在對于機(jī)動車二氧化碳排放的日益嚴(yán)峻的規(guī)定下，對此出現(xiàn)強(qiáng)烈的希望，即降低機(jī)動車重量和因此降低其燃料消耗。塑料領(lǐng)域中持續(xù)的進(jìn)一步研發(fā)使得能夠通過相應(yīng)較輕的聚合材料元件代替大部分的金屬車身。特別地，部件或整個窗區(qū)域可被聚合材料元件替代。在多種情況中，它們在明顯更低的重量下展現(xiàn)出與鋼車身窗的情況中可比擬的硬度、穩(wěn)定性和可負(fù)荷性。此外，由于重量降低，機(jī)動車的重心進(jìn)一步向下轉(zhuǎn)移，這對行駛特性而言具有積極影響。此外，聚合材料相比于金屬而言可在明顯較低的溫度下制造、處理和成型。這在制造材料時降低能量需求和成本。

在此，聚合材料的模制件可以以幾乎各種所需形狀和幾何制造。特別的高性能塑料，例如芳族聚酰胺或芳綸具有非常高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

塑料的多種材料部件必須符合各種要求和功能。在此，重要參數(shù)是穩(wěn)定性、斷裂特性、抗刮強(qiáng)度、抗沖擊韌度或缺口沖擊韌度。除了技術(shù)角度例如各個部件的重量和強(qiáng)度外，形狀、幾何和外觀也起到越來越重要的作用。尤其在汽車工業(yè)中，除了機(jī)械性能外，設(shè)計和美觀領(lǐng)域中的特征也非常重要。

為了聯(lián)合聚合材料中的各種特征，使其由不同成型和由不同性狀的基礎(chǔ)材料組成。制造這些材料的既定方法包括雙組分或多組分注塑法。以此方式可以聯(lián)合例如耐候性、表面光澤度和抗斷裂性或扭轉(zhuǎn)穩(wěn)定性之類的特征。此外，可減小極貴材料的含量。

DE 197 22 551 A1公開了在雙組分注塑法中制造塑料部件的方法，其中這些層之一由充分著色的塑料構(gòu)成。

EP 1 743 756 A1公開了通過注塑法制造部件的方法，其中在第一步驟中在兩個薄膜之間注入熱塑性塑料。在第二步驟中，將如此制成的第一模制件與第二模制件接合，這通過將第一模制件用第二熱塑性塑料后注塑（hinterspritzt）。此類部件的制造相對復(fù)雜。

EP 1 190 831 A1公開了在注塑法中由塑料制造機(jī)動車玻璃板的方法。在該機(jī)動車玻璃板上噴射A-、B- C-或D-柱-共混物作為第二組分。該柱-共混物可以是裝飾性著色的。

C. Hopmann等人的出版物“Automobilscheiben aus Kunststoff”（Kunststoffe, Carl Hanser Verlag, München, 第2/05期, 2005.02.1., 第22-27頁, XP002396333, ISSN: 0023-5563）公開了制造塑料汽車玻璃板的方法和漆料用于涂覆塑料玻璃板的用途。此外，該文獻(xiàn)公開了為了保護(hù)目的可將薄膜施加到聚碳酸酯玻璃板上。

EP 0 415 716 A1公開了配備有保護(hù)涂層并具有框架件的塑料汽車玻璃板。該玻璃板在注塑法中制造。

DE 10 2008 023 499 A1公開了印刷漆料和制造經(jīng)印刷的層壓板（Schichtstoff）的方法。

產(chǎn)生光學(xué)效應(yīng)的既定方法是薄膜后注塑的方法（FIM/薄膜嵌入注塑）。在該方法中，將相應(yīng)薄膜插入注塑模具中并用合適的塑料后注塑。以此方式可有針對性和多方面地影響和改變聚合材料的表面性能和幾何。對于使用薄膜后注塑方法的重要前體條件是溫度穩(wěn)定的薄膜。此外，位于薄膜上的印刷物必須耐溫度變化，以使承受住使用液體聚合物如聚碳酸酯的后注塑。因為該薄膜置于工件的外側(cè)上，其未受抵御外部機(jī)械和化學(xué)影響的保護(hù)。這長期以來會造成薄膜和在該薄膜上包含的印刷物的損壞。

