專利名稱：補(bǔ)胎液加注裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種修理損傷輪胎的裝置。
自行車輪胎破裂是人們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｅ龅降膯栴}。針對(duì)這一問題，人們發(fā)明了自動(dòng)補(bǔ)胎液。其修理方法是將裝在塑料瓶內(nèi)的補(bǔ)胎液，用手多次擠壓注入車胎內(nèi)，然后轉(zhuǎn)動(dòng)充氣后的車輪，使補(bǔ)胎液分散在胎內(nèi)，達(dá)到補(bǔ)胎目的。但是這樣一種補(bǔ)胎方式有如下缺點(diǎn)1、操作不便，須用手多次擠壓塑料瓶；2、補(bǔ)胎液粘度較小，溶劑較多，因而補(bǔ)胎效果受到影響，如果補(bǔ)胎液粘度較大，則用手?jǐn)D壓注入很不順利，注入速度慢；并且塑料瓶內(nèi)易殘留補(bǔ)胎液，造成浪費(fèi)。
本實(shí)用新型的目的是提供一種使用方便、可多次長期使用的補(bǔ)胎液加注裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是將氣筒的出氣口與貯液桶的進(jìn)氣管密封連通，貯液桶的蓋子上密封連接導(dǎo)管，導(dǎo)管一端在貯液桶內(nèi)，另一端在貯液桶外，并密封連接一段軟管，軟管管徑與車胎氣門大小匹配。
在貯液桶壁上還可安裝一個(gè)放氣閥。
在軟管套在氣門上的一端有一密封夾子。
上述方案可以很好地解決補(bǔ)胎液的快速加注問題，但還有一個(gè)不足，即加入補(bǔ)胎液的量只能估計(jì)。為解決這一問題，可在氣筒與貯液桶的進(jìn)氣管之間加一個(gè)三通管，其中兩管口分別與氣筒和進(jìn)氣管連通，另一管口與一個(gè)多通閥中的一根管連通，該管的另一端與一個(gè)計(jì)量桶連通，多通閥上還有另兩根管，一根分別與計(jì)量桶和導(dǎo)管連通，另一根分別與計(jì)量桶的下端和軟管連通。轉(zhuǎn)動(dòng)多通閥的閥體，可使多通閥上與導(dǎo)管和軟管連通的管同時(shí)處于開通或關(guān)閉狀態(tài)，而另一根與三通管連通的管處于關(guān)閉或開通狀態(tài)。
下面結(jié)合實(shí)施例及其附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和使用方法。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
如
圖1所示，氣筒1的橡膠管出氣口套在貯液桶2的進(jìn)氣管3上，貯液桶2的蓋子4上密封連接有導(dǎo)管5，導(dǎo)管5一端在貯液桶2內(nèi)，另一端在貯液桶2外，并密封連接一段軟管6，軟管6的管徑與車胎氣門大小匹配。使用時(shí)，軟管6能緊密套在氣門上，并且可用夾子8夾緊密封。蓋子4與貯液桶2為螺紋連接，蓋子4內(nèi)裝有密封圈。貯液桶2上靠近桶口的壁上安裝有放氣閥門7。導(dǎo)管5在貯液桶2內(nèi)的一端呈喇叭狀，可減小阻力，使補(bǔ)胎液壓出更順利。
使用時(shí)，擰下蓋子4，向貯液桶2中倒入補(bǔ)胎液，液面高度至少超過喇叭管口，放氣閥7關(guān)閉，將軟管6套在氣門上，用密封夾子8夾緊密封，然后通過氣筒1向貯液桶2內(nèi)充入壓縮空氣，只需推動(dòng)氣筒活塞3－4次，即可將補(bǔ)胎液壓入胎內(nèi)，由于軟管6出口比貯液桶2內(nèi)的液面小得多，因而壓強(qiáng)很大，即使是粘度較大的補(bǔ)胎液，也能順利注入。當(dāng)停止注入時(shí)，將軟管6從氣門上取下，將放氣閥7打開，內(nèi)外氣壓平衡，使管內(nèi)殘留補(bǔ)胎液流回貯液桶2內(nèi)，將放氣閥7關(guān)閉，軟管6管口密封夾子將管口夾緊，可防止補(bǔ)胎液中的溶劑揮發(fā)及變質(zhì)。若有多個(gè)車胎需加注補(bǔ)胎液，則加注一個(gè)后，將軟管6取下直接套在另一個(gè)氣門上，密封，即可加注。
貯液桶2，導(dǎo)管5均可用塑料制成，并且制造導(dǎo)管5所選用的塑料硬度合適的話，可不需軟管6。
