本發(fā)明涉及一種快速動力集中動車組動力車機(jī)車門的制作方法，尤其涉及一種快速動力集中動車組動力車碳纖維機(jī)車門的制作方法。

背景技術(shù)：

動力集中式列車是鐵路運(yùn)輸中最傳統(tǒng)的運(yùn)行方式，由一臺動力機(jī)車牽引數(shù)個無動力車輛，在軌道上行駛，機(jī)車大多是在列車的最前端牽引車輛，亦有自車尾逆推牽引的情況，除使用于客運(yùn)外，常見于貨運(yùn)及軍事用途。動力集中式列車上的機(jī)車車門應(yīng)符合相關(guān)設(shè)計(jì)要求，其機(jī)車車門在下列使用條件下應(yīng)能正常工作：a、溫度最低為-40℃，最高為70℃；b、最濕月月平均最大相對濕度小于或等于95%；c、雨、雪、風(fēng)、沙塵、煤塵及日照和光輻射等機(jī)車外界的自然環(huán)境；d、沖擊和振動：gb/t21563-2008中1類a級設(shè)備沖擊和振動條件。

在動力車頭的機(jī)械間上設(shè)置有多個機(jī)車門，一般的機(jī)車門都是采用鋁合金焊接結(jié)構(gòu)制成的，因此，存在重量較重的問題，這與當(dāng)前交通工具的輕量化設(shè)計(jì)趨勢不相符合。另外，采用鋁合金焊接結(jié)構(gòu)制成的機(jī)車門會出現(xiàn)整體的形位公差較大，制造精度低，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜等問題。

授權(quán)公告號為cn2539676y，授權(quán)公告日為2003年3月12日的中國實(shí)用新型專利公開了一種鐵路機(jī)車入口門，由門框和門扇構(gòu)成，門框固定在入口處車體蒙皮的內(nèi)側(cè)，其特征在于入口處的車體蒙皮邊緣上設(shè)有密封膠條。

授權(quán)公告號為cn2614163y，授權(quán)公告日為2004年5月5日的中國實(shí)用新型專利公開了一種由門體、門框、門拉手、鎖體和密封條組成的內(nèi)塞轉(zhuǎn)臂式機(jī)車入口門，所述門體上、下部的適當(dāng)位置上設(shè)置兩個一端固定于門框上、且能按需要使門體在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)上下、左右微調(diào)的臂桿組件；所述門體的中部空腔內(nèi)設(shè)置著由雙舌鎖體、單舌鎖體和下鎖體組成的聯(lián)動門鎖組合件。

授權(quán)公告號為cn202593522u，授權(quán)公告日為2012年12月12日的中國實(shí)用新型專利公開了一種9600kw、7200kw六軸車司機(jī)室左、右入口門，它們以鏡像對稱的方式各用三個鉸鏈安裝在司機(jī)室左、右側(cè)墻上，每扇入口門均包含門面板、門骨架、鎖緊機(jī)構(gòu)和密封機(jī)構(gòu)，所述的入口門必須適合司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)預(yù)留門的凈空尺寸1675mm×600mm，四周倒圓角r103mm，司機(jī)室側(cè)墻厚度100mm，而入口門的工作尺寸為1669mm×594mm，四周圓角r100mm，門厚度118mm；所述的門骨架有一對立柱和一對橫梁，且四角有相應(yīng)的四塊弧形角板，門骨架后側(cè)立柱內(nèi)緣連有下u形梁和上u形梁，下u形梁和上u形梁內(nèi)緣間連有門頁支架，門骨架前側(cè)立柱內(nèi)緣設(shè)有距離相同的上支撐焊接座、中支撐焊接座和下支撐焊接座，在上支撐焊接座和中支撐焊接座與門頁支架之間連有上支撐和中支撐，而在下支撐焊接座與門骨架后側(cè)立柱之間則連有下支撐；所述的鎖緊機(jī)構(gòu)包括設(shè)于門骨架后側(cè)立柱內(nèi)的鎖焊接框架、門內(nèi)鎖盒和鎖扣盒，還有鎖把手；所述的密封機(jī)構(gòu)有設(shè)于門骨架后側(cè)立柱外緣的上密封彎板與下密封彎板，二者圓弧尺寸均為r100mm，皆用于裝密封條。

授權(quán)公告號為cn203081214u，授權(quán)公告日為2013年7月24日的中國實(shí)用新型專利公開了一種地鐵電力工程維護(hù)車入口門，包括由外門板和與之固定相連的內(nèi)封板組成的門體；所述內(nèi)封板上裝有鎖安裝座和裝在鎖安裝座上的門鎖；所述外門板上裝有用于安裝隔音條的支架，所述隔音條位于外門板與門框的連接處。

授權(quán)公告號為cn204715942u，授權(quán)公告日為2015年10月21日的中國實(shí)用新型專利公開了一種內(nèi)沉式門鎖結(jié)構(gòu)；包括外門板，內(nèi)門板，裝在外門板和內(nèi)門板之間的鎖體，以及裝在鎖體上的外鎖把和內(nèi)鎖把；所述外門板上設(shè)有向內(nèi)凹進(jìn)的沉臺，所述外鎖把設(shè)置在該沉臺內(nèi)，且外鎖把的轉(zhuǎn)動軌跡在該沉臺內(nèi)。

授權(quán)公告號為cn205063758u，授權(quán)公告日為2016年3月2日的中國實(shí)用新型專利公開了一種帶提拉窗的機(jī)車司機(jī)室入口門，包括司機(jī)室入口門，在司機(jī)室入口門上安裝有提拉窗，在提拉窗內(nèi)側(cè)靠近頂部的位置設(shè)有拉手，提拉窗底部連接平衡氣缸，該平衡氣缸豎直設(shè)置，其底端固定在司機(jī)室入口門底部，頂端與提拉窗底部固連。

上述專利文獻(xiàn)中的機(jī)車門均是采用鋁合金焊接結(jié)構(gòu)制成的，因此，存在重量較重、整體的形位公差較大，制造精度低，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜等問題。

綜上，如何設(shè)計(jì)一種快速動力集中動車組動力車機(jī)車門的制作方法，使其加工出來的機(jī)車門符合輕量化設(shè)計(jì)要求且能保證其加工出來后的機(jī)車門整體形位公差較小，制造精度高，結(jié)構(gòu)簡單是急需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種快速動力集中動車組動力車碳纖維機(jī)車門的制作方法，其加工出來的機(jī)車門重量較輕，符合輕量化的設(shè)計(jì)要求且其加工出來后的機(jī)車門整體形位公差較小，制造精度高，結(jié)構(gòu)簡單。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種快速動力集中動車組動力車碳纖維機(jī)車門的制作方法，其是先通過碳纖維材料模壓一體成型制成外面板、內(nèi)面板和門體骨架，再將外面板、內(nèi)面板和門體骨架粘接在一起，粘接的具體步驟為：

