專利名稱：換熱器的箱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種換熱器的箱結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，公知的熱交換技術(shù)有換熱器具有由一對箱及多個配 置于該一對箱之間的管道和散熱片構(gòu)成的芯部(參照日本實開昭 57 - 38169號公報)。另外，近年來的箱的結(jié)構(gòu)為具有穿過并固 定各管道的端部且截面形成為大致U形的管道板、以扣合狀重疊在 管道板上且截面形成為大致U形狀的箱板、及至少兩片介于兩板之 間的分隔板。通過該構(gòu)成，可以謀求各構(gòu)成構(gòu)件形狀的筒潔化、 緊湊化及減少構(gòu)件的數(shù)量。
另外，在這種換熱器的箱結(jié)構(gòu)中，在準安裝了兩板及分隔板 的狀態(tài)下，在將車輛4荅載用的托架插入到該兩一反長度方向端部的 內(nèi)側(cè)并將其準固定后，通過釬焊固定包括該車輛搭載用托架的整 個箱。

發(fā)明內(nèi)容
但是，在以往的換熱器的箱結(jié)構(gòu)中存在如下問題將車輛搭 載用托架插入到兩板的長度方向端部的內(nèi)側(cè)并將其準固定時，或 者使用釬焊將其固定時，兩板在長度方向相對移動而產(chǎn)生位置不 正。
、申請?zhí)枮?"的申請的分案
因此，雖可以認為使用夾具來限制兩板的位置，但此時裝卸 夾具浪費時間，導致產(chǎn)品生產(chǎn)率低。
本發(fā)明是為了解決上述問題而提出的，其目的是提供一種換 熱器的箱結(jié)構(gòu)，其在謀求各構(gòu)成構(gòu)件形狀的簡潔化、緊湊化及減 少構(gòu)件的數(shù)量的同時，在通過位置限制部件準固定車輛搭載用托 架時，或使用釬焊將其固定時，可以限制兩板在長度方向的相對 移動而防止產(chǎn)生位置不正，從而可以實現(xiàn)良好的釬焊固定，提高 產(chǎn)品的品質(zhì)和可靠性。
本發(fā)明的技術(shù)方案l中的換熱器箱結(jié)構(gòu)，其具有由一對箱和多
個配置于該一對箱之間的管道和散熱片構(gòu)成的芯部；其由穿過并 固定有各管道的端部的管道板、以扣合狀重疊在上述管道板上的 的箱板、及至少兩片介于兩板之間的分隔板構(gòu)成；其在至少準安 裝了上述兩板和分隔板的狀態(tài)下，通過釬焊固定整個箱，其特征 在于具有限制在上述兩板長度方向的相對移動的位置限制部件。 本發(fā)明的技術(shù)方案1中的換熱器的箱結(jié)構(gòu)，其具有由 一 對箱和 多個配置于該一對箱之間的管道和散熱片構(gòu)成的芯部；上述箱由 穿過并固定有各管道端部的管道板、以扣合狀重疊在上述管道板 上的箱板、及至少兩片介于上述兩板之間的分隔板構(gòu)成；其在至 少準組裝了上述兩板和分隔板的狀態(tài)下，通過釬焊固定整個箱。 由于其具有限制上述兩板長度方向的相對移動的位置限制部件，
所以在謀求各構(gòu)成構(gòu)件形狀的簡潔化、緊湊化及減少構(gòu)件的數(shù)量
的同時，通過位置限制部件準固定車輛搭載用托架時，或者在使 用釬焊將其固定時，可以限制兩板在長度方向上的相對移動而防
止產(chǎn)生位置不正，從而可以實現(xiàn)良好的釬焊固定，提高產(chǎn)品品質(zhì) 和可靠性。


圖l是本發(fā)明實施例l的換熱器的主視圖。 圖2是說明本實施例1的箱內(nèi)部的剖視圖。
圖3是本實施例1的箱的分解圖。 圖4是圖l中A范圍附近的分解立體圖。 圖5是圖1中B范圍附近的分解立體圖。 圖6是說明本實施例1的箱組裝的立體圖。 圖7是說明本實施例l的箱組裝的立體圖。 圖8是說明本實施例1的箱組裝的立體圖。 圖9是說明本實施例1的箱組裝的立體圖。 圖10是本實施例2的箱的分解立體圖。 圖11是說明本實施例2的箱組裝的立體圖。 圖12是說明另 一實施例的箱內(nèi)部的剖一見圖。 圖13是"^兌明又一實施例的箱內(nèi)部的剖一見圖。
