專利名稱：用于制造用于飛行器的由纖維復(fù)合材料制成的機(jī)身殼體的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于制造用于飛行器的由纖維復(fù)合材料制成的機(jī)身殼體的裝置，所述機(jī)身殼體設(shè)有多個彼此隔開設(shè)置的桁條以用于加固，所述裝置包括用于形成有支承能力的底座的主構(gòu)架，所述底座具有向外拱起的裝配面以用于正裝配(positiv-Aufriistung),所述裝配面設(shè)有 用于形狀接合地容納成形件的縱向延伸的裝配溝槽，所述成形件用于相對于裝配面可脫模地定位桁條。本發(fā)明的應(yīng)用領(lǐng)域尤其擴(kuò)展到飛機(jī)制造。特別地，具有大容積的機(jī)身的民用交通工具或者運(yùn)輸交通工具通常以殼體結(jié)構(gòu)類型，尤其以半殼體結(jié)構(gòu)類型制成。在殼體結(jié)構(gòu)類型中，多個在周向方向上接合在一起的殼體得出機(jī)身部段的接近圓形或者橢圓形的橫截面。多個彼此連續(xù)的用于尾部、機(jī)身中部和駕駛艙段的機(jī)身部段形成完全封閉的飛機(jī)機(jī)身。纖維復(fù)合材料越來越多地用于制造飛機(jī)機(jī)身，如玻璃纖維增強(qiáng)塑料或者碳纖維增強(qiáng)塑料。為了能夠加固機(jī)身并且能夠承受負(fù)荷，殼體通常配備有大多縱向延伸的加固元件，例如所謂的T形桁條或者Ω形桁條。
背景技術(shù)：
根據(jù)通常已知的現(xiàn)有技術(shù)，能夠以凹粘合模制造用于制造飛行器機(jī)身的殼體，所述凹粘合模還稱作層壓粘合裝置(LKV)。在多個層中，將纖維材料和樹脂引入到所述凹粘合模中并且時效硬化。桁條還集成在層結(jié)構(gòu)上或者之內(nèi)。LKV給予構(gòu)件所期望的外輪廓。在脫模之后，在能夠執(zhí)行如此模塑的殼體的組裝之前，通常進(jìn)行切削的后續(xù)加工。從DE 103 31 358 Al中給出用于成批制造用于飛行器的由纖維復(fù)合材料制成的機(jī)身殼體的特殊裝置。在平坦的基部承載件上設(shè)有不同長度的多個支撐壁的格柵，使得所述支撐壁的端部形成大致半圓形。支撐壁相對于基部承載件以通過半圓形預(yù)設(shè)的角度設(shè)置。模塊化的型材固定在支撐壁的形成半圓形的遠(yuǎn)端處，所述模塊化的型材覆蓋在支撐壁之間的中間空間，并且所述支撐壁的外表面作為裝配面以凹形的方式配合于待制造的整體的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的內(nèi)輪廓。在此，支撐壁的格柵以及模塊化型材的分割設(shè)計為，使得位于其之間的接合間隙分別設(shè)置在桁條的理論位置之下。因此，接合間隙用于相對于待制造的機(jī)身殼體定位桁條。在完成殼體的完整結(jié)構(gòu)以及供應(yīng)輔助材料之后，將匹配于之前所描述的裝配裝置(ARV)的LKV精確匹配地放置在裝配面之上，并且預(yù)壓實之前施加在真空薄膜上的、環(huán)繞的密封劑，使得在真空表層和LKV之間形成真空密封的封填部。接下來，在LKV側(cè)對該結(jié)構(gòu)抽真空。通過首先借助松動放置的薄膜覆蓋模塊化型材的外表面，來借助之前所描述的裝置制成設(shè)有桁條的機(jī)身殼體。接下來，對通過在型材之間的中間空間所形成的空腔抽真空，使得大氣壓將薄膜保持原樣地壓入到型材槽和凹處中。之后，能夠?qū)⑤o助材料鋪設(shè)到拉深的真空薄膜上。接下來，在由真空薄膜覆蓋的型材槽中插入嵌入到縱向延伸的成形件的桁條。在此，縱向延伸的成形件形成用于在裝配面中的接合間隙的幾何形狀和待加工的桁條的幾何形狀之間的形狀匹配的適配件。