1）、將外面板和門體骨架送至工作臺上，對外面板和門體骨架之間的粘接區(qū)域進(jìn)行清潔，清潔完畢后，在外面板和門體骨架之間的粘接區(qū)域涂抹環(huán)氧樹脂膠，準(zhǔn)備粘接；

2）、利用夾具將外面板和門體骨架夾緊在一起，再將夾緊在一起的外面板和門體骨架送至烤箱中進(jìn)行烘烤，使得外面板和門體骨架完全粘接在一起；

3）、從烤箱中取出外面板和門體骨架送至工作臺上，然后將隔音材料放置到門體骨架中；

4）、在內(nèi)面板和門體骨架之間的粘接區(qū)域涂抹環(huán)氧樹脂膠，準(zhǔn)備粘接；

5）、利用夾具將外面板、內(nèi)面板和門體骨架夾緊在一起組成機(jī)車門半成品，再將夾緊在一起的外面板、內(nèi)面板和門體骨架送至烤箱中進(jìn)行烘烤；

6）、烘烤完畢后，將機(jī)車門半成品從烤箱中取出，對其進(jìn)行后續(xù)加工處理，形成成品。

優(yōu)選的，所述第2）步驟和第5）步驟中，烤箱的溫度設(shè)置在150℃至180℃，烘烤時間設(shè)置為30分鐘至120分鐘。

優(yōu)選的，所述第3）步驟中的吸音材料包括吸音板和吸音棉，在將吸音材料放置到門體骨架中時，是先放置吸音板，再放置吸音棉，使得吸音板與外面板相接觸。

優(yōu)選的，在位于外面板的門體骨架側(cè)面上還有整圈的定位臺階部，定位臺階部與外面板的周邊相匹配；當(dāng)外面板與門體骨架粘接時，是先在所述定位臺階部上涂抹環(huán)氧樹脂膠，再將外面板的周邊卡入到門體骨架的定位臺階部中，從而使得外面板和門體骨架粘接在一起；

在位于內(nèi)面板一側(cè)的門體骨架側(cè)面上開有整圈的定位凹槽，在內(nèi)面板一側(cè)面上設(shè)置有整圈的與定位凹槽相匹配的定位凸塊；當(dāng)內(nèi)面板與門體粘接時，是先在所述定位凹槽中涂抹環(huán)氧樹脂膠，再通過定位凸塊卡入到定位凹槽中，從而將內(nèi)面板與門體粘接在一起。

優(yōu)選的，所述機(jī)車門為走廊門，包括骨架框體一、位于骨架框體一內(nèi)且靠近骨架框體一內(nèi)上部處的窗口框體一和位于骨架框體一內(nèi)且靠近骨架框體一內(nèi)下部處的下橫梁一，在骨架框體一的外周面上還設(shè)置有圍繞骨架框體一外周面整圈的走廊門密封條；窗口框體一用于安裝玻璃窗，窗口框體一的一側(cè)通過橫梁一與骨架框體一的內(nèi)部一側(cè)連接，窗口框體一的另外一側(cè)通過橫梁二與骨架框體一的內(nèi)部另外一側(cè)連接，下橫梁一的一端與骨架框體一的內(nèi)部一側(cè)連接，下橫梁一的另外一端與骨架框體一的內(nèi)部另外一側(cè)連接，在窗口框體一和下橫梁一之間且位于骨架框體一的內(nèi)部一側(cè)上還設(shè)置有鎖體凸塊一，在窗口框體一和下橫梁一之間且位于骨架框體一的內(nèi)部另外一側(cè)上還設(shè)置有鎖體凸塊二，鎖體凸塊一和鎖體凸塊二用于安裝安全門鎖。

優(yōu)選的，橫梁一的上端、窗口框體一的上部、橫梁二的上端和骨架框體一的內(nèi)上部之間圍合形成吸音材料安裝空腔一，橫梁一的下端、窗口框體一的下部、橫梁二的下端、骨架框體一的內(nèi)部兩側(cè)和下橫梁一的上端之間圍合形成吸音材料安裝空腔二，下橫梁一的下端和骨架框體一的內(nèi)下部之間圍合形成吸音材料安裝空腔三；吸音材料分別安裝到位于內(nèi)面板和外面板之間的吸音材料安裝空腔一、吸音材料安裝空腔二和吸音材料安裝空腔三中。

優(yōu)選的，所述機(jī)車門為入口門，所述門體骨架包括骨架框體二和位于骨架框體二內(nèi)且靠近骨架框體二內(nèi)上部處的上橫梁，所述上橫梁的一端與骨架框體二的內(nèi)部一側(cè)連接，上橫梁的另外一端與骨架框體二的內(nèi)部另外一側(cè)連接；在骨架框體二的中部位置且位于骨架框體二的內(nèi)部一側(cè)上設(shè)置有鎖體凸塊三，在鎖體凸塊三和骨架框體二的內(nèi)部另外一側(cè)之間設(shè)置有中橫梁一，在骨架框體二的下部位置且位于骨架框體二的內(nèi)部一側(cè)上設(shè)置有鎖體凸塊四，在鎖體凸塊三和骨架框體二的內(nèi)部另外一側(cè)之間設(shè)置有下橫梁二，鎖體凸塊三和鎖體凸塊四用于安裝入口門鎖，在骨架框體二的外周面上還設(shè)置有圍繞骨架框體二外周面整圈的入口門密封條。

優(yōu)選的，所述內(nèi)面板包括板體三和設(shè)置在板體三的側(cè)部上的避讓槽一和避讓槽二，入口門鎖的內(nèi)部上執(zhí)手腹板組成安裝在板體三上；所述外面板包括板體四和設(shè)置在板體四上的鎖體安裝凹槽一和鎖體安裝凹槽二，入口門鎖的外部上執(zhí)手腹板組成安裝在鎖體安裝凹槽一中，入口門鎖的外部下執(zhí)手腹板組成安裝在鎖體安裝凹槽二中；當(dāng)門體骨架、內(nèi)面板和外面板連接在一起后，通過將上鉸鏈的一端與位于避讓槽一內(nèi)的上橫梁一端相連接，上鉸鏈的另外一端與機(jī)車車體相連接以及通過將下鉸鏈的一端與位于避讓槽二內(nèi)的下橫梁二的一端相連接，下鉸鏈的另外一端與機(jī)車車體相連接，從而將入口門連接在機(jī)車車體上。