具體實施例方式
下面，根據(jù)

本發(fā)明的實施例。 實施例1
下面，-說明實施例1。
在實施例l中，說明將換熱器應用于冷凝器的情況。 圖l是本發(fā)明實施例l的換熱器的主視圖，圖2是說明本實施例 l的箱內(nèi)部的剖視圖，圖3是本實施例1的箱的分解圖，圖4是圖1 中A范圍附近的分解立體圖，圖5是圖1中B范圍附近的分解立體 圖，圖6 9是說明本實施例1的箱的組裝的立體圖。 首先，說明整體結(jié)構(gòu)。
如圖1所示，采用了本實施例l的換熱器的箱結(jié)構(gòu)的換熱器具 有一對箱l、 2和配置于該一對箱1、 2之間的芯部3。
如圖2所示，箱1的內(nèi)部通過用分隔板D1、 D2、 D3、 D4分隔
而形成室R1、 R3、 R6。
同樣地，箱2的內(nèi)部通過分隔板D5、 D6、 D7、 D8分隔而形成 室R2、 R4、 R5。
另外，在箱l中分別設(shè)有與室R1連通的連接器P1和與室R6連 通的連接器P2。
在箱2上用托架Bl固定有借助連接管12a、 12b與室R4、 R5連
通的儲蓄罐12。
而且，箱l、 2的長度方向兩端部設(shè)有后述車輛搭載用托架 T1 T4。
芯部3由多個穿過并固定于后述箱1、 2的管道板8上的管道5、 和多個與各管道5交替配置的散熱片6構(gòu)成，其上下端部用一對穿 過并固定于箱l、 2上的加強件7a、 7b連接加強。
下面詳細說明箱l的結(jié)構(gòu)。
如圖3 5所示，箱l由截面為大致U形的管道板8，截面為大致 U形的箱板9，介于兩板8、 9之間的板狀分隔玲反D1、 D2、 D3、 D4， 車輛搭載用托架T1、 T2，及連接器P1、 P2構(gòu)成。
另外，在管道板8上形成有多個供芯部的各管道5穿過并將其 固定的管道孔4。
如圖4所示，在箱l的長度方向兩端部，管道板8除了形成為在 長度方向比箱板9長之外，還在其長度方向兩端部形成有由一對缺 口部8a形成的一對第l突出部8b、 8b。
另外，如圖4、 5所示，在箱2中配置分隔板D1 D4的部位上， 在箱板9上形成有分別與D1 D4相對應的、大小可插入分隔板 D1 D4的凸部10的開口部9a。
而且，在管道板8的內(nèi)側(cè)以成對且突出的狀態(tài)，設(shè)有半圓柱狀 的卡定臺階部8c,該成對的卡定臺階部8c分別夾持與之相對應的 分隔板D1 D4的芯部側(cè)上表面 一部分和芯部側(cè)下表面 一部分而可將其卡定。另外，卡定臺階部8c并不限定于此形狀。
另外，在管道板8上沿其長度方以規(guī)定間隔形成有多對爪部 8e,該爪部8e是〗吏管道管8具有一對缺口部8d并向箱才反9一側(cè)突出 而成的。爪部8e的形狀、形成位置和形成數(shù)量可以適當設(shè)定。
另外，箱1的箱板9上設(shè)有可與連接器P1、 P2的連接孔連通的 連通孔(未圖示)，箱2的箱板9上設(shè)有可與儲蓄罐12的連接管12a、 12b連通的連通孔(未圖示)。
因而，兩板8、 9都與容器狀的結(jié)構(gòu)不同，都在其的長度方向 兩端部i殳有開口 ，所以通過預先在鋁制的才反材上沖切加工出缺口 部8a、爪部8e、開口部9a、及連通孔，并且將其整體沖壓加工成 U形后，在長度方向以規(guī)定長度將其切斷這樣的簡單操作即可大批 量地生產(chǎn)。
車輛搭載用托架T1、 T2是用于將換熱器固定于車輛側(cè)的未圖 示的散熱器和散熱器芯支架等的托架，其由圓盤狀的臺座部lla、 從該臺座部lla向與箱l相反的 一側(cè)突出的圓柱狀的4答載部llb、從 該臺座部lla向箱l一側(cè)突出的圓柱狀的固定部llc構(gòu)成。
