本實用新型涉及電動車配件加工技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動車ABS尼龍后泥瓦的注塑模具。

背景技術(shù)：

電動車，即電力驅(qū)動車，又名電驅(qū)車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器和電機等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。電動車經(jīng)過十多年的發(fā)展，已經(jīng)成為大街小巷最普通的交通工具，也是最為人們所熟知的綠色環(huán)保工具。并且電動車的結(jié)構(gòu)簡單，價格便宜，經(jīng)濟實用，而且電動車上的零件也十分容易配置，如電動車后泥瓦，具有擋泥和擋水的作用。電動車后泥瓦的材料有鐵質(zhì)和ABS尼龍的兩種，鐵質(zhì)的是白鐵片通過沖床沖壓成型的，ABS尼龍是用模具注塑成型的。而ABS尼龍后泥瓦的成型模具在注塑時，都是通過螺紋釘來進行固定夾緊的，但隨著使用時間的增長，螺紋釘和螺紋槽之間會出現(xiàn)滑絲現(xiàn)象，使得模具的夾緊作用減弱，導致注塑成品失敗。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種電動車ABS尼龍后泥瓦的注塑模具，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種電動車ABS尼龍后泥瓦的注塑模具，包括第一模具和第二模具，所述第一模具和第二模具通過合頁連接，第一模具的右側(cè)面和第二模具的正面均開設(shè)有模型槽和注塑槽，注塑槽位于模型槽的上方，位于第一模具右側(cè)面的注塑槽的兩端分別接通模型槽和第一模具的頂部，位于第二模具正面的注塑槽的兩端分別接通模型槽和第二模具的頂部，第一模具的右側(cè)面設(shè)有四組位于模型槽外側(cè)的螺紋槽，第二模具的正面開設(shè)的四組螺孔內(nèi)連接有與螺紋槽匹配的螺栓，四組螺栓位于模型槽的外側(cè)，并且第一模具內(nèi)設(shè)有閉合裝置，第一模具正面的中部連接有卡座，第二模具右側(cè)面的中部連接有插塊，插塊為中空結(jié)構(gòu)，插塊內(nèi)設(shè)有兩組固定塊，固定塊靠近插塊內(nèi)壁的一側(cè)連接有第二彈簧，第二彈簧的另一端連接有擋塊，擋塊的一側(cè)穿出插塊并裸露在插塊外，并且插塊內(nèi)設(shè)有線輪，線輪位于兩個固定塊之間，線輪上纏繞有兩根第二繩索，兩根第二繩索的另一端分別與兩個擋塊連接，并且線輪的一側(cè)連接有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的一端穿出插塊并連接有制動柱。

優(yōu)選的，所述閉合裝置包括兩個限位槽，兩個限位槽分別開設(shè)在第一模具的右側(cè)面和第二模具的正面，兩個限位槽分別與兩個注塑槽連通，并且位于第一模具右側(cè)面的限位槽內(nèi)連接有隔板，隔板的一側(cè)延伸進注塑槽內(nèi)，隔板的另一側(cè)連接有第一彈簧，第一彈簧的另一端與限位槽的內(nèi)壁連接，并且隔板連接第一彈簧的一側(cè)連接有第一繩索，第一繩索的另一端穿出限位槽和第一模具并連接有拉塊。

優(yōu)選的，所述隔板的右側(cè)延伸出限位槽并裸露在限位槽外，并且兩個限位槽的橫向長度之和與隔板的寬度相等。

優(yōu)選的，所述插塊與卡座的卡口位于同一條直線上，并且插塊的寬度與卡座卡口的高度相等。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

1、通過卡座、插塊、擋塊、第二彈簧、第二繩索、線輪、轉(zhuǎn)軸和制動柱的配合，取代了螺紋釘?shù)墓潭▕A緊方式，避免了滑絲的現(xiàn)象，使得夾緊效果更加優(yōu)異，并且不會因使用時間增長而出現(xiàn)損耗問題，提升了夾緊作用，保證注塑成品的成功；