優(yōu)選的，所述機(jī)車門為后端門，所述門體骨架包括骨架框體三、位于骨架框體三內(nèi)且靠近骨架框體三內(nèi)上部處的窗口框體二、設(shè)置在骨架框體三的內(nèi)部一側(cè)上且位于骨架框體三中部位置處的鎖體凸塊五和位于骨架框體三內(nèi)且靠近骨架框體三內(nèi)下部處的下橫梁三；在骨架框體三的外周面上還設(shè)置有圍繞骨架框體外周面整圈的后端門密封條，窗口框體二用于安裝玻璃窗，窗口框體二的一側(cè)通過橫梁三與骨架框體三的內(nèi)部一側(cè)連接，窗口框體二的另外一側(cè)通過橫梁四與骨架框體三的內(nèi)部另外一側(cè)連接，在鎖體凸塊五和骨架框體三的內(nèi)部另外一側(cè)之間還設(shè)置有中橫梁二，下橫梁三的一端與骨架框體三的內(nèi)部一側(cè)連接，下橫梁三的另外一端與骨架框體三的內(nèi)部另外一側(cè)連接，在靠近窗口框體二且位于骨架框體三的內(nèi)上部上還設(shè)置有閉門器安裝凸塊，鎖體凸塊五用于安裝后端門鎖，閉門器安裝凸塊用于安裝閉門器。

優(yōu)選的，所述內(nèi)面板包括板體五、設(shè)置在板體五頂部的閉門器避讓槽和設(shè)置在板體五上且靠近閉門器避讓槽處的窗口三，當(dāng)內(nèi)面板、外面板和門體骨架連接起來后，門體骨架的閉門器安裝凸塊位于內(nèi)面板的閉門器避讓槽中；外面板包括板體六和設(shè)置在板體六上的窗口四。

本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明采取碳纖維模壓成型工藝制成外面板、內(nèi)面板和門體骨架，再將其之間通過環(huán)氧樹脂膠粘接形成碳纖維機(jī)車門，其加工出來的機(jī)車門重量較輕，符合輕量化的設(shè)計(jì)要求且其加工出來后的機(jī)車門整體形位公差較小，制造精度高，結(jié)構(gòu)簡單。通過在機(jī)車門中設(shè)置吸音板和吸音棉且吸音板與外面板相接觸，從而使得機(jī)車門能達(dá)到隔音降噪方面的設(shè)計(jì)要求。通過在門體骨架一側(cè)的定位臺階部與外面板相配合以及通過門體骨架螺紋一側(cè)面上的定位凹槽與內(nèi)面板的定位凸塊相配合，使得內(nèi)面板、外面板和門體骨架之間進(jìn)行粘接后，能夠進(jìn)一步減小加工出來后的機(jī)車門整體的形位公差，提高制造精度。通過分別對機(jī)車門中的走廊門、入口門和后端門的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得走廊門、入口門和后端門既能達(dá)到輕量化的要求，又能保證走廊門、入口門和后端門符合機(jī)車門設(shè)計(jì)的相關(guān)要求。通過設(shè)置機(jī)車門的密封結(jié)構(gòu)，使得機(jī)車門能進(jìn)一步符合設(shè)計(jì)要求。

附圖說明

圖1為機(jī)車門中的走廊門、入口門和后端門的安裝位置示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例1中走廊門的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例1中走廊門的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例1中走廊門的門體骨架的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例1中走廊門的內(nèi)面板的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例1中走廊門的外面板的立體視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為沿圖3中a-a線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖7中b部的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本發(fā)明實(shí)施例1中走廊門框內(nèi)底部處的局部立體視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本發(fā)明實(shí)施例1中走廊門密封條的截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為本發(fā)明實(shí)施例2中走廊門的門體骨架的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為本發(fā)明實(shí)施例3中入口門的門體骨架的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13為本發(fā)明實(shí)施例3中入口門的內(nèi)面板的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14為本發(fā)明實(shí)施例3中入口門的外面板的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖15為本發(fā)明實(shí)施例3中入口門的外面板的右視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖16為本發(fā)明實(shí)施例3中入口門密封條的截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖17為本發(fā)明實(shí)施例4中入口門的門體骨架的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖18為本發(fā)明實(shí)施例5中后端門的門體骨架的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖19為本發(fā)明實(shí)施例5中后端門的內(nèi)面板的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖20為本發(fā)明實(shí)施例5中后端門的外面板的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖21為本發(fā)明實(shí)施例6中后端門的門體骨架的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1.走廊門，2.入口門，3.后端門，4.機(jī)械間，5.司機(jī)室，6.后一節(jié)車廂，7.門體骨架，8.骨架框體一，9.窗口框體一，10.下橫梁一，11.走廊門密封條，12.橫梁一，13.橫梁二，14.鎖體凸塊一，15.鎖體凸塊二，16.內(nèi)面板，17.外面板，18.手把鎖，19.壓桿鎖，20.吸音材料安裝空腔一，21.吸音材料安裝空腔二，22.吸音材料安裝空腔三，23.板體一，24.窗口一，25.板體二，26.窗口二，27.鎖體安裝凹槽，28.走廊門框，29.上鉸鏈，30.下鉸鏈，31.螺紋孔一，32.螺紋孔二，33.豎橫梁一，34.門碰，35.螺紋孔三，36.凸條一，37.凸條二，38.密封條一，39.密封條二，40.臺階部一，41.臺階部二，42.接地螺母安裝凸塊一，43.踏板，44.u型夾緊部一，45.圓形密封部一，46.密封凸條一，47.u型金屬片一，48.卡緊凸條一，49.卡緊凸條二，50.定位臺階部，51.定位凹槽，52.定位凸塊，53.橫向加強(qiáng)筋一，54.縱向加強(qiáng)筋一，55.骨架框體二，56.上橫梁，57.鎖體凸塊三，58.中橫梁一，59.鎖體凸塊四，60.下橫梁二，61.入口門密封條，62.內(nèi)部上執(zhí)手腹板組成，63.吸音材料安裝空腔四，64.板體三，641.上部傾斜板體，642.中部垂直板體，643.下部傾斜板體，65.避讓槽一，66.避讓槽二，67.板體四，68.鎖體安裝凹槽一，69.鎖體安裝凹槽二，70.豎橫梁二，71.u型夾緊部三，72.連接部，73.圓形密封部三，74.密封凸條三，75.u型金屬片三，76.卡緊凸條三，77.卡緊凸條四，78.接地螺母安裝凸塊二，79.縱向加強(qiáng)筋二，80.縱向加強(qiáng)筋三，81.骨架框體三，82.窗口框體二，83.鎖體凸塊五，84.下橫梁三，85.后端門密封條，86.橫梁三，87.橫梁四，88.中橫梁二，89.閉門器安裝凸塊，90.板體五，91.閉門器避讓槽，92.窗口三，93.板體六，94.窗口四，95.豎橫梁三，96.接地螺母安裝凸塊三，97.縱向加強(qiáng)筋四，98.縱向加強(qiáng)筋五。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步詳細(xì)的闡述。

本發(fā)明公開一種快速動力集中動車組動力車碳纖維機(jī)車門的制作方法，先通過碳纖維材料模壓一體成型制成外面板、內(nèi)面板和門體骨架，再將外面板、內(nèi)面板和門體骨架粘接在一起，粘接的具體步驟為：