機(jī)動車的塑料玻璃板通常在多組分注塑法中制造。通常，這些玻璃板在邊緣區(qū)域中含有在透明組件上的深色著色，通常黑色的不透明組件，其中該玻璃板的具有不透明材料相的一側(cè)始終朝向機(jī)動車內(nèi)室。在不透明組件的區(qū)域中，該玻璃板可以對于觀察者而言不可見地與機(jī)動車車身接合，例如膠粘。與傳統(tǒng)的無機(jī)玻璃機(jī)動車玻璃相反，這些不透明的邊緣區(qū)域在塑料-玻璃板的情況下通常設(shè)計為更大面積和更復(fù)雜。在玻璃板的這些區(qū)域中，由此存在將光學(xué)裝飾元素和裝飾物引入玻璃板中的可能性。

本發(fā)明的目的是，提供制造受保護(hù)抵抗外部影響的具有印刷物的塑料-機(jī)動車安裝件的方法。

本發(fā)明的目的通過根據(jù)權(quán)利要求1的方法實現(xiàn)。優(yōu)選的實施方案來自從屬權(quán)利要求。

本發(fā)明的塑料-機(jī)動車安裝件和塑料-機(jī)動車安裝件的用途來自另外的獨立權(quán)利要求。優(yōu)選的實施方案來自從屬權(quán)利要求。

制造塑料-機(jī)動車安裝件的本發(fā)明方法包括第一步驟，其中將聚合薄膜插入注塑模具中。術(shù)語“薄膜”在本發(fā)明中包括均勻的單組分或多組分薄膜，也包括由不同或相同材料織造、編制或?qū)訅旱亩嘟M分薄膜或織物。該聚合薄膜優(yōu)選通過靜電相互作用固定在注塑模具的鋼表面上。靜電電荷（Aufladung）優(yōu)選通過由高壓充電發(fā)生器供應(yīng)的充電電極無接觸地轉(zhuǎn)移到該聚合薄膜上。替代地，該聚合薄膜可通過機(jī)械方式或通過真空抽吸固定在注塑模具中。該聚合薄膜具有不透明或部分不透明印刷物或著色顏料（Farbpigmentierung）。該印刷物優(yōu)選在至少250 ℃，優(yōu)選至少320 ℃的溫度下是分解穩(wěn)定的。術(shù)語“部分不透明的印刷物”在本發(fā)明中也包括著色的印刷物和灰度級（Graustufen）的印刷品。所述不透明印刷物優(yōu)選含有具有溫度穩(wěn)定的有機(jī)顏料，例如氨基甲酸酯-丙烯酸酯聚合物、碳、偶氮染料或多環(huán)化合物的印刷油墨。替代地，可含有有機(jī)顏料，如二氧化鈦、炭黑、辰砂、鉍-（釩酸鉍）、尖晶石顏料、鉛-、汞-、鋯-、鐵-、鎘-、銅-、鈷-、鎳-、鉻顏料；硅酸鋁（群青）。由于較高的溫度穩(wěn)定性，優(yōu)選使用有機(jī)顏料。在一個替代的實施方案中，著色顏料還可均勻引入聚合薄膜中。這可例如通過將著色顏料混入聚合薄膜粒料中并隨后擠出所得混合物實現(xiàn)。在另一個任選的可能方式中，著色顏料可以以溶液形式噴到聚合薄膜上。

在本發(fā)明方法的第二步驟中，將聚合薄膜用透明聚合材料相后注塑，其形成塑料-機(jī)動車安裝件的覆蓋部件。該聚合覆蓋部件的液體起始材料在此注射到注塑模具中的聚合薄膜上，并以此方式實現(xiàn)聚合薄膜和覆蓋部件之間的牢固（stoffschlüssig）接合。該聚合覆蓋部件設(shè)計為光學(xué)上透明。在僅低的自身重量和高的可成型性的情況下，光學(xué)透明度賦予該聚合覆蓋部件一種類玻璃的外觀。透明在本發(fā)明中表示觀察者可通過組件透視并可識別從觀察者看位于該組件后方的物體。透明組件可為無色的。透明組件也可為著色或染色的。透明聚合覆蓋部件在可見光譜范圍（300 nm – 800 nm）中的透射度在此為至少10 %。