在桁條和裝配承載件的模塊化型材的由真空薄膜所覆蓋的外表面上，根據(jù)制造方法來単獨地或者作為整體裝上由纖維復(fù)合材料制成的全部表層。接下來，以理想的量將密封劑涂覆到真空薄膜上。通過在ARV與相應(yīng)于此的LKV上將如此準(zhǔn)備的結(jié)構(gòu)精確匹配地接合在一起，壓實周圍的密封劑，使得在上述真空薄膜和LKV之間形成真空密封的封填部。為了實現(xiàn)將完整的機(jī)構(gòu)從ARV轉(zhuǎn)移到LKV中，對ARV的側(cè)進(jìn)行通風(fēng)并且接下來在LKV側(cè)抽真空。由此，將整個結(jié)構(gòu)借助大氣壓相對于LKV壓緊。最后，使ARV和LKV彼此遠(yuǎn)離并且轉(zhuǎn)動LKV，以便因此將所述LKV引向最終的硬化過程。盡管能夠借助用于相對于裝配面定位T形桁條的連貫的成形件來實現(xiàn)加固的機(jī)身殼體的精確制造，然而，長的成形件相當(dāng)難于操作并且在制造中是耗費(fèi)的。此外，必須在毎次使用之前以大工作強(qiáng)度脫開和清潔連貫的成形件?？v向延伸的、連貫的成形件不能夠相對于形成相匹配的裝配溝槽的接合間隙進(jìn)行調(diào)整，使得必須在注意緊公差的情況下進(jìn)行縱向延伸的成形件的制造。這額外地提高了制造耗費(fèi)。此外，在與LKV的共同作用中，在移送過程中不能夠再引導(dǎo)桁條。對于將ARV移入到所配屬的LKV中必需最小距離，所述最小距離使得ARV在ARV至LKV的移送過程的牽拉中的進(jìn)給運(yùn)動即有針對性的再引導(dǎo)是必需的。在大多數(shù)情況下，至今使用于T形桁條的長的成形件由于每個桁條的表層的有針對性的局部加厚而具有其他的幾何形狀，從而可提供大量的這種成形件，以便構(gòu)建不同的桁條變形方案。通常，應(yīng)用用于具有所謂堅硬的桁條的機(jī)身殼體的制造方法。在此，使用由金屬或者已經(jīng)時效硬化的復(fù)合材料制成的桁條，并且由此不再能夠在未時效硬化的情況下進(jìn)行處理。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是，提供一種用于制造由纖維復(fù)合材料制成的并且設(shè)有堅硬的桁條的機(jī)身殼體的裝置，所述機(jī)身殼體的組件能夠簡單地并且精確地制造，并且實現(xiàn)桁條加固的機(jī)身殼體的高度精確的、可再現(xiàn)的批量生產(chǎn)。該目的基于根據(jù)權(quán)利要求I的前序部分的裝置結(jié)合其特征部分的特征來實現(xiàn)。下面的從屬權(quán)利要求描述本發(fā)明的有利的改進(jìn)形式。本發(fā)明包括下述技術(shù)教導(dǎo)將多個彼此隔開設(shè)置的用于桁條的短的成形件設(shè)置到裝配面的每個裝配溝槽中，所述成形件能夠通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)相對于所配屬的裝配溝槽在橫向方向Y上進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且能夠在深度方向Z上通過用于在朝著可引至裝配面之上的LKV的方向再引導(dǎo)桁條的升降機(jī)構(gòu)移出。由于根據(jù)本發(fā)明的解決方案，桁條不再必須通過長的成形件插入到裝配溝槽中， 而是插入到通過短的成形件實現(xiàn)的定位嵌件中，所述定位嵌件僅在裝配溝槽的長度的小部分之上延伸。短的成形件通過引導(dǎo)機(jī)構(gòu)固定到裝置處并且配備有用于定位桁條的支承面。所述支承面優(yōu)選在裝配溝槽中伸出，使得裝配溝槽的橫截面幾何形狀大于短的成形件的橫截面幾何形狀。