本實用新型涉及一種低噪音汽車防護(hù)板注塑成型模具。

背景技術(shù)：

在隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步、以及工業(yè)的飛速發(fā)展，作為工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)對我國國民生產(chǎn)總值貢獻(xiàn)巨大，汽車也由最開始的交通運輸工具逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槿藗兩?、工作中必不可少的代步、休閑工具。

汽車防護(hù)板是汽車的零部件之一，一般都是通過模具注塑成型的。目前，市場中的模具結(jié)構(gòu)比較簡單，注塑過程中的聲音較大，容易造成噪音污染。

因此，亟需一種低噪音汽車防護(hù)板注塑成型模具。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種低噪音汽車防護(hù)板注塑成型模具。

為了達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下：

本實用新型提供一種低噪音汽車防護(hù)板注塑成型模具，包括：

上模，包括上模板、以及設(shè)置于上模板上的上模座，

下模，包括下模板、以及設(shè)置于下模板上的下模座，下模座和上模座之間設(shè)有成型模腔，下模座上且位于成型模腔的四周設(shè)置有多個導(dǎo)向柱，上模座上且位于成型模腔的四周設(shè)置有與導(dǎo)向柱相匹配的導(dǎo)向孔；

消音機(jī)構(gòu)，包括多個設(shè)置于下模座上的消音腔，消音腔包括對稱設(shè)置的二個傳導(dǎo)腔室以及與二個傳導(dǎo)腔室連接的對撞腔室；

二鎖模機(jī)構(gòu)，二鎖模機(jī)構(gòu)對稱設(shè)置于下模兩端，包括鎖模氣缸、連接桿和連接塊，鎖模氣缸設(shè)置于下模板上，連接塊設(shè)置于上模板上，連接桿分別與鎖模氣缸、連接塊連接；

脫模頂桿，其穿設(shè)于下模內(nèi)。

本實用新型相較于現(xiàn)有技術(shù)，結(jié)構(gòu)簡單合理，注塑過程中產(chǎn)生的噪音在模具的內(nèi)部由傳導(dǎo)腔室進(jìn)入對撞腔室，對撞后相抵消，從而降低噪音。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可做如下改進(jìn)：

作為優(yōu)選的方案，上述的脫模頂桿包括主頂桿、連接件和頂桿頭部，主頂桿的頂部設(shè)置有頂桿限位凸臺，連接件為具有一軸向腔體的中空圓柱結(jié)構(gòu)，連接件的底部設(shè)置有連接限位凸臺，主頂桿的頂部穿設(shè)于連接件的軸向腔體內(nèi)且與連接件的軸向腔體螺紋連接，頂桿頭部包括沿豎直方向右上至下依次設(shè)置的壓頭部和連接部，連接部與連接件的軸向腔體螺紋連接，連接部的底部與頂桿限位凸臺相接觸連接。

采用上述優(yōu)選的方案，頂桿頭部與主頂桿為分體式結(jié)構(gòu)，可單獨更換頂桿頭部，節(jié)約了成本。

作為優(yōu)選的方案，上述的連接部包括沿豎直方向右上至下依次設(shè)置的連接支撐部和連接過渡部，連接支撐部與連接件軸向腔體的上半部分螺紋連接，連接過渡部的直徑尺寸小于連接支撐部的直徑尺寸，連接過渡部與頂桿限位凸臺之間設(shè)置有彈性墊片。

采用上述優(yōu)選的方案，連接過渡部與頂桿限位凸臺之間設(shè)置彈性墊片，避免連接過渡部與頂桿限位凸臺之間硬性連接，減少二者的磨損，延長脫模頂桿的使用壽命。

作為優(yōu)選的方案，上述的壓頭部、連接部的底部、以及頂桿限位凸臺的外表面上設(shè)置有耐磨層。

采用上述優(yōu)選的方案，增加耐磨層，提高結(jié)構(gòu)的耐磨性能，延長使用壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的脫模頂桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實用新型的優(yōu)選實施方式。

為了達(dá)到本實用新型的目的，如圖1所示，在本實用新型的其中一種實施方式中提供一種低噪音汽車防護(hù)板注塑成型模具，包括：

上模20，包括上模板、以及設(shè)置于上模板上的上模座，

下模10，包括下模板、以及設(shè)置于下模板上的下模座，下模座和上模座之間設(shè)有成型模腔，下模座上且位于成型模腔的四周設(shè)置有六個導(dǎo)向柱，上模座上且位于成型模腔的四周設(shè)置有與導(dǎo)向柱相匹配的導(dǎo)向孔；

消音機(jī)構(gòu)40，包括六個設(shè)置于下模座上的消音腔，消音腔包括對稱設(shè)置的二個傳導(dǎo)腔室以及與二個傳導(dǎo)腔室連接的對撞腔室；

二鎖模機(jī)構(gòu)，二鎖模機(jī)構(gòu)對稱設(shè)置于下模兩端，包括鎖模氣缸30、連接桿和連接塊31，鎖模氣缸30設(shè)置于下模板上，連接塊31設(shè)置于上模板上，連接桿分別與鎖模氣缸、連接塊連接；

脫模頂桿50，其穿設(shè)于下模內(nèi)。

本實施方式相較于現(xiàn)有技術(shù)，結(jié)構(gòu)簡單合理，注塑過程中產(chǎn)生的噪音在模具的內(nèi)部由傳導(dǎo)腔室進(jìn)入對撞腔室，對撞后相抵消，從而降低噪音。

如圖2所示，為了進(jìn)一步地優(yōu)化本實用新型的實施效果，在本實用新型的另一種實施方式中，在前述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，上述的脫模頂桿包括主頂桿52、連接件53和頂桿頭部51，主頂桿52的頂部設(shè)置有頂桿限位凸臺，連接件53為具有一軸向腔體的中空圓柱結(jié)構(gòu)，連接件53的底部設(shè)置有連接限位凸臺，主頂桿52的頂部穿設(shè)于連接件53 的軸向腔體內(nèi)且與連接件53的軸向腔體螺紋連接，頂桿頭51部包括沿豎直方向右上至下依次設(shè)置的壓頭部和連接部，連接部與連接件53的軸向腔體螺紋連接，連接部的底部與頂桿限位凸臺相接觸連接。

采用上述優(yōu)選的方案，頂桿頭部51與主頂桿52為分體式結(jié)構(gòu)，可單獨更換頂桿頭部，節(jié)約了成本。

為了進(jìn)一步地優(yōu)化本實用新型的實施效果，在本實用新型的另一種實施方式中，在前述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，上述的連接部包括沿豎直方向右上至下依次設(shè)置的連接支撐部和連接過渡部，連接支撐部與連接件軸向腔體的上半部分螺紋連接，連接過渡部的直徑尺寸小于連接支撐部的直徑尺寸，連接過渡部與頂桿限位凸臺之間設(shè)置有彈性墊片。

采用上述優(yōu)選的方案，連接過渡部與頂桿限位凸臺之間設(shè)置彈性墊片，避免連接過渡部與頂桿限位凸臺之間硬性連接，減少二者的磨損，延長脫模頂桿的使用壽命。

為了進(jìn)一步地優(yōu)化本實用新型的實施效果，在本實用新型的另一種實施方式中，在前述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，上述的壓頭部、連接部的底部、以及頂桿限位凸臺的外表面上設(shè)置有耐磨層。

采用上述優(yōu)選的方案，增加耐磨層，提高結(jié)構(gòu)的耐磨性能，延長使用壽命。

以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實用新型的保護(hù)范圍。