在第三步驟中，將聚合載體部件注射到由聚合薄膜和聚合覆蓋部件制成的結(jié)構(gòu)上。該聚合載體部件在此注射在聚合覆蓋部件的未施加聚合薄膜的一側(cè)上，即材料次序為：聚合薄膜–聚合覆蓋部件–聚合載體部件。該聚合載體部件提供塑料-機(jī)動車安裝件的穩(wěn)定性并包含具有盡可能高的強(qiáng)度、剛性、抗沖擊韌度或缺口沖擊韌度和低斷裂傾向的聚合材料。

塑料-機(jī)動車安裝件的第一暴露面定義為由聚合薄膜和聚合覆蓋部件形成的面，即其上印刷物可見的面。暴露面表示機(jī)動車安裝件的在制造由聚合覆蓋部件、聚合載體部件和聚合薄膜構(gòu)成的部件之后位于該部件外側(cè)上的面。這些面可在進(jìn)一步方法中被涂覆。塑料-機(jī)動車安裝件的第二暴露面定義為與第一面相對的面，即至少由設(shè)計為不透明的聚合載體部件形成的面。暴露側(cè)面理解為部件的邊緣面，其包含聚合覆蓋部件和聚合載體部件的各個材料層。

所述聚合載體部件可注射在聚合覆蓋部件的整個面上，例如用于柱蓋（S?ulenabdeckung）或門罩（Türenverkleidung）。在這種情況下，第二暴露面由聚合載體部件形成。該聚合載體部件也可僅設(shè)置在聚合覆蓋部件的子區(qū)域中，例如在玻璃板的邊緣區(qū)域中具有由聚合載體部件形成的黑色區(qū)域的塑料-機(jī)動車玻璃板的情況中。在這種情況中，第二暴露面由聚合載體部件和聚合覆蓋部件形成。

在一個進(jìn)一步的步驟中，將保護(hù)涂層（硬涂層）施加在所述機(jī)動車安裝件上。該保護(hù)涂層至少施加在聚合薄膜上以保護(hù)薄膜和所含的印刷物。該保護(hù)涂層優(yōu)選安裝在周圍，即安裝在包括機(jī)動車安裝件側(cè)面的所有暴露面上。優(yōu)選地，使用熱固化或UV固化漆體系，其基于聚硅氧烷、聚丙烯酸酯、聚甲基丙烯酸酯和/或聚氨酯。該保護(hù)涂層可具有一個或多個分開施加的層并優(yōu)選具有1 μm至50 μm，特別優(yōu)選2 μm至25 μm的總層厚度。特別優(yōu)點在于聚合工件由于該保護(hù)涂層的抗刮性和耐候性以及耐化學(xué)性。該保護(hù)涂層也可含有UV-封阻劑、防腐劑以及用于提高抗刮強(qiáng)度的組分例如納米顆粒。此外，該保護(hù)涂層還可提供裝飾性功能，如光澤度或珠光效應(yīng)。該保護(hù)涂層可例如通過浸涂-、流涂-或噴涂法或模內(nèi)涂覆法施加到聚合工件上。該保護(hù)涂層在施加后優(yōu)選通過溫度和/或UV-光輸入固化。

在一個隨后的任選步驟中，可將機(jī)動車安裝件用軟組分注塑包覆或部分注塑包覆。該軟組分優(yōu)選具有熱塑性彈性體（TPE、TPV）、熱塑性烯烴（TPO）、熱塑性聚氨酯（TPU）、聚氯乙烯（PVC）、熱塑性聚酯聚合物（TPC）或苯乙烯-嵌段共聚物（TPS）并可任意著色。