由此得出在橫向方向上調(diào)節(jié)所述成形件而成形件不接觸裝配溝槽的壁的可能性。由此，根據(jù)本發(fā)明的解決方案的主要優(yōu)點在干，能夠單獨地再調(diào)節(jié)桁條的位置，以便例如對熱學(xué)或者化學(xué)的收縮效應(yīng)或者裝置公差作出反應(yīng)。此外，能夠放寬裝置的制造公差，這實現(xiàn)了更加簡單的制造。通過根據(jù)本發(fā)明的解決方案，在至LKV的移送過程中進(jìn)行對桁條的有針對性的進(jìn)而沿著外蒙皮的方向的引導(dǎo)。大的實心成形件不再是必需的，而是僅還需要相對小的定位嵌件，所述定位嵌件理想地還可設(shè)計為通用件。同時，在此與在運(yùn)行中相對于之前已知的解決方案繼續(xù)降低的清潔耗費(fèi)相聯(lián)系。根據(jù)本發(fā)明的裝置尤其適合于制造機(jī)身殼體，其中堅硬的桁條應(yīng)該粘接到粘濕的外蒙皮上。T形桁條的完整成型的外罩不再是必需的。然而，如之前一祥，存在此外還解決側(cè)凹問題的定位的需求。因此還需要注意的是，與桁條共同作用的、短的成形件設(shè)有充分的脫模傾斜部。那么，通過脫模傾斜部以與具有其他橫截面的桁條尤其是Q形桁條相同的方式將T形桁條保持在成形件中。Q形桁條直接地、即以不帶有短的成形件的方式插入到裝配溝槽中以用于定位。形成本發(fā)明的核心的、短的成形件優(yōu)選主要由金屬制成并且切削地制造，以便在與裝配溝槽以及桁條的共同作用下通過相應(yīng)的造型來滿足根據(jù)本發(fā)明的功能。更優(yōu)選的是，短的成形件至少部分地由如鋼的磁性材料制成，以便在裝配溝槽之內(nèi)實現(xiàn)磁性固定。關(guān) 于此點提出，在裝配溝槽側(cè)放置磁性元件，所述磁性元件通過對短的成形件的磁性力作用而產(chǎn)生所期望的、力接合的固定。優(yōu)選地，永磁體適合作為磁性元件。然而還可行的是，磁性元件構(gòu)成為具有可接通或者斷開的磁場的電磁體，以便就此使得短的成形件從裝配溝槽中的分離更加容易。為了短的成形件與T形桁條適當(dāng)?shù)匦螤罱雍系毓餐饔?，提出，將縱向槽引入到短的成形件中，所述縱向槽優(yōu)選應(yīng)該具有平行的槽側(cè)面。在此，縱向槽的槽深度匹配于T形桁條的主部段(腹板)的長度。T形桁條由通常具有相比與主部段連接的橫向部段(桁條根部)更大的壁厚度的主部段(腹板)制成，所述橫向部段與待制造的機(jī)身殼體的外蒙皮粘接地連接。通過將主部段插入到縱向槽中來以簡單的方式正確定位T形桁條。根據(jù)改善在T形桁條和成形件的縱向槽之間的共同作用的措施而提出，在其之間設(shè)有附加的夾緊機(jī)構(gòu)，所述夾緊機(jī)構(gòu)用于將T形桁條カ接合地固定在縱向槽中。所述夾緊機(jī)構(gòu)優(yōu)選構(gòu)成為彈性的插入墊，所述插入墊能夠由多有小孔的弾性體泡沫材料或類似物制成，并且除了所期望的夾緊作用之外，還根據(jù)附加的優(yōu)點用于在T形桁條的幾何形狀以及裝置的幾何形狀之間的公差補(bǔ)償。用于在橫向方向上相對于裝配溝槽調(diào)整成形件的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)能夠以簡單的方式構(gòu)成為設(shè)置在溝槽側(cè)部的兩側(cè)的調(diào)節(jié)板。通過選擇適當(dāng)厚度的調(diào)節(jié)板并且將所述調(diào)節(jié)板安裝在裝配溝槽和成形件之間，能夠以簡單的方式實現(xiàn)成形件在橫向方向上在裝配溝槽之內(nèi)的所有可考慮的位置。然而替選于此還能夠考慮的是，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)構(gòu)成為設(shè)置在溝槽側(cè)部的兩側(cè)的套筒単元/引導(dǎo)單元或類似物。