1）、將外面板和門體骨架送至工作臺上，對外面板和門體骨架之間的粘接區(qū)域進(jìn)行清潔，清潔完畢后，在外面板和門體骨架之間的粘接區(qū)域涂抹環(huán)氧樹脂膠，準(zhǔn)備粘接；

2）、利用夾具將外面板和門體骨架夾緊在一起，再將夾緊在一起的外面板和門體骨架送至烤箱中進(jìn)行烘烤，使得外面板和門體骨架完全粘接在一起；

3）、從烤箱中取出外面板和門體骨架送至工作臺上，然后將隔音材料放置到門體骨架中；

4）、在內(nèi)面板和門體骨架之間的粘接區(qū)域涂抹環(huán)氧樹脂膠，準(zhǔn)備粘接；

5）、利用夾具將外面板、內(nèi)面板和門體骨架夾緊在一起組成機(jī)車門半成品，再將夾緊在一起的外面板、內(nèi)面板和門體骨架送至烤箱中進(jìn)行烘烤；

6）、烘烤完畢后，將機(jī)車門半成品從烤箱中取出，對其進(jìn)行后續(xù)加工處理，形成成品。

本發(fā)明采取碳纖維模壓成型工藝制成外面板、內(nèi)面板和門體骨架，再將其之間通過環(huán)氧樹脂膠粘接形成碳纖維機(jī)車門，其加工出來的機(jī)車門重量較輕，符合輕量化的設(shè)計(jì)要求且其加工出來后的機(jī)車門整體形位公差較小，制造精度高，結(jié)構(gòu)簡單。

第2）步驟和第5）步驟中，烤箱的溫度設(shè)置在150℃至180℃，烘烤時間設(shè)置為30分鐘至120分鐘。

所述第3）步驟中的吸音材料包括吸音板和吸音棉，在將吸音材料放置到門體骨架中時，是先放置吸音板，再放置吸音棉，使得吸音板與外面板相接觸，吸音棉設(shè)置在吸音板上。吸音板是自帶粘性的，將吸音板放置到門體骨架中后，吸音板和外面板相接觸，再利用滾輪反復(fù)滾壓吸音板，使得吸音板和外面板相緊密的粘接在一起，然后再放置吸音棉。

所述第6）步驟中機(jī)車門從烤箱中取出來后，后續(xù)加工處理包括補(bǔ)膠、打磨、噴涂油漆、安裝窗戶、安裝密封條、安裝門鎖和安裝門碰步驟。

在位于外面板一側(cè)的門體骨架側(cè)面上還有整圈的定位臺階部，定位臺階部與外面板的周邊相匹配；當(dāng)外面板與門體骨架粘接時，是先在所述定位臺階部上涂抹環(huán)氧樹脂膠，再將外面板的周邊卡入到門體骨架的定位臺階部中，從而使得外面板和門體骨架粘接在一起；在位于內(nèi)面板一側(cè)的門體骨架側(cè)面上開有整圈的定位凹槽，在內(nèi)面板一側(cè)面上設(shè)置有整圈的與定位凹槽相匹配的定位凸塊；當(dāng)內(nèi)面板與門體粘接時，是先在所述定位凹槽中涂抹環(huán)氧樹脂膠，再通過定位凸塊卡入到定位凹槽中，從而將內(nèi)面板與門體粘接在一起。通過在外面板和門體骨架之間以及內(nèi)面板和門體骨架之間設(shè)置定位結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)一步減小加工出來后的機(jī)車門整體的形位公差，提高制造精度。

如圖1所示，根據(jù)機(jī)車門的位置布置，機(jī)車門分為走廊門1、入口門2和后端門3，走廊門1用于隔離機(jī)械間4和司機(jī)室5，入口門2用于隔離機(jī)械間4和外界，后端門3用于隔離機(jī)械間4和后一節(jié)車廂6。位于機(jī)械間4一側(cè)的走廊門1、入口門2和后端門3的面板均為內(nèi)面板。

下面分別對各種機(jī)車門進(jìn)行詳細(xì)的闡述。

實(shí)施例1：如圖2至圖6所示，所述機(jī)車門為走廊門1，所述門體骨架7包括骨架框體一8、位于骨架框體一8內(nèi)且靠近骨架框體一8內(nèi)上部處的窗口框體一9和位于骨架框體一8內(nèi)且靠近骨架框體一8內(nèi)下部處的下橫梁一10，在骨架框體一8的外周面上還設(shè)置有圍繞骨架框體一8外周面整圈的走廊門密封條11；窗口框體一9用于安裝玻璃窗，窗口框體一9的一側(cè)通過橫梁一12與骨架框體一8的內(nèi)部一側(cè)連接，窗口框體一9的另外一側(cè)通過橫梁二13與骨架框體一8的內(nèi)部另外一側(cè)連接，下橫梁一10的一端與骨架框體一8的內(nèi)部一側(cè)連接，下橫梁一10的另外一端與骨架框體一8的內(nèi)部另外一側(cè)連接，在窗口框體一9和下橫梁一10之間且位于骨架框體一8的內(nèi)部一側(cè)上還設(shè)置有鎖體凸塊一14，在窗口框體一9和下橫梁一10之間且位于骨架框體一8的內(nèi)部另外一側(cè)上還設(shè)置有鎖體凸塊二15，鎖體凸塊一14和鎖體凸塊二15用于安裝安全門鎖。這樣設(shè)置進(jìn)一步使得走廊門既能達(dá)到輕量化的要求，又能保證走廊門符合機(jī)車門設(shè)計(jì)的相關(guān)要求。

在本實(shí)施例中，內(nèi)面板16位于機(jī)械間一側(cè)，外面板17位于司機(jī)室一側(cè)，安全門鎖包括手把鎖18和壓桿鎖19，手把鎖18位于機(jī)械間一側(cè)，壓桿鎖19位于司機(jī)室一側(cè)。橫梁一、橫梁二和下橫梁均對整個走廊門體的強(qiáng)度起到一個加強(qiáng)的作用。

如圖4所示，橫梁一12的上端、窗口框體一9的上部、橫梁二13的上端和骨架框體一8的內(nèi)上部之間圍合形成吸音材料安裝空腔一20，橫梁一12的下端、窗口框體一9的下部、橫梁二13的下端、骨架框體一8的內(nèi)部兩側(cè)和下橫梁一10的上端之間圍合形成吸音材料安裝空腔二21，下橫梁一10的下端和骨架框體一8的內(nèi)下部之間圍合形成吸音材料安裝空腔三22；吸音材料分別安裝到位于內(nèi)面板16和外面板17之間的吸音材料安裝空腔一20、吸音材料安裝空腔二21和吸音材料安裝空腔三22中。本實(shí)施例通過橫梁一、窗口框體、橫梁二和下橫梁對骨架框體的內(nèi)部空間進(jìn)行結(jié)構(gòu)布局，配合安裝吸音材料，進(jìn)一步使得走廊門能符合設(shè)計(jì)要求。