因此提供改進(jìn)的塑料-機(jī)動車安裝件，其含有受保護(hù)抵抗外部影響并明顯可見的印刷物。同時，通過透明覆蓋部件產(chǎn)生類玻璃的效應(yīng)，以使機(jī)動車安裝件不僅適用于外罩領(lǐng)域中的內(nèi)部-和外部安裝件，例如作為B-或C-柱的柱蓋，也可用作著色玻璃板。通過將經(jīng)印刷的薄膜設(shè)置在透明覆蓋部件上，避免在透明相的深色著色的存在下篡改印刷物的顏色。在將所述機(jī)動車安裝件用作著色玻璃板（例如在隱私玻璃的情況中）時，該設(shè)置的優(yōu)點是印刷物明顯可見，并——與設(shè)置在透明覆蓋部件下方相反——在無顏色變化時明顯可察覺。

所述塑料-機(jī)動車安裝件優(yōu)選在多組分注塑法或多組分注射壓縮模塑法中，特別優(yōu)選在與旋轉(zhuǎn)盤技術(shù)、轉(zhuǎn)盤技術(shù)和/或定位盤技術(shù)（Indexplattentechnologie）的組合中制造。替代地，該塑料-機(jī)動車安裝件也可單獨通過旋轉(zhuǎn)盤技術(shù)、轉(zhuǎn)盤技術(shù)和/或定位盤技術(shù)制造。

所述聚合載體部件優(yōu)選含有聚乙烯（PE）、聚碳酸酯（PC）、聚丙烯（PP）、聚苯乙烯、聚丁二烯、聚腈、聚酯、聚氨酯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚丙烯酸酯、聚酰胺、聚對苯二甲酸乙二醇酯（PET）、聚對苯二甲酸丁二醇酯（PBT），優(yōu)選丙烯腈-丁二烯-苯乙烯（ABS）、丙烯酸酯-苯乙烯-丙烯腈（ASA）、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯 – 聚碳酸酯（ABS/PC）、PET/PC、PBT/PC和/或它們的共聚物或混合物。

所述聚合載體部件優(yōu)選設(shè)計為不透明。與載體部件的透明設(shè)計相比，由此改進(jìn)聚合薄膜上所含的印刷物的對比度。在本發(fā)明中，不透明是指觀察者不能通過組件透視。不透明載體部件在可見光譜范圍內(nèi)的透射率也明顯下降且為小于10 %，優(yōu)選小于或等于5 %，特別是大約0%。

所述聚合載體部件優(yōu)選以0.5 mm至10 mm，特別優(yōu)選1 mm至5 mm的厚度注塑。聚合載體部件的厚度取決于成品部件的尺寸和穩(wěn)定性要求。

所述聚合覆蓋部件優(yōu)選以1 mm至10 mm，優(yōu)選2 mm至5 mm的厚度注塑。在這一范圍內(nèi)，實現(xiàn)光學(xué)上特別明顯的類玻璃效應(yīng)。

所述聚合薄膜優(yōu)選含有聚碳酸酯（PC）、聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）、聚對苯二甲酸乙二醇酯（PET）、聚對苯二甲酸丁二醇酯（PBT）、聚碳酸酯-聚對苯二甲酸丁二醇酯（PBT/PC）、苯乙烯-丙烯腈（SAN）和/或它們的共聚物或混合物。該聚合薄膜優(yōu)選含有與聚合覆蓋部件相同的材料，因為這樣在聚合薄膜用聚合覆蓋部件后注塑時將薄膜與聚合覆蓋部件無過渡地接合，這在光學(xué)上特別有利。

所述聚合薄膜的厚度優(yōu)選為0.1 mm至3 mm，優(yōu)選0.12 mm至1 mm。該聚合薄膜的表面延伸可取決于要安裝的印刷物和聚合載體部件和聚合覆蓋部件的尺寸而變。該聚合薄膜可在覆蓋部件的整個面上延伸，即整個第一暴露面由該聚合薄膜形成。替代地，該薄膜可僅在第一暴露面的子區(qū)域上延伸，以留下不含聚合薄膜的邊緣區(qū)域。優(yōu)選地，該薄膜在聚合覆蓋部件的整個面的2%至80%，優(yōu)選3%至30%，特別優(yōu)選5%至15%的區(qū)域上延伸。僅在聚合覆蓋部件的子區(qū)域上延伸的薄膜的優(yōu)點是，其在注塑模具中可通過粘附固定，而不需要額外的固定措施。對于較小的薄膜，在薄膜后注塑過程中包圍空氣泡或該薄膜被注塑物料滲透的風(fēng)險最小化。所述機(jī)動車安裝件因此可更有效地制造。該薄膜還可特別優(yōu)選地僅在印刷物的區(qū)域上延伸。

