本實(shí)用新型涉及模具制造領(lǐng)域，特涉及一種機(jī)車閘瓦及柴油機(jī)氣門導(dǎo)管模具成型機(jī)。

背景技術(shù)：

機(jī)車閘瓦和柴油機(jī)氣門導(dǎo)管分別為機(jī)車走行部及柴油機(jī)部分關(guān)鍵零部件，閘瓦和氣門導(dǎo)管均為小器件，當(dāng)加工過(guò)程中，需要使用其模具。

現(xiàn)有的技術(shù)是采用鐵砂模具澆鑄成型，但鐵砂模具制造工藝較為復(fù)雜，制造成本高，且使用過(guò)程中，鐵砂模具會(huì)產(chǎn)生較多的灰塵，致使車間環(huán)境污染嚴(yán)重，不利于操作人員的健康。

現(xiàn)有的EPS泡沫主要用于制造EPS板材等其他材料，還未見(jiàn)其應(yīng)用于制造閘瓦和氣門導(dǎo)管模具的報(bào)道。在現(xiàn)有的制造領(lǐng)域，材料制造過(guò)程中進(jìn)水和出水只有一路，不能快速冷卻，且在空腔內(nèi)的蒸汽出口也只有一路，造成局部溫度可能過(guò)高，影響最終產(chǎn)品的質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種機(jī)車閘瓦及柴油機(jī)氣門導(dǎo)管模具成型機(jī)。本實(shí)用新型的成型機(jī)采用EPS泡沫為原料，生產(chǎn)出EPS閘瓦模具和EPS氣門導(dǎo)管模具。EPS模具在澆鑄后，實(shí)物成型后EPS模具氣化消失，沒(méi)有灰塵，且EPS材料比較便宜。故本裝置不但顯著降低了環(huán)境污染，而且生產(chǎn)成本低、效率高，工人勞動(dòng)強(qiáng)度低。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種機(jī)車閘瓦及柴油機(jī)氣門導(dǎo)管模具成型機(jī)，包括工作臺(tái)、氣流臺(tái)、頂板、滑動(dòng)柱以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)軸組成，其特征在于：所述的氣流臺(tái)由4根滑動(dòng)柱支撐設(shè)置在工作臺(tái)上方，頂板安裝在滑動(dòng)柱頂端，驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置在頂板中央，其下方連接驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸另一端與氣流臺(tái)固定連接，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)可帶動(dòng)氣流臺(tái)沿著4根滑動(dòng)柱上下移動(dòng)，所述的氣流臺(tái)包括蒸汽進(jìn)口、第二空腔，第二空腔設(shè)置有蒸汽出口，蒸汽進(jìn)口和蒸汽出口的數(shù)量大于等于4個(gè)，且蒸汽出口均勻分布在第二空腔內(nèi)。

根據(jù)如上所述的機(jī)車閘瓦及柴油機(jī)氣門導(dǎo)管模具成型機(jī)，其特征在于：所述的工作臺(tái)包括四路出水管和四路進(jìn)水管，出水管和進(jìn)水管之間有第一空腔。

根據(jù)如上所述的機(jī)車閘瓦及柴油機(jī)氣門導(dǎo)管模具成型機(jī)，其特征在于：所述的四路出水管和四路進(jìn)水管分別平行設(shè)置在第一空腔兩側(cè)，其最外面的出水管和進(jìn)水管與第一空腔的邊沿平行。

根據(jù)如上所述的機(jī)車閘瓦及柴油機(jī)氣門導(dǎo)管模具成型機(jī)，其特征在于：所述的蒸汽進(jìn)口和蒸汽出口為四個(gè)，四個(gè)蒸汽出口分別設(shè)置在第二空腔的四個(gè)角落。

根據(jù)如上所述的機(jī)車閘瓦及柴油機(jī)氣門導(dǎo)管模具成型機(jī)，其特征在于：所述的四個(gè)蒸汽進(jìn)口分別連通四個(gè)氣流改向口，四個(gè)氣流改向口向下與第二空腔內(nèi)的四個(gè)蒸汽出口分別相連。

根據(jù)如上所述的機(jī)車閘瓦及柴油機(jī)氣門導(dǎo)管模具成型機(jī)，其特征在于：還包括模子，模子內(nèi)空腔的形狀為閘瓦形狀或氣門導(dǎo)管形狀，加工過(guò)程中，模子內(nèi)空腔為EPS泡沫。

