本發(fā)明涉及注塑技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種雙向軸心結(jié)構(gòu)及包括雙向軸心結(jié)構(gòu)的汽車車燈模具。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的注塑后抽芯的過程中，注塑完成后將模具彈開進行開模。但是，在汽車車燈的模具結(jié)構(gòu)中，由于汽車車燈的模具結(jié)構(gòu)內(nèi)部可操作空間很小，且存在兩個抽芯機構(gòu)的特征，開模時可能無法開?；蛘呤固卣髯冃?。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種有效防止特征變形且實現(xiàn)開模的汽車車燈模具。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

本發(fā)明提供了一種汽車車燈模具，其包括：

定模組件，所述定模組件具有型腔；

動模組件，所述動模組件可移動地設(shè)置在所述定模組件的一側(cè)；

雙向軸心結(jié)構(gòu)，所述雙向軸心結(jié)構(gòu)包括斜導(dǎo)柱、滑塊主體和側(cè)向滑塊；

所述斜導(dǎo)柱伸入所述型腔內(nèi)；所述滑塊主體的一端設(shè)有與所述斜導(dǎo)柱相匹配的通孔，所滑塊主體的另一端設(shè)有斜向T型槽；所述側(cè)向滑塊上設(shè)有與所述斜向T型槽相匹配的T型滑塊，所述T型滑塊沿著所述斜向T型槽移動。

進一步地，所述雙向軸心結(jié)構(gòu)還包括：導(dǎo)向結(jié)構(gòu)；所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括：

第一導(dǎo)向件，所述第一導(dǎo)向件設(shè)置在所述側(cè)向滑塊上；

第二導(dǎo)向件，所述第二導(dǎo)向件與所述第一導(dǎo)向件配合使用，所述第二導(dǎo)向件設(shè)置在所述動模組件上。

進一步地，所述第一導(dǎo)向件為凹槽，所述第二導(dǎo)向件為與所述凹槽匹配的側(cè)向滑塊導(dǎo)向塊；或者，

所述第二導(dǎo)向件為凹槽，所述第一導(dǎo)向件為與所述凹槽匹配的側(cè)向滑塊導(dǎo)向塊。

進一步地，所述滑塊主體兩側(cè)設(shè)有滑塊壓條。

本發(fā)明還提供了一種雙向軸心結(jié)構(gòu)，用于汽車車燈，包括：

斜導(dǎo)柱；

滑塊主體，所述滑塊主體的一端設(shè)有與所述斜導(dǎo)柱相匹配的通孔，所滑塊主體的另一端設(shè)有斜向T型槽；

側(cè)向滑塊，所述側(cè)向滑塊上設(shè)有與所述斜向T型槽相匹配的T型滑塊，所述T型滑塊沿著所述斜向T型槽移動。

進一步地，所述側(cè)向滑塊上設(shè)有凹槽，相應(yīng)的，所述雙向軸心結(jié)構(gòu)還包括：

側(cè)向滑塊導(dǎo)向塊，所述側(cè)向滑塊導(dǎo)向塊設(shè)置在動模組件上。

進一步地，所述滑塊主體兩側(cè)設(shè)有滑塊壓條

采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果為：使用本發(fā)明提供的汽車車燈模具通過在雙向軸心結(jié)構(gòu)的滑塊主體上設(shè)有斜向T型槽。當(dāng)進行開模時，雙向軸心結(jié)構(gòu)的斜導(dǎo)柱與滑塊主體發(fā)生相對位移，且滑塊主體沿著斜向T型槽移動，從而實現(xiàn)了定模組件和動模組件完全打開，效防止雙向軸心結(jié)構(gòu)等特征變形，實用性較高。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的汽車車燈模具的扣合結(jié)構(gòu)正面示意圖；

圖2為本發(fā)明的汽車車燈模具的開模正面示意圖；

圖3為本發(fā)明的汽車車燈模具的扣合側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的汽車車燈模具的開模側(cè)面示意圖；

圖5為本發(fā)明的汽車車燈模具中雙向軸心結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖6為圖5的局部放大圖；

圖7為本發(fā)明的雙向軸心結(jié)構(gòu)的示意圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