在另一個優(yōu)選實施方案中，聚合薄膜包含多個具有裝飾性印刷物的單獨聚合薄膜，其中這些單獨聚合薄膜各自在聚合覆蓋部件的子區(qū)域上延伸。因此，可通過簡單方法將更復(fù)雜組成的裝飾性印刷物集成到所述部件中。

在將該機(jī)動車安裝件用作機(jī)動車玻璃板時，印刷物優(yōu)選安裝在載體部件的區(qū)域中，由此使駕駛員通過透明玻璃板區(qū)域的視野不受印刷物負(fù)面影響。該聚合薄膜優(yōu)選是預(yù)成型，特別優(yōu)選是熱預(yù)成型的。聚合薄膜的事先成型使得與注塑模具腔室和覆蓋部件的幾何更好匹配。這還在聚合薄膜用聚合覆蓋部件后注塑時避免聚合材料相在聚合覆蓋部件和聚合薄膜之間的滲透。

本發(fā)明此外包含塑料-機(jī)動車安裝件，其包含至少一個不透明聚合載體部件、透明聚合覆蓋部件、聚合薄膜和在該聚合薄膜上的保護(hù)涂層。該聚合薄膜設(shè)置在透明聚合覆蓋部件上，其中該聚合薄膜具有不透明或部分不透明印刷物。該聚合載體部件安裝在透明覆蓋部件的不具有聚合薄膜的一側(cè)上，即該載體部件安裝在透明覆蓋部件的與聚合薄膜相對的表面上。該聚合載體部件提供塑料-機(jī)動車安裝件的穩(wěn)定性并包含如上所述的聚合材料，如聚乙烯（PE）、聚碳酸酯（PC）、聚丙烯（PP）、聚苯乙烯、聚丁二烯、聚腈、聚酯、聚氨酯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚丙烯酸酯、聚酰胺、聚對苯二甲酸乙二醇酯（PET）、聚對苯二甲酸丁二醇酯（PBT），優(yōu)選丙烯腈-丁二烯-苯乙烯（ABS）、丙烯酸酯-苯乙烯-丙烯腈（ASA）、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯 – 聚碳酸酯（ABS/PC）、PET/PC、PBT/PC和/或它們的共聚物或混合物。

所述聚合載體部件優(yōu)選含有無機(jī)或有機(jī)填料，特別優(yōu)選SiO₂、Al₂O₃、TiO₂、粘土礦物、硅酸鹽、沸石、玻璃纖維、碳纖維、玻璃球、有機(jī)纖維和/或它們的混合物。這些填料可進(jìn)一步提高載體部件的穩(wěn)定性。此外，這些填料可減小聚合材料的含量并因此減小所述部件的制造成本。

所述聚合覆蓋部件可保證裝飾性功能也可保證部件耐受性領(lǐng)域中的功能。對此的實例是提高耐候性、耐UV性和耐化學(xué)性的表面或涂層。所述聚合薄膜用作不透明或部分不透明印刷物的載體。該印刷物可安裝在薄膜的在插入注塑模具中時朝向注塑模具的一側(cè)上，以使該印刷物在成品機(jī)動車安裝件中位于機(jī)動車安裝件的第一暴露面上。替代地，該印刷物也可安裝在薄膜的朝向透明聚合覆蓋部件的一側(cè)上，由此使該印刷物不直接暴露于外部影響。在多層薄膜的情況中，該印刷物也可設(shè)置在薄膜的兩個單獨層之間，由此在成品機(jī)動車安裝件中少許保護(hù)印刷物抵抗外部影響。該印刷物優(yōu)選在至少250℃，優(yōu)選320 ℃下是分解穩(wěn)定的，因為否則該印刷物或著色顏料會在注射聚合覆蓋部件時分解或洗去。所述不透明或部分不透明的印刷物優(yōu)選在150 ℃至350 ℃，特別優(yōu)選200 ℃至320 ℃下是熱分解穩(wěn)定的。該聚合薄膜同樣優(yōu)選在至少150 ℃，特別優(yōu)選至少320 ℃下是分解穩(wěn)定的，否則可能在成品工件中在聚合薄膜區(qū)域中形成氣泡和變色。