根據(jù)如上所述的機(jī)車閘瓦及柴油機(jī)氣門導(dǎo)管模具成型機(jī)，其特征在于：所述的機(jī)車閘瓦模具包括第一圓弧平臺(tái)、第二圓弧平臺(tái)和吊耳，第一圓弧平臺(tái)和第二圓弧平臺(tái)都為小半圓弧形，且第二圓弧平臺(tái)高于第一圓弧平臺(tái)，形成兩級(jí)圓弧形平臺(tái)，吊耳設(shè)置在第二圓弧平臺(tái)后側(cè)，與吊耳與第二圓弧平臺(tái)連接，第一圓弧平臺(tái)和第二圓弧平臺(tái)為EPS材料，吊耳為金屬材質(zhì)。

根據(jù)如上所述的機(jī)車閘瓦及柴油機(jī)氣門導(dǎo)管模具成型機(jī)，其特征在于：所述的柴油機(jī)氣門導(dǎo)管模具包括圓柱體、圓柱凸臺(tái)、圓柱凹臺(tái)，兩個(gè)圓柱凸臺(tái)分別設(shè)置在兩個(gè)圓柱體上，圓柱凸臺(tái)的半徑大于圓柱體的半徑，兩個(gè)圓柱體中間用圓柱凹臺(tái)相連，圓柱體的半徑大于圓柱凹臺(tái)的半徑。

本實(shí)用新型的有益效果是：一是可以有效的加快冷卻速度，提高產(chǎn)品合格率；二是第二空腔內(nèi)部升溫更加均衡，進(jìn)而可以讓閘瓦和氣門導(dǎo)管模具的質(zhì)量更穩(wěn)定；三是可以降低蒸汽壓力，進(jìn)一步提高了成品率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A向剖視圖；

圖3為圖1的B-B向剖視圖；

圖4為圖1的C向視圖；

圖5為閘瓦模子的示意圖；

圖6為本實(shí)用新型的工作狀態(tài)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型閘瓦模具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型氣門導(dǎo)管模具的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：工作臺(tái)1、出水管2、進(jìn)水管3、滑動(dòng)柱4、蒸汽進(jìn)口5、驅(qū)動(dòng)電機(jī)6、驅(qū)動(dòng)軸7、頂板8、蒸汽出口9、第一空腔10、氣流改向口11、閘瓦模子12、第二空腔13、氣流臺(tái)14、第一圓弧平臺(tái)15、第二圓弧平臺(tái)16、圓柱體17、圓柱凸臺(tái)18、圓柱凹臺(tái)19、吊耳20。

具體實(shí)施方式

名詞解釋：EPS(可發(fā)性聚苯乙烯)泡沫是一種熱塑性材料，每立方米體積內(nèi)含有300-600萬(wàn)個(gè)獨(dú)立密閉氣泡，內(nèi)含空氣的體積為98％以上，具有質(zhì)輕、價(jià)廉、導(dǎo)熱率低、吸水性小、電絕緣性能好、隔音、防震、防潮、成型工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型的機(jī)車閘瓦及柴油機(jī)氣門導(dǎo)管模具成型機(jī)包括工作臺(tái)1、氣流臺(tái)14、頂板8、滑動(dòng)柱4以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)6和驅(qū)動(dòng)軸7組成，氣流臺(tái)14由4根滑動(dòng)柱4支撐設(shè)置在工作臺(tái)1上方，頂板8安裝在滑動(dòng)柱4頂端，驅(qū)動(dòng)電機(jī)6設(shè)置在頂板8中央，其下方連接驅(qū)動(dòng)軸7，驅(qū)動(dòng)軸7另一端與氣流臺(tái)14固定連接，這樣，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)6的轉(zhuǎn)動(dòng)可帶動(dòng)氣流臺(tái)14沿著4根滑動(dòng)柱4上下移動(dòng)。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的工作臺(tái)1包括四路出水管2和四路進(jìn)水管3，出水管2和進(jìn)水管3之間有第一空腔10，本實(shí)用新型的四路出水管2和四路進(jìn)水管3分別平行設(shè)置在第一空腔10兩側(cè)，其最外面的出水管2和進(jìn)水管3與第一空腔10的邊沿基本平行。這樣做的好處在于，現(xiàn)有的單進(jìn)單出的冷卻管路，無(wú)論水管設(shè)置在空腔的任何地方，都有死角不容易出現(xiàn)進(jìn)出水的對(duì)流，故冷卻速度慢，而采用四進(jìn)四出的冷卻管路后，可以有效的加快冷卻速度使產(chǎn)品合格率由60-70％提高到95-98％。