在吸音材料安裝空腔一20、吸音材料安裝空腔二21和吸音材料安裝空腔三22中的吸音材料均包括吸音板和設(shè)置在吸音板上的吸音棉且吸音板與外面板相接觸，吸音棉與內(nèi)面板相接觸。這樣設(shè)置，能進(jìn)一步保證走廊門的隔音降噪的性能。

如圖5和圖6所示，所述內(nèi)面板16包括板體一23和設(shè)置在板體一23上部的窗口一24；外面板17包括板體二25和設(shè)置在板體二25上部的窗口二26，在板體二25的中部還設(shè)置有鎖體安裝凹槽27。安全門鎖中的壓桿鎖19設(shè)置在鎖體安裝凹槽27中，從而避免了壓桿鎖外露于走廊門，減小了占用空間。

如圖2至圖4所示，與走廊門配合的走廊門框28也可以采用碳纖維材料模壓一體成型，這樣進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了輕量化的要求；走廊門通過鉸鏈與走廊門框連接。

所述鉸鏈包括上鉸鏈29和下鉸鏈30，在橫梁二13的一端上設(shè)置有螺紋孔一31，在下橫梁一10的一端上設(shè)置有螺紋孔二32，通過連接螺絲一依次穿過上鉸鏈29的一端和內(nèi)面板16擰入到橫梁二的螺紋孔一31中以及通過連接螺絲二依次穿過上鉸鏈29的另外一端擰入到走廊門框28上，使得走廊門通過上鉸鏈29與走廊門框連接起來；通過連接螺絲三依次穿過下鉸鏈30的一端和內(nèi)面板16擰入到下橫梁一的螺紋孔二32中以及通過連接螺絲四依次穿過下鉸鏈30的另外一端擰入到走廊門框28上，使得走廊門通過下鉸鏈30與走廊門框1連接起來。橫梁二和下橫梁一不僅起到加強(qiáng)整個走廊門體強(qiáng)度的作用，還起到安裝上、下鉸鏈的作用，便于走廊門與走廊門框之間的連接。

在下橫梁一10和骨架框體一8的內(nèi)底部之間還設(shè)置有豎橫梁一33。通過豎橫梁一能進(jìn)一步增加整個走廊門的強(qiáng)度。

在內(nèi)面板16上還設(shè)置有門碰34，在豎橫梁一33的一端上設(shè)置有螺紋孔三35，通過連接螺絲五依次穿過門碰34的一端和內(nèi)面板16后擰入到豎橫梁一的螺紋孔三35中，從而將門碰34與走廊門連接起來。豎橫梁一不僅起到加強(qiáng)整個走廊門體強(qiáng)度的作用，還起到安裝門碰的作用，便于門碰與走廊門之間的連接。

如圖3、圖7和圖8所示，在骨架框體一8的外周面上設(shè)置有凸條一36和凸條二37，凸條一36、凸條二37和骨架框體一8是碳纖維材料模壓成一體的，凸條一36和凸條二37均沿骨架框體一8的外周面設(shè)置有一整圈且凸條一36位于靠近內(nèi)面板16的一側(cè)，凸條一36位于靠近外面板17的一側(cè)。走廊門密封條11包括密封條一38和密封條二39，密封條一38沿凸條一36卡緊連接在凸條一36上，密封條二39沿凸條二37卡緊連接在凸條二37上；走廊門框28的內(nèi)周面設(shè)置成階梯狀，包括臺階部一40和臺階部二41，臺階部一40位于靠近內(nèi)面板16的一側(cè)，臺階部二41位于靠近外面板17的一側(cè)。關(guān)閉走廊門時，通過凸條一36和凸條二37帶動密封條一38和密封條二39分別壓緊在臺階部一40和臺階部二41上，從而實(shí)現(xiàn)了密封。通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得本實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了雙重密封結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步保證了走廊門符合設(shè)計(jì)要求。

如圖4所示，本實(shí)施例的玻璃窗采用雙層玻璃結(jié)構(gòu)，一層玻璃通過聚氨酯膠粘接在窗口框體一9的一側(cè)上，另外一層玻璃通過聚氨酯膠粘接在窗口框體一9的另外一側(cè)上。通過設(shè)置雙層玻璃能使得走廊門達(dá)到隔音降噪的要求。

在本實(shí)施例中，位于靠近外面板17一側(cè)的玻璃厚度小于位于靠近內(nèi)面板16一側(cè)的玻璃厚度，這樣能進(jìn)一步保證走廊門達(dá)到隔音降噪的要求。

在骨架框體一8的內(nèi)部一側(cè)上還設(shè)置有接地螺母安裝凸塊一42，在接地螺母安裝凸塊一42上開有螺紋孔，用于連接接地螺母。這樣設(shè)置，便于安裝接地螺母。

如圖2和圖9所示，在走廊門框28的內(nèi)底部上還設(shè)置有踏板43。踏板43通過環(huán)氧樹脂膠粘接在走廊門框28的內(nèi)底部上。通過設(shè)置踏板，能便于人員的進(jìn)出。

在走廊門框28的內(nèi)底部上設(shè)置有臺階狀凹槽（圖中未示出），踏板43為與所述臺階狀凹槽相匹配的臺階狀，臺階狀踏板43通過環(huán)氧樹脂膠粘接在臺階狀凹槽中。這樣使得踏板43與走廊門框28之間連接起來更加便捷。

如圖8和圖10所示，密封條一38的截面包括u型夾緊部一44和設(shè)置在u型夾緊部一44的一側(cè)邊外側(cè)部上的圓形密封部一45，所述圓形密封部一45是中空的，在所述圓形密封部一45的外周面上設(shè)置有多個密封凸條一46，在u型夾緊部一44的內(nèi)部中還設(shè)置有u型金屬片一47，u型夾緊部一44將u型金屬片一47包裹在其中，利用密封條一38的u型夾緊部一夾緊凸條一，從而將密封條一38安裝在骨架框體一8的外周面上，密封條二39的結(jié)構(gòu)與密封條一38的結(jié)構(gòu)是一樣的，即密封條二的截面包括u型夾緊部二和設(shè)置在u型夾緊部二的一側(cè)邊外側(cè)部上的圓形密封部二，所述圓形密封部二是中空的，在所述圓形密封部二的外周面上設(shè)置有多個密封凸條二，在u型夾緊部二的內(nèi)部中還設(shè)置有u型金屬片二，u型夾緊部二將u型金屬片二包裹在其中，利用密封條二的u型夾緊部二夾緊凸條二，從而將密封條二安裝在骨架框體一的外周面上。當(dāng)走廊門關(guān)閉時，利用走廊門將密封條一的圓形密封部一和多個密封凸條一壓緊接觸在走廊門框的臺階部一上以及將密封條二的圓形密封部二和多個密封凸條二壓緊接觸在走廊門框的臺階部二上，從而實(shí)現(xiàn)了走廊門的密封結(jié)構(gòu)。密封條一和密封條二均是采用三元乙丙橡膠制成的。在u型夾緊部的內(nèi)部中設(shè)置u型金屬片增加夾緊力，從而能保證密封條能穩(wěn)固的安裝在機(jī)車門的外周面上。