所述聚合薄膜優(yōu)選在200 ℃至320 ℃下是熱分解穩(wěn)定的。合適的薄膜材料在此尤其是聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）和聚碳酸酯（PC）。這些聚合薄膜可用多種形成覆蓋部件的透明聚合物注塑覆蓋（überspritzen）。該聚合薄膜在一個替代性實施方案中也可為有色、黑色或灰色著色的。

所述聚合薄膜優(yōu)選不在聚合覆蓋部件的整個面上延伸。優(yōu)選地，設(shè)置不含聚合薄膜的至少0.1 cm至5 cm的邊緣區(qū)域。無薄膜的該邊緣區(qū)域提供非常均勻的邊緣密封。此外，該邊緣區(qū)域可保證裝飾性功能。

本發(fā)明此外包含塑料-機(jī)動車安裝件用于機(jī)動車中的內(nèi)部和外部應(yīng)用，優(yōu)選用于外部應(yīng)用的用途。該塑料-機(jī)動車安裝件優(yōu)選用作機(jī)動車中的A-、B-或C-柱蓋，特別優(yōu)選機(jī)動車中的著色玻璃板。該塑料-機(jī)動車安裝件作為散熱器格柵外罩或擾流板元件的用途也同樣可行。

借助附圖和實施例進(jìn)一步闡述本發(fā)明。該附圖是示意圖且不按照比例。該附圖絕不限制本發(fā)明。

圖1a顯示了本發(fā)明塑料-機(jī)動車安裝件的示意圖，

圖1b顯示了沿著B-B'通過圖1a的本發(fā)明塑料機(jī)動車安裝件的橫截面，

圖2a顯示了本發(fā)明塑料-機(jī)動車玻璃板的示意俯視圖，

圖2b顯示了沿著A-A'通過本發(fā)明塑料-機(jī)動車玻璃板的橫截面，且

圖3顯示了制造塑料-機(jī)動車安裝件的本發(fā)明方法的流程圖。

圖1顯示了本發(fā)明塑料-機(jī)動車安裝件的示意圖，例如機(jī)動車的B-柱蓋。在由丙烯腈-丁二烯-苯乙烯（ABS）制成的不透明聚合載體部件4上設(shè)置由PC或PMMA制成的透明聚合覆蓋部件3。透明聚合覆蓋部件3產(chǎn)生具有在不透明載體部件4表面上立體感（Tiefenwirkung）的類玻璃效應(yīng)。在透明聚合覆蓋部件3上設(shè)置具有裝飾性印刷物2的0.5 mm厚的聚合薄膜1。聚合薄膜1不在聚合覆蓋部件3的整個面上延伸。寬度a為大約0.2 cm的邊緣區(qū)域不含聚合薄膜1，由此實現(xiàn)改進(jìn)的邊緣密封。在塑料-機(jī)動車安裝件的所有暴露面I和II和側(cè)面III上設(shè)置保護(hù)層5，例如基于聚硅氧烷的漆層。保護(hù)層5保護(hù)聚合薄膜1、聚合覆蓋部件3和聚合載體部件4抵抗由于機(jī)械和化學(xué)影響的損傷。暴露側(cè)面III也用保護(hù)層5覆蓋并被保護(hù)抵抗外部影響。在本發(fā)明部件的橫截面中看出，聚合薄膜1在部件的邊緣區(qū)域中被聚合覆蓋部件3的材料包圍且聚合薄膜1嵌入透明覆蓋部件3中。在聚合薄膜1用透明覆蓋部件3的熱材料后注塑時，實現(xiàn)聚合薄膜1的穩(wěn)定固定但不含與聚合覆蓋部件3 的可見過渡。