結(jié)合圖1至圖6所示，所述汽車車燈模具包括：定模組件1，動模組件2和雙向軸心結(jié)構(gòu)3。所述定模組件1具有型腔。所述動模組件2可移動的設(shè)置在所述定模組件1的一側(cè)。所述雙向軸心結(jié)構(gòu)3包括斜導(dǎo)柱31、滑塊主體32和側(cè)向滑塊33。所述斜導(dǎo)柱31伸入所述型腔內(nèi)。所述滑塊主體32的一端設(shè)有與所述斜導(dǎo)柱31相匹配的通孔，所述滑塊主體32的另一端設(shè)有斜向T型槽321。所述側(cè)向滑塊33上設(shè)有與所述斜向T型槽321相匹配的T型滑塊，所述T型滑塊沿著所述斜向T型槽移動。

本發(fā)明提供的汽車車燈模具通過在雙向軸心結(jié)構(gòu)的滑塊主體上設(shè)有斜向T型槽。當(dāng)進行開模時，雙向軸心結(jié)構(gòu)的斜導(dǎo)柱與滑塊主體發(fā)生相對位移，且滑塊主體沿著斜向T型槽移動，從而實現(xiàn)了定模組件和動模組件完全打開，效防止雙向軸心結(jié)構(gòu)等特征變形，實用性較高。

為了引導(dǎo)側(cè)向滑塊的運動方向，上述發(fā)明實施了中上述的所述雙向軸心結(jié)構(gòu)還包括：導(dǎo)向結(jié)構(gòu)；所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括：第一導(dǎo)向件和第二導(dǎo)向件。所述第一導(dǎo)向件設(shè)置在所述側(cè)向滑塊上。所述第二導(dǎo)向件與所述第一導(dǎo)向件配合使用，所述第二導(dǎo)向件設(shè)置在所述動模組件上。具體實施時，所述第一導(dǎo)向件為凹槽，所述第二導(dǎo)向件為與所述凹槽匹配的側(cè)向滑塊導(dǎo)向塊34；或者，所述第二導(dǎo)向件為凹槽，所述第一導(dǎo)向件為與所述凹槽匹配的側(cè)向滑塊導(dǎo)向塊。

為了限制滑塊主體的運動方向，上述發(fā)明實施了中上述的所述滑塊主體兩側(cè)設(shè)有滑塊壓條322。當(dāng)動模組件相對定模組件打開時，斜導(dǎo)將滑塊主體沿滑塊壓條限制的方向運動。

圖7為本發(fā)明的雙向軸心結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖7所示，所述雙向軸心結(jié)構(gòu)3包括斜導(dǎo)柱31、滑塊主體32和側(cè)向滑塊33。所述斜導(dǎo)柱伸31入所述型腔內(nèi)。所述滑塊主體32的一端設(shè)有與所述斜導(dǎo)柱相匹配的通孔，所述滑塊主體32的另一端設(shè)有斜向T型槽。所述側(cè)向滑塊33上設(shè)有與所述斜向T型槽相匹配的T型滑塊，所述T型滑塊沿著所述斜向T型槽移動。

本發(fā)明提供的汽車車燈模具通過在雙向軸心結(jié)構(gòu)的滑塊主體上設(shè)有斜向T型槽。當(dāng)進行開模時，雙向軸心結(jié)構(gòu)的斜導(dǎo)柱與滑塊主體發(fā)生相對位移，且滑塊主體沿著斜向T型槽移動，從而實現(xiàn)了定模組件和動模組件完全打開，效防止雙向軸心結(jié)構(gòu)等特征變形，實用性較高。

為了引導(dǎo)側(cè)向滑塊的運動方向，上述發(fā)明實施了中上述的所述雙向軸心結(jié)構(gòu)還包括：導(dǎo)向結(jié)構(gòu)；所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括：第一導(dǎo)向件和第二導(dǎo)向件。所述第一導(dǎo)向件設(shè)置在所述側(cè)向滑塊上。所述第二導(dǎo)向件與所述第一導(dǎo)向件配合使用，所述第二導(dǎo)向件設(shè)置在所述動模組件上。具體實施時，所述第一導(dǎo)向件為凹槽，所述第二導(dǎo)向件為與所述凹槽匹配的側(cè)向滑塊導(dǎo)向塊；或者，所述第二導(dǎo)向件為凹槽，所述第一導(dǎo)向件為與所述凹槽匹配的側(cè)向滑塊導(dǎo)向塊。

為了限制滑塊主體的運動方向，上述發(fā)明實施了中上述的所述滑塊主體兩側(cè)設(shè)有滑塊壓條。當(dāng)動模組件相對定模組件打開時，斜導(dǎo)將滑塊主體沿滑塊壓條限制的方向運動。

以上所述實施例僅表達(dá)了本發(fā)明的實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。