另外，車輛搭載用托架T1、 T2并不限定于該形狀，可根據(jù)往 車輛側(cè)固定的固定結(jié)構(gòu)對具體部位的形狀進行適當設(shè)計變更。
另外，本實施例l中的換熱器的構(gòu)成構(gòu)件都是鋁制的，在各構(gòu) 成構(gòu)件的接合部中至少 一 側(cè)設(shè)有由釬料構(gòu)成的復合層(加強薄板)。
而且，在制造箱l時，首先如圖6、 7所示，在使分隔板D1 D4 夾在兩板8、 9之間的狀態(tài)下，將各分隔板D1 D4的凸部10插入箱 板9的、分別與它們對應的開口部9a中，并且將分隔板D1 D4卡定 在管道板8的、與它們對應的卡定臺階部8c上，從而使兩板8、 9 以扣合狀相重疊(參照圖2)。
此時，在管道板8的長度方向端部，第l突出部8b、 8b成為從
然后，如圖8所示，在箱l的長度方向兩端部，將管道板8的第 l突出部8b、 8b向內(nèi)側(cè)彎折，使其靠近或抵接到箱板的長度方向端 部9b。
然后，如圖8、圖9所示，將管道板8的各爪部8e彎曲壓靠固定 于箱板9的一部分的外周面上并將其固定后，將與它們對應的車輛 搭載用托架T1、 T2的固定部llc插入到箱l的長度方向端部的內(nèi) 側(cè)、具體是兩4反8、 9之間并將其準固定。
在此，在以往的發(fā)明中存在這樣的問題，即在將車輛搭載用 托架插入到兩才反的長度方向端部的內(nèi)側(cè)并將其準固定時，兩—反在 長度方向相對移動從而產(chǎn)生位置不正。
因此，雖然可以認為使用夾具來限制兩板的位置，但此時裝 卸夾具浪費時間，導致產(chǎn)品生產(chǎn)率低。
但是，在本實施例l的換熱器的箱結(jié)構(gòu)中，由于將管道板的第 l突出部8b、 8b向內(nèi)側(cè)彎折而使其靠近箱4反的長度方向端部9b, 所以兩板8、 9因車輛搭載用托架T1、 T2的插入阻力而要在長度方 向相對移動時，可以使長度方向端部9b與第l突出部8b、 8b接觸 而限制其4立置，由此可以防止兩4反8、 9的4立置不正。
另外，由于車輛搭載用托架T1、 T2的固定部llc被插入到箱l 的長度方向端部的內(nèi)側(cè)，因此與改變固定部llc的形狀而使其外套 于箱1的長度方向端部的外側(cè)相比，可以使周邊部位更緊湊。
即，在本實施例l中，第l突出部8b、 8b成為限制兩板8、 9在
長度方向相對移動的位置限制部件。
而且，箱板9的開口部9a和管道板8的卡定臺階部8c限制分隔 板D1 D4的位置，其結(jié)果，它們作為限制管道板8和箱板9在長度 方向相對移動的位置限制部件而發(fā)揮作用。
在本實施例l中，作為位置限制部件，同時使用第l突出部8b、 8b及開口部9a與卡定臺階部8c的組合，但無論使用哪一方，都可
以作為限制管道板8和箱板9在長度方向相對移動的位置限制部件 而發(fā)揮作用。
另外，箱2的結(jié)構(gòu)及制造與箱1相比，除了分隔板D6、 D7的配 置不同、以及設(shè)有儲蓄罐12以外，其余大致相同，所以省略其說 明。
在這樣準組裝的箱1上準固定有兩連接器P1、 P2,在儲蓄罐 12被準固定在箱2上后，通過以芯部3的管道5、散熱片6、及加強 件7 a 、 7 b被準組裝在 一 起的狀態(tài)被搬送到未圖示的加熱爐中進行 熱處理，從而各構(gòu)成構(gòu)件的接合部通過釬焊固定并形成為一體。
另外，可通過適當?shù)墓ば蜻M行兩連接器P2、 P3、芯部3、儲 蓄罐12相對于箱1、 2的準組裝。
然后，換熱器在使車輛搭載用托架Tl T4的搭載部llb被固定 在未圖示的散熱器芯子托架的狀態(tài)下被搭載在車輛上；經(jīng)連接器 Pl的連接孔而從未圖示的壓縮機側(cè)流入到箱l的室R1中的大約70 。C左右的流通介質(zhì)，在流過芯部3的與室R1、 R2對應的各管道5期 間，借助散熱片6來與經(jīng)過芯部3的車輛行使風或風扇產(chǎn)生的強制 風進行熱交換后，流入到箱2的室R2。
