本實(shí)用新型涉及汽車配件制造領(lǐng)域，特別是指一種汽車流體鋼管擠出式包覆加工設(shè)備。

背景技術(shù)：

目前，汽車制動(dòng)系統(tǒng)和燃油、燃?xì)獾认到y(tǒng)都采用鋼管連接各個(gè)子系統(tǒng)。因此鋼管一旦發(fā)生泄漏，對(duì)于車輛而言是非常危險(xiǎn)的。因此在車輛行駛過程中，為防止鋼管被路面的礫石沖擊、泥水等對(duì)鋼管的腐蝕，同時(shí)為避免與相鄰的零件摩擦損傷，汽車所用輸送流體的鋼管一般會(huì)在管子外壁包覆一層防護(hù)管。

目前，汽車鋼管上的包覆方法為熱縮管方式。包覆工藝一般為：將熱縮管以大于鋼管直徑狀態(tài)下套入鋼管表面，定位后再加熱，熱縮管便會(huì)收縮到預(yù)定尺寸，通過內(nèi)層的熱熔膠，把熱縮管和油管緊密的連接在一起。但這種加工方式流程較多：防護(hù)材料→熱縮管→熱縮管定尺切割→熱縮管套入鋼管表面→加熱→熱縮管在鋼管外表面形成包覆管。因此效率較低，同時(shí)加工費(fèi)用較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出一種汽車流體鋼管擠出式包覆加工設(shè)備，其特殊之處是可以直接將防護(hù)材料呈液體狀包覆在鋼管外表面，簡(jiǎn)化了生產(chǎn)流程降低了成本。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車流體鋼管擠出式包覆加工設(shè)備，其結(jié)構(gòu)包括：

料筒，用于存儲(chǔ)防護(hù)材料；

所述料筒下設(shè)有內(nèi)部中空的機(jī)頭；

所述機(jī)頭的下部嵌有一中空芯棒，其內(nèi)可容待加工鋼管插入；

所述芯棒的待加工鋼管入口側(cè)為圓柱形，另一側(cè)為圓錐形，所述芯棒圓錐形一端靠近口模；

所述口模內(nèi)徑略大于芯棒外徑，并隨芯棒外徑由大縮小，即所述口模內(nèi)徑由芯棒待加工鋼管入口側(cè)至鋼管伸出側(cè)由寬縮窄，至包覆待加工鋼管四周；所述料筒內(nèi)的防護(hù)材料可以經(jīng)機(jī)頭中空腔流入口模內(nèi)并環(huán)繞包覆在芯棒四周，繼而包覆于由芯棒內(nèi)伸出的待加工鋼管外表面。

上述技術(shù)方案中，所述機(jī)頭與口模連接處還設(shè)有壓緊圈，用以調(diào)節(jié)并壓緊口模出口。

上述技術(shù)方案中，所述機(jī)頭的外壁上設(shè)有加熱器，用以加熱防護(hù)材料。

上述技術(shù)方案中，所述防護(hù)材料為聚氨酯防護(hù)材料。

以下將本實(shí)用新型的設(shè)備的加工方法和現(xiàn)有的加工工藝做比較來進(jìn)行有益效果說明：

原有工藝中熱縮管在加熱收縮過程，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)因空氣未能及時(shí)排出被封閉在熱縮管中，以致熱縮管表面產(chǎn)生氣泡。而本設(shè)備可采用將防護(hù)材料直接擠出在鋼管表面的工藝：防護(hù)材料在高溫狀態(tài)下成液態(tài)，在口模作用下鋼管與防護(hù)材料直接包覆，空氣無法進(jìn)入，防止了氣泡產(chǎn)生，表面狀態(tài)更為光滑，致密。

現(xiàn)有設(shè)備使用的工藝流程為：防護(hù)材料→熱縮管→熱縮管定尺切割→熱縮管套入鋼管表面→加熱→熱縮管在鋼管外表面形成包覆管；本設(shè)備采用的的工藝流程為：防護(hù)材料→在鋼管外表面上形成包覆層。

本設(shè)備采用的工藝比原有工藝減少了切割、套入、加熱等加工程序，減少了設(shè)備投資及人工成本，因此本設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性高。

其次，傳統(tǒng)工藝采用熱縮管方式，熱縮管分為內(nèi)外兩層，外層為低密度高壓聚乙烯和乙烯-醋酸乙烯共聚合物(EVA)的混合物，內(nèi)層是很薄膠黏性很強(qiáng)的熱熔型密封樹脂。本設(shè)備采用聚氨酯(英文縮寫PU)作為包覆層防護(hù)材料，聚氨酯材料由于含強(qiáng)極性的氨基甲酸酯基，不溶于非極性基團(tuán)，具有良好的耐油性、韌性、耐磨性、耐老化性和粘合性，溫度使用范圍：-50～150℃，包括彈性體、熱塑性樹脂和熱固性樹脂，同時(shí)經(jīng)濟(jì)性比熱塑護(hù)套要好。

原有工藝為人工手工套管，本設(shè)備采用的是連續(xù)擠出的生產(chǎn)方式，連續(xù)擠出的生產(chǎn)方式可以使生產(chǎn)效率成倍提升。

本設(shè)備所擠出的包覆鋼管比人工套管包覆鋼管一致性更好，更加美觀。

本設(shè)備的工藝比原有工藝減少了熱縮護(hù)套加熱工序，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能降耗。

綜上所述，本實(shí)用新型提供了一種可以直接將防護(hù)材料呈流體狀直接擠壓在待加工鋼管外表面，進(jìn)而形成包覆層的設(shè)備，簡(jiǎn)化了現(xiàn)有汽車鋼管包覆的加工工藝。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的汽車流體鋼管擠出式包覆加工設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中口模壓緊部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-料筒；2-機(jī)頭；3-芯棒；4-鋼管；5-口模；6-壓緊圈；7-加熱器；8-防護(hù)材料。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的汽車流體鋼管擠出式包覆加工設(shè)備，其結(jié)構(gòu)包括：

料筒1，用于存儲(chǔ)防護(hù)材料8；

所述料筒1下設(shè)有內(nèi)部中空的機(jī)頭2；

所述機(jī)頭2的下部嵌有一中空芯棒3，其內(nèi)可容待加工鋼管4插入；

所述芯棒3的待加工鋼管4入口側(cè)為圓柱形，另一側(cè)為圓錐形，所述芯棒3圓錐形一端靠近口模5；

所述口模5內(nèi)徑略大于芯棒3外徑，并隨芯棒3外徑由大縮小，即由芯棒3待加工鋼管入口側(cè)由寬縮窄至包覆待加工鋼管4四周；所述料筒1內(nèi)的防護(hù)材料8可以經(jīng)機(jī)頭2中空腔流入口模5內(nèi)并環(huán)繞包覆在芯棒3四周，繼而包覆于由芯棒內(nèi)伸出的待加工鋼管4外表面。

上述技術(shù)方案中，所述機(jī)頭2與口模5連接處還設(shè)有壓緊圈6，用以調(diào)節(jié)并壓緊口模出口。

上述技術(shù)方案中，所述機(jī)頭2的外壁上設(shè)有加熱器7，用以加熱防護(hù)材料。

上述技術(shù)方案中，所述防護(hù)材料為聚氨酯防護(hù)材料。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型提供了一種可以直接將防護(hù)材料呈流體狀直接擠壓在待加工鋼管外表面，進(jìn)而形成包覆層的設(shè)備，簡(jiǎn)化了現(xiàn)有汽車鋼管包覆的加工工藝。并且采用了聚氨酯防護(hù)材料，比原有的熱縮管防護(hù)套好。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。