2、通過螺栓和螺紋槽配合，達到增強局部夾緊的效果，進一步保證了注塑的成功率，避免殘次品的產(chǎn)生；

3、通過閉合裝置，在注塑結(jié)束后封閉注塑槽，達到切除注塑頭的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型第一模具側(cè)視圖的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型插塊正視圖的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1第一模具、2第二模具、3模型槽、4注塑槽、5螺紋槽、6螺栓、7閉合裝置、71限位槽、72隔板、73第一彈簧、74第一繩索、75拉塊、8卡座、9插塊、10固定塊、11第二彈簧、12擋塊、13線輪、14第二繩索、15轉(zhuǎn)軸、16制動柱。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1所示，一種電動車ABS尼龍后泥瓦的注塑模具，包括第一模具1和第二模具2，第一模具1和第二模具2通過合頁連接，第一模具1的右側(cè)面和第二模具2的正面均開設(shè)有模型槽3和注塑槽4，注塑槽4位于模型槽3的上方，位于第一模具1右側(cè)面的注塑槽4的兩端分別接通模型槽3和第一模具1的頂部，位于第二模具2正面的注塑槽4的兩端分別接通模型槽3和第二模具2的頂部，第一模具1的右側(cè)面設(shè)有四組位于模型槽3外側(cè)的螺紋槽5，第二模具2的正面開設(shè)的四組螺孔內(nèi)連接有與螺紋槽5匹配的螺栓6，四組螺栓6位于模型槽3的外側(cè)，并且第一模具1內(nèi)設(shè)有閉合裝置7，第一模具1正面的中部連接有卡座8。

如圖3所示，第二模具2右側(cè)面的中部連接有插塊9，插塊9與卡座8的卡口位于同一條直線上，便于插塊9插進卡座8內(nèi)，并且插塊9的寬度與卡座8卡口的高度相等，達到增大摩擦力的效果，使得插接更加緊固，插塊9為中空結(jié)構(gòu)，插塊9內(nèi)設(shè)有兩組固定塊10，固定塊10靠近插塊9內(nèi)壁的一側(cè)連接有第二彈簧11，第二彈簧11的另一端連接有擋塊12，擋塊12的一側(cè)穿出插塊9并裸露在插塊9外，并且插塊9內(nèi)設(shè)有線輪13，線輪13位于兩個固定塊10之間，線輪13上纏繞有兩根第二繩索14，兩根第二繩索14的另一端分別與兩個擋塊12連接，并且線輪13的一側(cè)連接有轉(zhuǎn)軸15，轉(zhuǎn)軸15的一端穿出插塊9并連接有制動柱16，轉(zhuǎn)動制動柱16，將擋塊12收進插塊9內(nèi)，再將插塊9卡進卡座8中，放開制動柱16，擋塊12彈出，擋住卡座8的兩側(cè)，剛好固定第一模具1和第二模具2。

如圖2所示，閉合裝置7包括兩個限位槽71，兩個限位槽71分別開設(shè)在第一模具1的右側(cè)面和第二模具2的正面，兩個限位槽71分別與兩個注塑槽4連通，并且位于第一模具1右側(cè)面的限位槽71內(nèi)連接有隔板72，隔板72的右側(cè)延伸出限位槽71并裸露在限位槽71外，當?shù)谝荒＞?和第二模具2閉合時，裸露在第一模具1上限位槽71外的隔板72插進第二模具2上的限位槽71內(nèi)，能夠閉合第二模具2上的注塑槽4，并且兩個限位槽71的橫向長度之和與隔板72的寬度相等，使得兩個限位槽71能夠夾住隔板72，放置隔板72在第一彈簧73的作用下晃動，隔板72的一側(cè)延伸進注塑槽4內(nèi)，隔板72的另一側(cè)連接有第一彈簧73，第一彈簧73的另一端與限位槽71的內(nèi)壁連接，并且隔板72連接第一彈簧73的一側(cè)連接有第一繩索74，第一繩索74的另一端穿出限位槽71和第一模具1并連接有拉塊75，在注塑結(jié)束后，放開拉塊75，第一彈簧73將隔板72推動，并封閉注塑槽4，達到切除注塑頭的效果。

使用時，首先閉合第一模具1和第二模具2，再擰動螺栓6，夾緊第一模具1和第二模具2的局部，再轉(zhuǎn)動制動柱16，將擋塊12收進插塊9內(nèi)，再將插塊9卡進卡座8中，放開制動柱16，擋塊12彈出，固定住第一模具1和第二模具2，拉動拉塊75，通過第一繩索74將隔板72拉開，打開注塑槽4，進行注塑。

綜上所得，該電動車ABS尼龍后泥瓦的注塑模具，取代了螺紋釘?shù)墓潭▕A緊方式，避免了滑絲的現(xiàn)象，使得夾緊效果更加優(yōu)異，并且不會因使用時間增長而出現(xiàn)損耗問題，提升了夾緊作用，保證注塑成品的成功。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。