另外，室R2內(nèi)的流通介質(zhì)流過芯部3的與室R2、 R3對應的各 管道5而流入到箱1的室R3，然后，室R3內(nèi)的流通介質(zhì)在流過芯部 3的與室R3、 R4對應的各管道5期間，借助散熱片6來與經(jīng)過芯部3 的車輛行使風或風扇產(chǎn)生的強制風進行熱交換后，流入到箱2的室 R4。
然后，室R4內(nèi)的流通介質(zhì)經(jīng)連接管12a在儲蓄罐12中進行氣 液分離后，經(jīng)連接管12b流入到室R5，然后，室R5的流通介質(zhì)在 流過芯部3的與室R5、 R6對應的各管道5期間，借助散熱片6來與 經(jīng)過芯部3的車輛行使風或風扇產(chǎn)生的強制風進行熱交換后，被冷 卻到約45。C左右后，流入到箱1的室R6。
最后，室R6的流通介質(zhì)從連接器P2的連接孔向未圖示的蒸發(fā) 器一側(cè)排出，作為冷凝器發(fā)揮作用。 下面，il明本實施例的效果。
如上所述，在本實施例l的換熱器的箱結(jié)構(gòu)中，具有由一對箱 1、 2及多個配置于該一對箱1、 2之間的管道5和散熱片6構(gòu)成的芯 部3;箱1(2)由穿過并固定有各管道5端部的管道板8、以扣合狀重 疊在管道4反8上的箱板9、及至少兩片介于兩壽反8、 9之間的分隔板 D1 D4(D5 D8)構(gòu)成；在至少準組裝了兩板8 、 9及分隔板 D1 D4(D5 D8)的狀態(tài)下，通過釬焊固定整個箱1(2);由于具有 限制兩板8、 9在長度方向相對移動的位置限制部件，所以可以謀 求各構(gòu)成構(gòu)件形狀的簡潔化、緊湊化及減少構(gòu)件的數(shù)量，并且在 準固定車輛搭載用托架T1、 T2(T3、 T4)時，可以通過位置限制部 件來限制兩板8、 9在長度方向相對移動而防止產(chǎn)生位置不正，從 而可實現(xiàn)良好的釬焊固定，提高產(chǎn)品的品質(zhì)和可靠性。
另外，將位置限制部件做成為從管道板8或箱板9的任何一方 的長度方向端部向長度方向突出、且將其向內(nèi)側(cè)彎折而成為靠近 或抵接于另一方的長度方向端部而成的第l突出部8b、 8b,因此具 有簡單的結(jié)構(gòu)，可以防止兩者的位置不正。
另外，通過限制分隔板D1 D4(D5 D8)的位置，從而限制兩 板8 、 9在長度方向的相對移動，因此可以防止分隔壽反 D1 D4(D5 D8)晃蕩和產(chǎn)生位置不正，同時可以限制兩々反8、 9在 長度方向的相對移動。
實施例2
下面，i兌明實施例2。
圖10是本實施例2的箱的要部放大立體分解圖，圖ll是同一圖 的立體圖。
另外，在本實施例2中，對與實施例l相同的構(gòu)成構(gòu)件標注相
同的附圖標記，省略其說明，僅說明不同點。
如圖10所示，在本實施例2的熱水器的箱結(jié)構(gòu)中，在箱l、 2 的長度方向兩端部，形成有使管道板8的長度方向長度比箱板9的 長度長的第2突出部20。
另外，在第2突出部20內(nèi)側(cè)的朝箱板9一側(cè)以突出的狀態(tài)成對 地設(shè)有半圓柱狀的凸起部21。另外，凸起部21并不限定于半圓柱 狀。
并且，如圖ll所示，制造箱l時，當將兩板8、 9以扣合狀相重 疊時，在管道板8的長度方向端部上，第2突出部20成為從箱板的 長度方向端部9b向長度方向突出的狀態(tài)，同時第2突出部20的凸起 部21向內(nèi)側(cè)突出，且成為抵接或靠近于箱板的長度方向端部9b的 狀態(tài)。
從而，在將車輛搭載用托架T1、 T2(T3、 T4)分別插入到箱l(2) 的長度方向兩端部時，即使兩板8、 9要在長度方向產(chǎn)生相對移動 時，通過使凸起部21與箱板的長度方向端部9b接觸而限制兩者的 位置，/人而可以防止兩才反8、 9的位置不正。