為了將ARV移入到所配屬的LKV中，在強(qiáng)烈彎曲的機(jī)身殼體中必需將ARV設(shè)計得稍微更小，因此不在外部的側(cè)部上形成摩擦。那么，桁條必須經(jīng)過這種路徑，以便到達(dá)所述桁條在外蒙皮上的最終位置。如果在此不引導(dǎo)桁條，那么這就任意地進(jìn)行。所包裹的真空薄膜簡單地非引導(dǎo)地帶動桁條。在實際中很難評估這能夠以何種程度影響桁條定位，但是隨著在ARV和LKV之間增大的距離能夠假設(shè)不精確度變大。為了避免不精確度變大，應(yīng)該有針對性地再引導(dǎo)桁條。為此，在短的成形件之下存有在從ARV至LKV的移送過程期間進(jìn)行再引導(dǎo)的升降機(jī)構(gòu)。用于朝著LKV方向再引導(dǎo)桁條的升降機(jī)構(gòu)能夠以不同的方式構(gòu)成。為此，壓カ彈簧足以用于相對于裝配溝槽被動地升舉成形件。在此，壓カ彈簧能夠單獨地通過過程真空保持在壓入位置中。在從ARV至LKV的稍后的移送過程中，進(jìn)行在兩個裝置之間的壓カ補(bǔ)償，由此成形件通過壓カ彈簧朝著LKV的方向從ARV中壓出。因此，用于壓入壓カ彈簧進(jìn)而壓入成形件的附加的執(zhí)行器不是必要的。然而，如果要期望附加的執(zhí)行器作為用于朝著LKV的方向再引導(dǎo)桁條的升降機(jī)構(gòu)，那么建議，所述執(zhí)行器以用于升舉成形件的壓カ機(jī)構(gòu)缸的形式構(gòu)成。因此，借助所述執(zhí)行器還能夠在需要時再次壓入定位嵌件，例如在側(cè)凹的情況下。根據(jù)進(jìn)ー步改進(jìn)本發(fā)明的措施提出，成形件能夠至少部分地徑向向內(nèi)移動以避免妨礙脫模的側(cè)凹。因為如果機(jī)身殼體超過一定的張開角，那么就可能形成這種有妨礙的、由此不再能從ARV中脫模而移送到LKV處的側(cè)凹。所述臨界張開角的大小取決于桁條的幾何形狀，g卩Q形桁條本身或者包括定位件的T形桁條。側(cè)凹出現(xiàn)在外部的桁條處。為了盡管如此仍然使得脫模可行，定位嵌件能夠向內(nèi)拉回到裝置中。如果妨礙脫模的側(cè)凹影響了多 個桁條，那么還可以將相應(yīng)的短的成形件聯(lián)合在共同的帶件中，然后所述帶件將成形件共同地引回。然而在此需要注意的是，裝配溝槽的橫截面的部分在脫模方向上必須切斷。


下面，與本發(fā)明的優(yōu)選實施例的描述一起根據(jù)附圖詳細(xì)描述改進(jìn)本發(fā)明的措施。其示出圖I示出用于制造由纖維復(fù)合材料制成的機(jī)身殼體的裝置的裝配面的立體視圖；圖2示出在根據(jù)圖I的裝置的示例的裝配溝槽的區(qū)域中的橫截面；圖3示出用于根據(jù)圖2的裝配溝槽的短的成形件的立體圖；圖4示出插入到短的成形件中的T形桁條的立體圖。所有附圖是示意的。
具體實施例方式根據(jù)圖1，用于制造用于飛行器的在此沒有進(jìn)ー步示出的機(jī)身殼體的裝置基本上具有主構(gòu)架1，所述主構(gòu)架設(shè)置在裝配面2之下，用于形成有支承能力的底座。向外拱起的裝配面2用于正裝配，并且包括多個彼此平行延伸的裝配溝槽3，以用于容納在此沒有示出的用于使桁條插入的成形件。在將成形件插入到裝配溝3中的位置處存在定位嵌件4，所述定位嵌件能夠通過升降機(jī)構(gòu)來升舉，以便朝著可通過裝配面2引入的層壓粘合単元(LKV)的方向升舉稍后插入定位嵌件的祐1條。根據(jù)圖2，將短的成形件5 (示例地)插入到通過定位嵌件4形成的裝配溝槽3中。沿著裝置的每個裝配溝槽3的縱向延伸部彼此隔開地置放多個這種短的成形件5，以便通過可從裝配面2接近的縱向槽6通過T形桁條的主部段8容納T形桁條7。