在u型夾緊部一44的兩側(cè)邊的內(nèi)側(cè)面上和u型夾緊部二的兩側(cè)邊的內(nèi)側(cè)面上均設(shè)置有卡緊凸條一48和卡緊凸條二49?？ňo凸條一48和卡緊凸條二49也是采用三元乙丙橡膠制成，卡緊凸條一48和卡緊凸條二49呈對稱狀斜向設(shè)置。通過增設(shè)卡緊凸條一和卡緊凸條二，能進(jìn)一步保證走廊門密封條安裝到走廊門上后的穩(wěn)定性。

如圖8所示，在位于外面板一側(cè)的骨架框體一8的側(cè)面上還有整圈的定位臺階部50，定位臺階部50與外面板17的周邊相匹配；當(dāng)外面板17與門體骨架7粘接時，是先在所述定位臺階部上涂抹環(huán)氧樹脂膠，再將外面板的周邊卡入到骨架框體的定位臺階部中，從而使得外面板和門體骨架粘接在一起；在位于內(nèi)面板16一側(cè)的骨架框體一8的側(cè)面上開有整圈的定位凹槽51，在內(nèi)面板16一側(cè)面上設(shè)置有整圈的與定位凹槽51相匹配的定位凸塊52；當(dāng)內(nèi)面板16與門體骨架7粘接時，是先在所述定位凹槽中涂抹環(huán)氧樹脂膠，再通過定位凸塊卡入到定位凹槽中，從而將內(nèi)面板與門體骨架粘接在一起。通過在外面板和門體骨架之間以及內(nèi)面板和門體骨架之間設(shè)置定位結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)一步減小加工出來后的機(jī)車門整體的形位公差，提高制造精度。

實(shí)施例2：如圖11所示，與實(shí)施例1相比，不同之處在于：在鎖體凸塊一14和鎖體凸塊二15之間設(shè)置有橫向加強(qiáng)筋一53，在窗口框體一9與下橫梁一10之間設(shè)置有縱向加強(qiáng)筋一54。橫向加強(qiáng)筋一和縱向加強(qiáng)筋一主要是對面板起到加強(qiáng)作用，進(jìn)一步增加面板的強(qiáng)度。在本實(shí)施例中，橫向加強(qiáng)筋一和縱向加強(qiáng)筋一設(shè)置在靠近內(nèi)面板的一側(cè)處，主要對內(nèi)面板的強(qiáng)度起到加強(qiáng)作用。

實(shí)施例3：如圖12至圖14所示，與實(shí)施例1相比，不同之處在于：所述機(jī)車門為入口門，所述門體骨架包括骨架框體二55和位于骨架框體二55內(nèi)且靠近骨架框體二55內(nèi)上部處的上橫梁56，所述上橫梁56的一端與骨架框體二55的內(nèi)部一側(cè)連接，上橫梁56的另外一端與骨架框體二55的內(nèi)部另外一側(cè)連接；在骨架框體二55的中部位置且位于骨架框體二55的內(nèi)部一側(cè)上設(shè)置有鎖體凸塊三57，在鎖體凸塊三57和骨架框體二55的內(nèi)部另外一側(cè)之間設(shè)置有中橫梁一58，在骨架框體二55的下部位置且位于骨架框體二55的內(nèi)部一側(cè)上設(shè)置有鎖體凸塊四59，在鎖體凸塊三57和骨架框體二55的內(nèi)部另外一側(cè)之間設(shè)置有下橫梁二60，鎖體凸塊三57和鎖體凸塊四59用于安裝入口門鎖，在骨架框體二55的外周面上還設(shè)置有圍繞骨架框體二55外周面整圈的入口門密封條61。這樣設(shè)置進(jìn)一步使得入口門既能達(dá)到輕量化的要求，又能保證入口門符合機(jī)車門設(shè)計(jì)的相關(guān)要求。

內(nèi)面板16位于機(jī)械間一側(cè)，外面板17位于外界一側(cè)，入口門鎖包括內(nèi)部上執(zhí)手腹板組成、外部上執(zhí)手腹板組成和外部下執(zhí)手腹板組成。內(nèi)部上執(zhí)手腹板組成位于機(jī)械間一側(cè)，外部上執(zhí)手腹板組成和外部下執(zhí)手腹板組成位于外界一側(cè)。上橫梁、中橫梁一和下橫梁二均對整個門體骨架的強(qiáng)度起到一個加強(qiáng)的作用。

如圖12所示，上橫梁56的上部與骨架框體二55的內(nèi)上部之間圍合形成吸音材料安裝空腔一20，上橫梁56的下部、骨架框體二55的內(nèi)側(cè)部、鎖體凸塊三57的上部和中橫梁一58的上部之間圍合形成吸音材料安裝空腔二21，鎖體凸塊三57的下部、中橫梁一58的下部、骨架框體二55的內(nèi)側(cè)部、鎖體凸塊四59的上部和下橫梁二60的上部之間圍合形成吸音材料安裝空腔三22，鎖體凸塊四59的下部、下橫梁二60的下部和骨架框體二55的內(nèi)下部之間圍合形成吸音材料安裝空腔四63。本實(shí)施例通過上橫梁、中橫梁一、下橫梁二、鎖體凸塊三和鎖體凸塊四對骨架框體二的內(nèi)部空間進(jìn)行結(jié)構(gòu)布局，配合安裝吸音材料，進(jìn)一步使得入口門能符合設(shè)計(jì)要求。

在吸音材料安裝空腔一20、吸音材料安裝空腔二21、吸音材料安裝空腔三22和吸音材料安裝空腔四63中的吸音材料均包括吸音板和設(shè)置在吸音板上的吸音棉且吸音板與外面板相接觸，吸音棉與內(nèi)面板相接觸。