即，在本實施例2中，第2突出部20的凸起部21成為限制兩板8、 9在長度方向相對移動的位置限制部件。
另外，在本實施例2中，作為位置限制部件，雖同時使用第2 突出部20的凸起部21及開口部9a與卡定臺階部8c的組合，但無^侖 使用哪 一 方，都作為限制管道板8和箱板9在長度方向相對移動的 位置限制部件而發(fā)揮作用。
如上所述，本實施例2中，將位置限制部件做成為從第2突出 部20向內(nèi)側(cè)突出、并且靠近或抵接于另 一方的長度方向端部的凸 起部21，該第2突出部20從管道板8或箱板9的任何一方的長度方 向端部向長度方向突出，因此具有簡單的結(jié)構(gòu)，可以防止兩板8、 9的位置不正。
以上，雖然說明了實施例，但本發(fā)明并不限定于上述實施例， 不脫離本發(fā)明的要旨范圍的設(shè)計變更等都包含在本發(fā)明中。
例如，可以對第l突出部8b、 8b、第2突出部20、凸起部21等 的具體形狀、形成位置和形成數(shù)量進行適當設(shè)定。
另外，在本實施例中，管道板8的卡定臺階部8c設(shè)置成夾持分 隔板的箱側(cè)上表面 一部分和箱側(cè)下表面一部分并將其卡定，但在 箱上設(shè)置更多的分隔板而增加流通介質(zhì)的通路數(shù)量時，如圖12所 示，通過在兩片分隔板的內(nèi)側(cè)彼此設(shè)置一對卡定臺階部30,或者 如圖13所示，在兩片分隔板的外側(cè)彼此設(shè)置一對卡定臺階部31, 由此也可限制管道板8和箱板9在長度方向的相對移動。
另外，在本實施例中，在管道板8—側(cè)形成有第l突出部8b、 8b、第2突出部20、及凸起部21等，但也可將它們設(shè)置在箱板9一 側(cè)。
而且，在本實施例中，說明了將換熱器應用于冷凝器的例子， 但也可應用于散熱器等換熱器。
權(quán)利要求
1.一種換熱器的箱結(jié)構(gòu)，其具有一對箱、及由多個配置于該一對箱之間的管道和散熱片構(gòu)成的芯部；由供各管道端部穿過并將該各管道端部固定的管道板、以扣合狀重疊在上述管道板上的箱板、及至少兩片介于上述兩板之間的分隔板構(gòu)成上述箱；在至少準組裝上述兩板和分隔板的狀態(tài)下通過釬焊固定整個箱；其特征在于，具有限制上述兩板在長度方向相對移動的位置限制部件，第2突出部是從管道板和箱板中任何一方的長度方向端部向長度方向突出而成的，將上述位置限制部件做成為突起部，該突起部從上述第2突出部向內(nèi)側(cè)突出、并且靠近或抵接于管道板和箱板中另一方的長度方向端部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種換熱器的箱結(jié)構(gòu)。該換熱器的箱結(jié)構(gòu)可以謀求各構(gòu)成構(gòu)件形狀的簡潔化、緊湊化及減少構(gòu)件的數(shù)量；在通過位置限制部件準固定車輛搭載用托架時，或者在使用釬焊固定時，可以限制兩板在長度方向的相對移動而防止產(chǎn)生位置不正。在由管道板(8)、箱板(9)、及至少兩片的分隔板(D1～D4(D5～D8))構(gòu)成箱(1(2))，以準組裝至少兩板(8、9)及分隔板(D1～D4(D5～D8))的狀態(tài)通過釬焊固定整體箱(1(2))的換熱器的箱結(jié)構(gòu)中，具有限制兩板(8、9)在長度方向相對移動的位置限制部件。
文檔編號F28F9/02GK101368802SQ20081016180
公開日2009年2月18日 申請日期2006年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月5日
發(fā)明者新濱正剛 申請人:康奈可關(guān)精株式會社