如圖1、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型的氣流臺(tái)14包括四個(gè)蒸汽進(jìn)口5、第二空腔13，第二空腔13設(shè)置有四個(gè)蒸汽出口9，四個(gè)蒸汽出口9分別設(shè)置在第二空腔13的四個(gè)角落。四個(gè)蒸汽進(jìn)口5分別連通四個(gè)氣流改向口11，四個(gè)氣流改向口11向下與第二空腔13內(nèi)的四個(gè)蒸汽出口9分別相連，這樣蒸汽進(jìn)口5可分別進(jìn)入第二空腔13的四個(gè)角落，使第二空腔13內(nèi)部升溫更加均衡，進(jìn)而可以讓閘瓦和氣門導(dǎo)管模具的質(zhì)量更穩(wěn)定，同時(shí)使蒸汽壓力由原來(lái)單孔進(jìn)入時(shí)的8kg降為2kg，進(jìn)一步提高了成品率。現(xiàn)有的單進(jìn)氣口易導(dǎo)致局部升溫過(guò)快，進(jìn)氣口處的模具容易因高溫而損壞，廢品率高。為了進(jìn)一步使第二空腔13的溫度更加平穩(wěn)，本實(shí)用新型氣流臺(tái)14的設(shè)置更多的蒸汽進(jìn)口5，如四至九個(gè)，其數(shù)量根據(jù)氣流臺(tái)14的大小而定。

如圖7所示，本實(shí)用新型中，機(jī)車閘瓦模具包括第一圓弧平臺(tái)15、第二圓弧平臺(tái)16和吊耳20，第一圓弧平臺(tái)15和第二圓弧平臺(tái)16都為小半圓弧形，且第二圓弧平臺(tái)16高于第一圓弧平臺(tái)15，形成兩級(jí)圓弧形平臺(tái)，吊耳20設(shè)置在第二圓弧平臺(tái)16后側(cè)，與吊耳20與第二圓弧平臺(tái)16連接。本實(shí)用新型中第一圓弧平臺(tái)15和第二圓弧平臺(tái)16為EPS材料，吊耳20為金屬材質(zhì)。

如圖8所示，本實(shí)用新型中，柴油機(jī)氣門導(dǎo)管模具包括圓柱體17、圓柱凸臺(tái)18、圓柱凹臺(tái)19，兩個(gè)圓柱凸臺(tái)18分別設(shè)置在兩個(gè)圓柱體17上，圓柱凸臺(tái)18的半徑大于圓柱體17的半徑，兩個(gè)圓柱體17中間用圓柱凹臺(tái)19相連，圓柱體17的半徑大于圓柱凹臺(tái)19的半徑。本實(shí)用新型的柴油機(jī)氣門導(dǎo)管模具都為EPS材料。

本實(shí)用新型的工作過(guò)程是：如圖5和圖6所示，先將閘瓦模子12或氣門導(dǎo)管模子放在工作臺(tái)1上，模子內(nèi)裝滿EPS泡沫顆粒，然后驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)氣流臺(tái)14向下運(yùn)動(dòng)，閘瓦模子12或氣門導(dǎo)管模子被罩在氣流臺(tái)14的第二空腔13內(nèi)，接著蒸汽閥打開(kāi)，蒸汽從四個(gè)蒸汽進(jìn)口5經(jīng)過(guò)氣流改向口11、蒸汽出口9分別流向第二空腔13的四個(gè)角落，使第二空腔13較為均衡的升溫，使閘瓦模子12或氣門導(dǎo)管模子內(nèi)的EPS泡沫融化成模子的空腔的形狀，最后關(guān)閉蒸汽閥，打開(kāi)進(jìn)水發(fā)，使水流從進(jìn)水管3經(jīng)第一空腔10從出水管2流出，快速的將工作臺(tái)1的溫度降至常溫，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)氣流臺(tái)14向上運(yùn)動(dòng)，取出模子內(nèi)腔中的EPS材料，即為EPS閘瓦模具或EPS氣門導(dǎo)管模具。