每個成形件5能夠通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)相對于所配屬的裝配溝槽3在橫向方向Y上進(jìn)行調(diào)整，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在該實施例中構(gòu)成為設(shè)置在溝槽側(cè)部的兩側(cè)的調(diào)節(jié)板9a、9b。通過選擇調(diào)節(jié)板9a和9b的厚度來進(jìn)行在裝置和桁條7的理論位置之間的公差補(bǔ)償。
設(shè)置升降機(jī)構(gòu)以用于在深度方向Z上如之前所提及地再引導(dǎo)桁條7，所述升降機(jī)構(gòu)在該實施例中構(gòu)成為壓カ彈簧IOa和10b。壓カ彈簧IOa和IOb放置在裝配溝槽3的兩偵牝并且在此處沒有進(jìn)ー步示出的主構(gòu)架和定位嵌件4之間起作用。壓カ彈簧IOa和IOb通過過程真空保持在移入位置中。由磁性材料制成的、短的成形件5力接合地固定在裝配溝槽3之內(nèi)。這通過設(shè)置在裝配溝槽3側(cè)的磁性元件11來進(jìn)行，所述磁性元件構(gòu)成為永磁體。在圖3中示出的短的成形件5由作為磁性材料的鋼制成，并且通過主要切削的加エ引入到所示出的模具中。在此，縱向槽6通過銑削來產(chǎn)生。在與在此沒有示出的裝配溝槽共同作用的區(qū)域的區(qū)域中，在短的成形件5’的這種實施例中設(shè)有僅簡示出的套管單元12作為在橫向方向上的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。 在圖4中，示出桁條7相對于所配屬的短的成形件5的在裝置的其余組件之外的相對定位。在成形件5的縱向槽6和桁條7的主部段8之間設(shè)有夾緊機(jī)構(gòu)，用于將在此構(gòu)成為T形桁條的桁條7固定在縱向槽6中。夾緊機(jī)構(gòu)在此構(gòu)成為彈性的插入墊13，所述插入墊13由多有小孔的弾性體材料制成，并且除夾緊作用之外還有助于公差補(bǔ)償。在所述位置中，桁條7與對此僅示意地示出的、由多個層形成的機(jī)身殼體14通過借助環(huán)氧樹脂的粘結(jié)來形狀接合地連接，其中所述機(jī)身殼體由纖維復(fù)合材料制成。此外需指出的是，“包括”不排除其他的元件或步驟，并且“ー個”不排除多個。此外需要指出的是，借助參考上述實施例之一所描述的特征或者步驟還能夠與上面所描述的其他的實施例的其他的特征或步驟組合使用。在權(quán)利要求中的附圖標(biāo)記不可視為限制。附圖標(biāo)記列表I 主構(gòu)架2 裝配面3 裝配溝槽4 定位嵌件5 成形件6 縱向槽7 桁條8 主部段9 調(diào)節(jié)板10壓カ彈簧11磁性元件12套管單元13插入墊14機(jī)身殼體Y 橫向方向Z 深度方向
權(quán)利要求
1.用于制造用于飛行器的、由纖維復(fù)合材料制成的機(jī)身殼體(14)的裝置，所述機(jī)身殼體設(shè)有多個彼此隔開設(shè)置的桁條(7)以用于加固，所述裝置包括用于形成有支承能力的底座的主構(gòu)架(1)，所述底座具有向外拱起的裝配面(2)以用于正裝配，所述裝配面設(shè)有用于形狀接合地容納成形件(5)的縱向延伸的裝配溝槽(3)，所述成形件用于相對于所述裝配面(2 )能脫模地定位所述桁條(7 )， 其特征在于，在每個裝配溝槽(3)中設(shè)置多個彼此隔開設(shè)置的、短的成形件(5)，所述短的成形件能夠通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)相對于所配屬的所述裝配溝槽(3)在橫向方向(Y)上進(jìn)行調(diào)整，并且能夠在深度方向(Z)上通過用于朝著能夠引至所述裝配面(2)之上的層壓粘合單元的方向再引導(dǎo)所述桁條(7)的升降機(jī)構(gòu)升舉。