所述內(nèi)面板16包括板體三64和設(shè)置在板體三64的側(cè)部上的避讓槽一65和避讓槽二66，入口門鎖的內(nèi)部上執(zhí)手腹板組成安裝在板體三64上；所述外面板17包括板體四67和設(shè)置在板體四67上的鎖體安裝凹槽一68和鎖體安裝凹槽二69，入口門鎖的外部上執(zhí)手腹板組成安裝在鎖體安裝凹槽一68中，入口門鎖的外部下執(zhí)手腹板組成安裝在鎖體安裝凹槽二69中；當(dāng)門體骨架7、內(nèi)面板16和外面板17連接在一起后，通過將上鉸鏈的一端與位于避讓槽一內(nèi)的上橫梁56一端相連接，上鉸鏈的另外一端與機(jī)車車體相連接以及通過將下鉸鏈的一端與位于避讓槽二內(nèi)的下橫梁二60的一端相連接，下鉸鏈的另外一端與機(jī)車車體相連接，從而將入口門連接在機(jī)車車體上。在外面板上設(shè)置鎖體安裝凹槽一和鎖體安裝凹槽二，使得安裝好后的外部上執(zhí)手腹板組成和外部下執(zhí)手腹板組不會外露于外面板，這樣進(jìn)一步減小了占用空間。上橫梁和下橫梁二不僅起到加強(qiáng)整個門體骨架強(qiáng)度的作用，還起到安裝上、下鉸鏈的作用，便于入口門與機(jī)車車體之間的連接。通過在板體一上設(shè)置上鉸鏈和下鉸鏈的安裝避讓槽，進(jìn)一步便于入口門與機(jī)車車體之間的連接。

如圖14和圖15所示，所述外面板的板體三64包括上部傾斜板體641、中部垂直板體642和下部傾斜板體643。上部傾斜板體和下部傾斜板體均朝同一側(cè)傾斜一定的角度。這樣能進(jìn)一步使得入口門符合設(shè)計(jì)要求。在本實(shí)施例中，上部傾斜板體的面積＞下部傾斜板體的面積＞中部垂直板體的面積。當(dāng)外面板設(shè)置成上述帶有傾斜角度的形狀時，門體骨架的一側(cè)面也設(shè)置成與外面板相配合的形狀，從而使得外面板能更好的粘接在門體骨架的一側(cè)面上。

如圖12所示，在鎖體凸塊四59的下部和骨架框體二55的內(nèi)下部之間還設(shè)置有豎橫梁二70。通過豎橫梁能進(jìn)一步增加整個骨架框體的強(qiáng)度。

通過連接螺絲依次穿過門碰34的一端和內(nèi)面板16后擰入到豎橫梁二70中，從而將門碰與入口門連接起來。豎橫梁不僅起到加強(qiáng)整骨架框體強(qiáng)度的作用，還起到安裝門碰的作用，便于門碰與入口門之間的連接。

在骨架框體二55的外周面上設(shè)置有凸條三，凸條三和骨架框體二55是碳纖維材料模壓成一體的，凸條三沿骨架框體二55的外周面設(shè)置有一整圈。入口門密封條61沿凸條三卡緊連接在凸條三上；機(jī)車車體的入口設(shè)置成階梯狀（圖中未示出），關(guān)閉入口門時，通過凸條三帶動入口門密封條壓緊在機(jī)車車體的入口的臺階部上，從而實(shí)現(xiàn)了密封。通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得本實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了入口門處的密封結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步保證了入口門符合設(shè)計(jì)要求。

如圖16所示，入口門密封條61的截面包括u型夾緊部三71、設(shè)置在u型夾緊部三71的一側(cè)邊外側(cè)部上的連接部72和設(shè)置在連接部72上的圓形密封部三73，所述連接部72為中空的倒三角形，圓形密封部三73也設(shè)置成中空的，在所述圓形密封部三73的外周面上設(shè)置有多個密封凸條三74，在u型夾緊部三71的內(nèi)部中還設(shè)置有u型金屬片三75，u型夾緊部三71將u型金屬片三75包裹在其中，利用入口門密封條的u型夾緊部三71夾緊凸條三，從而將入口門密封條安裝在骨架框體二55的外周面上。當(dāng)入口門關(guān)閉時，利用入口門將入口門密封條的圓形密封部三和多個密封凸條三壓緊接觸在機(jī)車車體上，從而實(shí)現(xiàn)了入口門的密封結(jié)構(gòu)。入口門密封條采用三元乙丙橡膠制成的。在u型夾緊部二的內(nèi)部中設(shè)置u型金屬片二增加夾緊力，從而能保證入口門密封條能穩(wěn)固的安裝在入口門的外周面上。

在u型夾緊部三71的兩側(cè)邊的內(nèi)側(cè)面上還設(shè)置有卡緊凸條三76和卡緊凸條四77。卡緊凸條三和卡緊凸條四也是采用三元乙丙橡膠制成，卡緊凸條三和卡緊凸條四呈對稱狀斜向設(shè)置。通過增設(shè)卡緊凸條三和卡緊凸條四，能進(jìn)一步保證入口門密封條安裝到入口門上后的穩(wěn)定性。

如圖12所示，在骨架框體二55的內(nèi)部一側(cè)上還設(shè)置有接地螺母安裝凸塊二78，在接地螺母安裝凸塊二78上開有螺紋孔，用于連接接地螺母。這樣設(shè)置，便于安裝接地螺母。

實(shí)施例4：如圖17所示，與實(shí)施例3相比，不同之處在于：在上橫梁56和鎖體凸塊三57之間設(shè)置有縱向加強(qiáng)筋二79，在鎖體凸塊三57和鎖體凸塊四59之間設(shè)置有縱向加強(qiáng)筋三80?？v向加強(qiáng)筋二和縱向加強(qiáng)筋三主要是對面板起到加強(qiáng)作用，進(jìn)一步增加面板的強(qiáng)度。在本實(shí)施例中，縱向加強(qiáng)筋二和縱向加強(qiáng)筋三設(shè)置在靠近內(nèi)面板的一側(cè)處，主要對內(nèi)面板的強(qiáng)度起到加強(qiáng)作用。

實(shí)施例5：如圖18至圖20所示，與實(shí)施例1相比，不同之處在于：所述機(jī)車門為后端門，所述門體骨架包括骨架框體三81、位于骨架框體三81內(nèi)且靠近骨架框體三81內(nèi)上部處的窗口框體二82、設(shè)置在骨架框體三81的內(nèi)部一側(cè)上且位于骨架框體三81中部位置處的鎖體凸塊五83和位于骨架框體三81內(nèi)且靠近骨架框體三81內(nèi)下部處的下橫梁三84；在骨架框體三81的外周面上還設(shè)置有圍繞骨架框體三81外周面整圈的后端門密封條85，窗口框體二82用于安裝玻璃窗，窗口框體二82的一側(cè)通過橫梁三86與骨架框體三81的內(nèi)部一側(cè)連接，窗口框體二82的另外一側(cè)通過橫梁四87與骨架框體三81的內(nèi)部另外一側(cè)連接，在鎖體凸塊五83和骨架框體三81的內(nèi)部另外一側(cè)之間還設(shè)置有中橫梁二88，下橫梁三84的一端與骨架框體三81的內(nèi)部一側(cè)連接，下橫梁三84的另外一端與骨架框體三81的內(nèi)部另外一側(cè)連接，在靠近窗口框體二82且位于骨架框體三81的內(nèi)上部上還設(shè)置有閉門器安裝凸塊89，鎖體凸塊五83用于安裝后端門鎖，閉門器安裝凸塊89用于安裝閉門器。這樣設(shè)置進(jìn)一步使得后端門既能達(dá)到輕量化的要求，又能保證后端門符合機(jī)車門設(shè)計(jì)的相關(guān)要求。

