專利名稱：水室與主片以釬焊層連接的大客車、重卡車的散熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于大客車、重卡車用的裝配部件，特別涉及一種水室與主片 以釬焊層連接的大客車、重卡車的散熱器。
背景技術(shù)：
目前，大客車、重卡車用散熱器的散熱器，主要由鋁制散熱芯體、帶進(jìn)水 口的上水室、帶出水口的下水室、左、右側(cè)板側(cè)板組成，其中鋁制散熱芯體， 其外形呈方體，它由鋁主片、護(hù)板、散熱鋁管、散熱鋁帶組成，方體的上、下 側(cè)對(duì)稱設(shè)主片，左、右側(cè)對(duì)稱設(shè)護(hù)板，在上、下主片間垂直均布有間距均等且 相互平行的若干個(gè)散熱鋁管，在每一相毗鄰的兩散熱鋁管間連接折疊式的散熱 鋁帶，而組成一方體的鋁制散熱芯體；鋁制散熱芯體中的鋁制上、下主片與鋁 制上、下水室間的連接處，是采用氬弧焊進(jìn)行焊合連接，在鋁制散熱芯體的左、 右側(cè)分別連接左、右側(cè)板，朝風(fēng)扇一側(cè)的散熱器平面上連接護(hù)風(fēng)圈，此時(shí)致冷 發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)水從上水室的進(jìn)水口進(jìn)入上水室內(nèi)，又分別分散進(jìn)入每一個(gè)散熱 鋁管，這些分散在散熱鋁管中的循環(huán)熱水，就受到風(fēng)扇冷風(fēng)的致冷，致冷后的 循環(huán)水又分別流入下水室經(jīng)出水口沿管路進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)散熱器不斷致 冷發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。但它存在下述缺點(diǎn)
由于上、下主片與鋁制上、下水室間的連接處的連接尺寸很小，且又采用
氬弧焊進(jìn)行焊合連接，不僅焊接后的強(qiáng)度低，在動(dòng)態(tài)下易變形，甚至斷裂；為 了增加焊接強(qiáng)度，不得不在其焊縫及其周圍表面進(jìn)行堆焊，導(dǎo)致在氬弧焊后， 其連接處的焊接面上高、低不齊，凸、凹不平，既影響產(chǎn)品的外形美觀，又在 氬弧焊時(shí)，易使外來雜質(zhì)滲透于母體，而造成導(dǎo)熱率下降。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型旨在為了避免上術(shù)技術(shù)中存在的缺點(diǎn)和不足之處，而提供不僅 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、簡單，既能提高焊接強(qiáng)度，又能增加外形美觀的一種水室與主 片以釬焊層連接的大客車、重卡車的散熱器。
本實(shí)用新型的目的是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的水室與主片以釬焊層連接的 大客車、重卡車的散熱器，包括鋁制散熱芯體的上、下主片、帶進(jìn)、出水口的 上、下水室，其特征在于在上、下主片與上、下水室之間的連接處，將上、 下主片加工呈凹形橫斷面，且凹形橫斷面的外壁高度大于內(nèi)壁的高度，將上、 下水室的連接段置入凹形橫斷面內(nèi)，并施以氮?dú)獗Ｗo(hù)焊，使上、下主片與上、 下水室的接觸面間以釬焊層焊接為一體，使主片的外露端面構(gòu)成平整、光滑的 焊接面。由于采用了氮?dú)獗Ｗo(hù)焊，在釬焊爐中， 一次焊接成功，各焊接結(jié)合處 無焊料堆積。在現(xiàn)有技術(shù)中的氬弧焊接，其焊接高度僅有2 Ml，而采用氮?dú)獗?護(hù)焊的釬焊爐焊接可達(dá)8 im;因此，其焊接強(qiáng)度大大地提高。綜以上所采取的 技術(shù)措施，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、簡單，既能提高焊接強(qiáng) 度，又能增加外形美觀，而且具有生產(chǎn)效率高，焊接質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型共有二幅附圖。其中-附圖1是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是1的A—A圖。圖中1、水室，2、釬焊層，3、主片，4、焊接面。
具體實(shí)施方式
圖1、 2所示是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，它是外形尺寸長X寬X高為 680X164X865 mm，其水室與主片以釬焊層連接的重卡車的散熱器，包括鋁制散 熱芯體的上、下主片3、帶進(jìn)、出水口的上、下水室l，其特征在于在上、下 主片3與上、下水室1之間的連接處，將上、下主片3加工呈凹形橫斷面，且 凹形橫斷面的外壁高度大于內(nèi)壁的高度為8 mi，將上、下水室1的連接段置入 凹形橫斷面內(nèi)，并施以氮?dú)獗Ｗo(hù)焊，使上、下主片3與上、下水室1的接觸面 間以釬焊層焊接為一體，使主片的外露端面構(gòu)成平整、光滑的焊接面4。以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并 不局限于此，所有熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型公開的技術(shù)范圍內(nèi)， 根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其本實(shí)用新型的構(gòu)思加以等同替換或改變均應(yīng)涵 蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種水室與主片以釬焊層連接的大客車、重卡車的散熱器，包括鋁制散熱芯體的上、下主片(3)、帶進(jìn)、出水口的上、下水室(1)，其特征在于在上、下主片(3)與上、下水室(1)之間的連接處，將上、下主片(3)加工呈凹形橫斷面，且凹形橫斷面的外壁高度大于內(nèi)壁的高度，將上、下水室(1)的連接段置入凹形橫斷面內(nèi)，并施以氮?dú)獗Ｗo(hù)焊，使上、主片(3)與上、下水室(1)的接觸面間以釬焊層焊接為一體，使主片(3)的外露端面構(gòu)成平整、光滑的焊接面(4)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于大客車、重卡車用的裝配部件，特別涉及一種水室與主片以釬焊層連接的大客車、重卡車的散熱器，包括鋁制散熱芯體的上、下主片、帶進(jìn)、出水口的上、下水室，其特征在于在上、下主片與上、下水室之間的連接處，將上、下主片加工呈凹形橫斷面，且凹形橫斷面的外壁高度大于內(nèi)壁的高度，并施以氮?dú)獗Ｗo(hù)焊，使上、下主片與上、下水室的接觸面間以釬焊層焊接為一體，使主片的外露端面構(gòu)成平整、光滑的焊接面，本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、簡單，既能提高焊接強(qiáng)度，又能增加外形美觀，而且具有生產(chǎn)效率高，焊接質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F28F9/18GK201003911SQ200620168819
公開日2008年1月9日 申請(qǐng)日期2006年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月29日
發(fā)明者萬國元, 涵 孫, 貴憲仁 申請(qǐng)人:大連百川散熱器科技有限公司