圖2a顯示了本發(fā)明塑料-機(jī)動車玻璃板的示意俯視圖。機(jī)動車玻璃板通常在視野外的玻璃板邊緣區(qū)域中含有在透明組件上的深色著色的不透明組件。在不透明組件的區(qū)域中，該玻璃板可與機(jī)動車車身以對于觀察者不可見的方式接合。這一深色區(qū)域在本發(fā)明的實施例中通過由PC/ABS混合物制成的厚度2.5 mm的黑色載體部件4形成。在這一厚度下，載體部件4賦予機(jī)動車玻璃板必要的剛度。在載體部件4上安裝由聚碳酸酯制成的厚度4 mm的透明覆蓋部件3。在這一厚度下得到在用作機(jī)動車玻璃時必需的足夠的抗沖擊韌度。透明覆蓋部件3可為著色的，如在隱私玻璃領(lǐng)域中必需的那樣。在聚合透明覆蓋部件3上設(shè)置具有裝飾性印刷物2的聚合薄膜1。如從圖2b可看出，聚合薄膜1嵌入聚合覆蓋部件3中并僅安裝在載體部件4上方，以實現(xiàn)裝飾性印刷物2在不透明設(shè)計的載體部件4之前的良好對比度。寬度a為0.1 cm的邊緣區(qū)域不含聚合薄膜1，以實現(xiàn)特別好的邊緣密封。在聚合薄膜1和透明覆蓋部件3上方在第一暴露面I上設(shè)置含有聚硅氧烷漆層的保護(hù)層5。該漆層保護(hù)聚合薄膜1和裝飾性印刷物2抵抗摩擦、氣候和損傷。通過用聚硅氧烷硬涂層涂覆聚合覆蓋部件3甚至可滿足通常僅對安全玻璃（由剛性塑料制成的玻璃板，ECE R43附件14，類別/M）所提出的非常高的要求。在所示實施例中，漆層安裝在機(jī)動車玻璃板的所有暴露面I、II和III上，以改進(jìn)玻璃板在第一和第二暴露面上的抗刮強(qiáng)度并還保護(hù)機(jī)動車玻璃板的暴露側(cè)面III。

圖3顯示了制造本發(fā)明塑料-機(jī)動車安裝件的本發(fā)明方法的流程圖。在第一方法步驟中，使聚合薄膜1配備有在320℃的溫度下分解穩(wěn)定的不透明或部分不透明的印刷物2。印刷物2優(yōu)選通過絲網(wǎng)印刷法或噴墨印刷法施加。聚合薄膜1隨后插入注塑模具中并用透明聚合覆蓋部件4（聚合覆蓋部件的液化聚合材料）后注塑。在隨后的步驟中，將聚合載體部件4注射到聚合薄膜1和聚合覆蓋部件3上。在聚合覆蓋部件3 和聚合載體部件4固化之后，還施加保護(hù)層5（硬涂層）以改進(jìn)耐機(jī)械性和耐化學(xué)性。該硬涂層可通過流涂-、噴涂-或浸涂法施加。保護(hù)層5施加在第一暴露面I上，即在聚合覆蓋部件3和聚合薄膜1上，并施加在第二暴露面II上，即至少在聚合載體部件4上。在用聚硅氧烷硬涂層涂覆時，甚至可以滿足通常僅對安全玻璃（由剛性塑料制成的玻璃板，ECE R43附件14，類別/M）所提出的非常高的要求。

附圖標(biāo)記列表：

(1)聚合薄膜

(2)印刷物

(3)聚合覆蓋部件

(4)聚合載體部件

(5)保護(hù)層

(a)無聚合薄膜的邊緣區(qū)域的寬度

(I)塑料-機(jī)動車安裝件的第一暴露面

(II)塑料-機(jī)動車安裝件的第二暴露面

(III) 塑料-機(jī)動車安裝件的暴露側(cè)面。