內(nèi)面板16位于機(jī)械間一側(cè)，外面板17位于后一節(jié)車廂一側(cè)，后端門鎖包括帶有內(nèi)旋鈕的內(nèi)腹板組成和帶有外旋鈕的外腹板組成，帶有內(nèi)旋鈕的內(nèi)腹板組成位于機(jī)械間一側(cè)，帶有外旋鈕的外腹板組成位于后一節(jié)車廂一側(cè)。橫梁三、橫梁四、中橫梁二和下橫梁三均對整個后端門體的強(qiáng)度起到一個加強(qiáng)的作用。

通過連接螺絲依次穿過上鉸鏈的一端和內(nèi)面板擰入到橫梁四87中以及通過連接螺絲依次穿過上鉸鏈的另外一端擰入到后端門框中，使得后端門通過上鉸鏈與后端門框連接起來；通過連接螺絲依次穿過下鉸鏈的一端和內(nèi)面板擰入到下橫梁三84中以及通過連接螺絲依次穿過下鉸鏈的另外一端擰入到后端門框中，使得后端門通過下鉸鏈與后端門框連接起來。橫梁四和下橫梁三不僅起到加強(qiáng)整個后端門體強(qiáng)度的作用，還起到安裝上、下鉸鏈的作用，便于后端門與門框之間的連接。

橫梁三86的上端、窗口框體二82的上部、橫梁四87的上端、骨架框體三81的內(nèi)上部和閉門器安裝凸塊89之間圍合形成吸音材料安裝空腔一20，橫梁三86的下端、窗口框體二82的下部、橫梁四87的下端、骨架框體三81的內(nèi)部兩側(cè)、鎖體凸塊五83的上端和中橫梁二88的上端之間圍合形成吸音材料安裝空腔二21，鎖體凸塊五83的下端、中橫梁二88的下端、骨架框體三81的內(nèi)部兩側(cè)和下橫梁三84的上端之間圍合形成吸音材料安裝空腔三22；下橫梁三84的下端和骨架框體三81的內(nèi)下部之間圍合形成吸音材料安裝空腔四63；吸音材料分別安裝到位于內(nèi)面板和外面板之間的吸音材料安裝空腔一、吸音材料安裝空腔二、吸音材料安裝空腔三和吸音材料安裝空腔四中。本實(shí)施例通過橫梁三、窗口框體二、橫梁四、鎖體凸塊五、中橫梁二和下橫梁三對骨架框體三的內(nèi)部空間進(jìn)行結(jié)構(gòu)布局，配合安裝吸音材料，進(jìn)一步使得后端門能符合設(shè)計(jì)要求。

所述內(nèi)面板16包括板體五90、設(shè)置在板體五90頂部的閉門器避讓槽91和設(shè)置在板體五90上且靠近閉門器避讓槽91處的窗口三92，當(dāng)內(nèi)面板、外面板和門體骨架連接起來后，門體骨架的閉門器安裝凸塊89位于內(nèi)面板的閉門器避讓槽91中；外面板包括板體六93和設(shè)置在板體六93上的窗口四94。通過在內(nèi)面板上設(shè)置閉門器避讓槽，能便于閉門器的安裝。

在下橫梁三84和骨架框體三81的內(nèi)底部之間還設(shè)置有豎橫梁三95。通過豎橫梁三能進(jìn)一步增加整個后端門的強(qiáng)度。

過連接螺絲依次穿過門碰的一端和內(nèi)面板后擰入到豎橫梁三95中，從而將門碰與后端門連接起來。豎橫梁三不僅起到加強(qiáng)整個后端門強(qiáng)度的作用，還起到安裝門碰的作用，便于門碰與后端門之間的連接。

如圖18所示，在骨架框體三81的內(nèi)部一側(cè)上還設(shè)置有接地螺母安裝凸塊三96，在接地螺母安裝凸塊三96上開有螺紋孔，用于連接接地螺母。這樣設(shè)置，便于安裝接地螺母。

實(shí)施例6：如圖21所示，與實(shí)施例5相比，不同之處在于：在窗口框體二82與中橫梁二88之間設(shè)置有縱向加強(qiáng)筋四97，在中橫梁二88與下橫梁三84之間設(shè)置有縱向加強(qiáng)筋五98?？v向加強(qiáng)筋四和縱向加強(qiáng)筋五主要是對面板起到加強(qiáng)作用，進(jìn)一步增加面板的強(qiáng)度。在本實(shí)施例中，縱向加強(qiáng)筋四和縱向加強(qiáng)筋五設(shè)置在靠近內(nèi)面板的一側(cè)處，主要對內(nèi)面板的強(qiáng)度起到加強(qiáng)作用。

綜上所述，本發(fā)明采取碳纖維模壓成型工藝制成外面板、內(nèi)面板和門體骨架，再將其之間通過環(huán)氧樹脂膠粘接形成碳纖維機(jī)車門，其加工出來的機(jī)車門重量較輕，符合輕量化的設(shè)計(jì)要求且其加工出來后的機(jī)車門整體形位公差較小，制造精度高，結(jié)構(gòu)簡單。通過在機(jī)車門中設(shè)置吸音板和吸音棉且吸音板與外面板相接觸，從而使得機(jī)車門能達(dá)到隔音降噪方面的設(shè)計(jì)要求。通過在門體骨架一側(cè)的定位臺階部與外面板相配合以及通過門體骨架螺紋一側(cè)面上的定位凹槽與內(nèi)面板的定位凸塊相配合，使得內(nèi)面板、外面板和門體骨架之間進(jìn)行粘接后，能夠進(jìn)一步減小加工出來后的機(jī)車門整體的形位公差，提高制造精度。通過分別對機(jī)車門中的走廊門、入口門和后端門的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得走廊門、入口門和后端門既能達(dá)到輕量化的要求，又能保證走廊門、入口門和后端門符合機(jī)車門設(shè)計(jì)的相關(guān)要求。通過設(shè)置機(jī)車門的密封結(jié)構(gòu)，使得機(jī)車門能進(jìn)一步符合設(shè)計(jì)要求。

本實(shí)施例中所述的“多個”即指“兩個或兩個以上”的數(shù)量。以上實(shí)施例僅供說明本發(fā)明之用，而非對本發(fā)明的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化或變換，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)該屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該由各權(quán)利要求限定。