燃燒區(qū)向遠(yuǎn)離過(guò)熱器5的方向移動(dòng)。結(jié)果是，對(duì)于從燃燒器3投入的燃料燃燒的火焰而言，其也形成于從過(guò)熱器5遠(yuǎn)離 的位置。因此，火焰對(duì)過(guò)熱器5的直接影響固不用說(shuō)，就是對(duì)燃燒氣體的流動(dòng)圖案而言，也 能夠如圖中箭頭G2所示那樣變化。即，燃燒氣體流在側(cè)部空氣的影響下形成暫時(shí)向遠(yuǎn)離過(guò) 熱器5的方向的流動(dòng)，因此，改善了向爐底部2a集中的現(xiàn)有的流動(dòng)，在過(guò)熱器5的整個(gè)面上 變成大致均勻地流動(dòng)。換言之，通過(guò)投入上述的側(cè)部空氣，改變?nèi)紵龤怏w的流動(dòng)圖案，能夠 減少在過(guò)熱器5的入口產(chǎn)生的溫度不平衡。另外，通過(guò)使上述的側(cè)部空氣口 30的傾斜角度θ 2變化，能夠適當(dāng)調(diào)整側(cè)部空氣 的流動(dòng)方向，因此在緊湊的船用鍋爐IB的爐膛2中，能夠防止火焰向過(guò)熱器5傾斜。結(jié)果 是，可以解決了受到向朝向過(guò)熱器5的管的方向傾斜的火焰的直接影響而促進(jìn)管壁變薄的 問(wèn)題。另外，通過(guò)從上述的側(cè)部空氣口 30投入側(cè)部空氣，能夠調(diào)整燃燒用空氣的擴(kuò)散程度，因此，還能夠減少燃燒氣體中的NOx。另外，關(guān)于上述的側(cè)部空氣的投入，在過(guò)熱器5的管側(cè)可以在上部形成基于側(cè)部 空氣的氣簾。這樣的氣簾的形成可以減少通過(guò)過(guò)熱器5上部流動(dòng)的燃燒氣體的分流。艮口， 能夠增加通過(guò)過(guò)熱器5并進(jìn)行熱交換的燃燒氣體量，因此對(duì)于船用鍋爐IB的效率提高也有 效。但是，在上述實(shí)施方式中，對(duì)于側(cè)部空氣口 30的數(shù)量以及配置，雖然示出了數(shù)量 與燃燒器3的個(gè)數(shù)相同且配置在燃燒器3的正側(cè)面的方式，但是并不限定于此。在圖4B所示的第一變形例中，個(gè)數(shù)比燃燒器3的個(gè)數(shù)少一個(gè)的側(cè)部空氣口 30配 置在相鄰的燃燒器3、3之間。另外，在圖4C所示的第二變形例中，在連續(xù)的側(cè)部空氣口 30A 適當(dāng)設(shè)置狹縫(slit)31來(lái)劃分，形成配置在燃燒器3的橫向的結(jié)構(gòu)。在這些變形例中，也 確保噴出的側(cè)部空氣是20 60m/s左右的高流速。這樣，根據(jù)上述的本發(fā)明的船用鍋爐構(gòu)造，在船用鍋爐1A、1B的爐膛2內(nèi)，可以對(duì) 由于底部空氣或側(cè)部空氣的影響而集中于爐底部2a的燃燒氣體的流動(dòng)圖案進(jìn)行控制并使 其變化。結(jié)果是，在過(guò)熱器5的入口消除或減少現(xiàn)有的溫度不平衡，促進(jìn)燃燒氣體溫度的均 一化，因此，形成集中在過(guò)熱器5下部的管的腐蝕進(jìn)行的偏移得到改善的船用鍋爐構(gòu)造。另外，由于底部空氣采用二級(jí)方式投入燃燒氣體，并且投入側(cè)部空氣而能夠調(diào)整 燃燒用空氣的擴(kuò)散程度，因此，不管是哪種情況，都形成降低了燃燒氣體中含有的NOx水平 的船用鍋爐構(gòu)造。S卩，本發(fā)明的船用鍋爐構(gòu)造通過(guò)改變?nèi)紵每諝獾耐度敕椒?，能夠控制火焰的?燒狀態(tài)、氣體流動(dòng)圖案，降低在過(guò)熱器5的入口溫度上產(chǎn)生的不平衡，并且通過(guò)階段性地投 入燃燒用空氣能夠削減NOx。此外，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，還可以適用于例如在蒸發(fā)管群6的下游具備 再加熱燃燒器及再加熱爐的船用再加熱鍋爐等，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)可進(jìn)行適
當(dāng)變更。
權(quán)利要求
一種船用鍋爐構(gòu)造，其構(gòu)成為通過(guò)燃燒器的燃燒而產(chǎn)生的燃燒氣體從爐膛通過(guò)過(guò)熱器及蒸發(fā)管群而流動(dòng)，其中，設(shè)有從所述爐膛的底部將燃燒用空氣的一部分作為底部空氣供應(yīng)的底部空氣口，該底部空氣口位于比燃燒器中心線更靠所述過(guò)熱器一側(cè)的位置，并且所述底部空氣的吹出方向被設(shè)定在從鉛直朝上向所述燃燒器方向傾斜的范圍。
2.一種船用鍋爐構(gòu)造，其構(gòu)成為通過(guò)燃燒器的燃燒而產(chǎn)生的燃燒氣體從爐膛通過(guò)過(guò)熱 器及蒸發(fā)管群而流動(dòng)，其中，設(shè)有從所述爐膛的上部將燃燒用空氣的一部分作為側(cè)部空氣供應(yīng)的側(cè)部空氣口，該側(cè) 部空氣口位于比燃燒器中心線更靠所述過(guò)熱器一側(cè)的位置，并且所述側(cè)部空氣的吹出方向 被設(shè)定在以鉛直朝下為基準(zhǔn)向所述過(guò)熱器以及所述燃燒器雙方向傾斜的范圍內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的船用鍋爐構(gòu)造，其中，所述側(cè)部空氣口配置在與所述燃燒器相同的風(fēng)箱內(nèi)。
全文摘要
提供一種能夠使通過(guò)過(guò)熱器的燃燒氣體的溫度分布均一化且改善腐蝕進(jìn)行的偏倚，同時(shí)減少燃燒氣體中含有的NOx水平的船用鍋爐構(gòu)造。一種船用鍋爐構(gòu)造，其構(gòu)成為通過(guò)燃燒器(3)的燃燒而產(chǎn)生的燃燒氣體從爐膛(2)通過(guò)過(guò)熱器(5)及蒸發(fā)管群(6)而流動(dòng)，其中，設(shè)有從爐膛(2)的爐底部(2a)將燃燒用空氣的一部分作為底部空氣供應(yīng)的底部空氣口(20)，該底部空氣口(20)位于比燃燒器中心線(CL)更靠過(guò)熱器(5)一側(cè)的位置，并且底部空氣的吹出方向被設(shè)定在從鉛直朝上向燃燒器方向傾斜的范圍。
文檔編號(hào)F23L9/02GK101883951SQ20088011891
公開(kāi)日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2008年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月17日
發(fā)明者今田潤(rùn)司, 內(nèi)田勛 申請(qǐng)人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社