如圖2所示，本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上作了改進(jìn)，在氣筒1的出氣口與貯液桶2的進(jìn)氣管3之間加裝一個(gè)三通管9，其中兩管口分別與進(jìn)氣管3和氣筒1密封連通，另一管口與多通閥10上的左管13的下端密封連通，左管13的上端與計(jì)量桶14上的左管15密封連通；多通閥10上還有中管12和右管11，中管12的上端和下端分別與計(jì)量桶14上的右管16和導(dǎo)管5密封連通，右管11的上端和下端分別與計(jì)量桶14上的下管17和軟管6密封連通。轉(zhuǎn)動(dòng)多通閥16內(nèi)的閥體18，可使左管13和右管11同時(shí)處于開通或者關(guān)閉狀態(tài)，而相應(yīng)的中管12處于關(guān)閉或者開通狀態(tài)。
使用時(shí)，首先轉(zhuǎn)動(dòng)閥體18，使中管12處于開通狀態(tài)，同時(shí)，左管13和右管11則處于關(guān)閉狀態(tài)，通過氣筒1向貯液桶2內(nèi)壓入壓縮氣體，而補(bǔ)胎液經(jīng)過導(dǎo)管5、中管12被壓入計(jì)量桶14，當(dāng)計(jì)量桶14指示被壓出的補(bǔ)胎液量達(dá)到要求時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)閥體18，使中管12處于關(guān)閉狀態(tài)，而同時(shí)左管13和右管11則處于開通狀態(tài)。此時(shí)，壓縮氣體，經(jīng)過三通管9、左管13進(jìn)入計(jì)量桶14，而將計(jì)量桶14內(nèi)的補(bǔ)胎液，經(jīng)過右管11、軟管6壓入胎內(nèi)。
本實(shí)用新型的裝置還可用于其他需要計(jì)量加注液體的場合，例如加油站。
從以上述敘可知，本實(shí)用新型解決了瓶裝補(bǔ)胎液的缺點(diǎn)，能迅速加注補(bǔ)胎液，操作方便，特別是對(duì)粘度較大的補(bǔ)胎液加注效果好，不造成浪費(fèi)，可多次、長期使用，特別適合于自行車修理行使用，也可用于其他液體加注場合。
權(quán)利要求1.一種補(bǔ)胎液加注裝置，包括氣筒(1)，其特征在于氣筒(1)的出氣口與貯液桶(2)的進(jìn)氣管(3)密封連通，貯液桶(2)的蓋子(4)上密封連接有導(dǎo)管(5)，導(dǎo)管(5)一端在貯液桶(2)內(nèi)，另一端在貯液桶(2)外，并密封連接一段軟管(6)，軟管(6)的管徑與車輪胎氣門大小匹配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的補(bǔ)胎液加注裝置，其特征在于貯液桶(2)上還有裝有放氣閥(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的補(bǔ)胎液加注裝置，其特征在于軟管(6)與氣門接合的一端上有一密封夾子(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的補(bǔ)胎液加注裝置，其特征在于導(dǎo)管(5)伸入貯液桶(2)內(nèi)的一端呈喇叭狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3或4所述的補(bǔ)胎液加注裝置，其特征在于在氣筒(1)的出氣口與貯液桶(2)的進(jìn)氣管(3)之間裝有三通管(9)，其中兩個(gè)管口分別與進(jìn)氣管(3)和氣筒(1)出氣口密封連通，另一管口與多通閥(10)上的左管(13)的下端密封連通，左管(13)的上端與計(jì)量桶(14)上的左管(15)密封連通；多通閥(10)上還有中管(12)和右管(11)，中管(12)的下端與導(dǎo)管(5)密封連通，上端與計(jì)量桶(14)上的右管(16)密封連通，右管(11)上端與計(jì)量桶(14)的下管(17)密封連通，下端與軟管(6)密封連通；轉(zhuǎn)動(dòng)多通閥(10)內(nèi)的閥體(18)，可使左管(13)和右管(11)同時(shí)處于開通或關(guān)閉狀態(tài)，而相應(yīng)的中管(12)處于關(guān)閉或開通狀態(tài)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種補(bǔ)胎液加注裝置，它是通過氣筒向貯液桶壓入壓縮空氣，將補(bǔ)胎液通過導(dǎo)管及軟管注入到車胎內(nèi)。本實(shí)用新型使用方便，特別是對(duì)于粘度較大的補(bǔ)胎液加注效果好，不造成補(bǔ)胎液的浪費(fèi)，可多次長期使用，特別適合自行車修理行使用，也可用于其他液體的加注。
文檔編號(hào)B29D30/52GK2202038SQ94237979
公開日1995年6月28日 申請(qǐng)日期1994年8月11日 優(yōu)先權(quán)日1994年8月11日
發(fā)明者陳建輝 申請(qǐng)人:陳建輝