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，所述短的成形件(5)至少主要由金屬制成且切削地制造。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的裝置，其特征在干，所述短的成形件(5)至少部分地由磁性材料制成，以便在與所配屬的并且設(shè)置在所述裝配溝槽(3)側(cè)的磁性元件(11)的共同作用下確保所述成形件(5)在所述裝配溝槽(3)之內(nèi)力接合地固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，所述短的成形件(5)具有帶有平行的溝槽側(cè)部的縱向槽(6)以用于容納T形桁條(7)，所述縱向槽的槽深度匹配于所述T形桁條(7)的主部段(8)的長度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，在所述成形件(5)的所述縱向槽(6)和所述T形桁條(7)的所述主部段()之間設(shè)置有用于將所述T形溝槽(7)固定在所述縱向槽(6)中的夾緊機(jī)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述夾緊機(jī)構(gòu)構(gòu)成為彈性的插入墊(13)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，用于在橫向方向(Y)上相對于所述裝配溝槽(3)調(diào)整所述成形件(5)的所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)構(gòu)成為設(shè)置在所述溝槽側(cè)部的兩側(cè)的調(diào)節(jié)板(9a、9b)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，用于在橫向方向上相對于所述裝配溝槽(3)調(diào)整所述成形件(5)的所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)構(gòu)成為設(shè)置在所述溝槽側(cè)部的兩側(cè)的套筒單元(12)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，用于朝著層壓粘合単元的方向再引導(dǎo)所述桁條(7)的所述升降機(jī)構(gòu)包括用于從所述裝配溝槽(3)升舉定位嵌件(4)的壓カ彈簧(10a、10b)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述壓カ彈簧(10a、10b)能夠通過過程真空保持在壓入位置中。
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，用于朝著層壓粘合単元的方向再引導(dǎo)所述桁條(7)的所述升降機(jī)構(gòu)包括用于從所述裝配溝槽(3)升舉所述定位嵌件(4)的壓カ機(jī)構(gòu)缸。
12.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的裝置，其特征在于，所述定位嵌件(5)能夠至少部分地由拱起的所述裝配面(2)向徑向內(nèi)部移動，以便避免阻礙脫模的側(cè)凹。
全文摘要
用于制造用于飛行器的由纖維復(fù)合材料制成的機(jī)身殼體(14)的裝置，所述機(jī)身殼體設(shè)用多個彼此隔開設(shè)置的桁條(7)以用于加固，所述裝置包括包括用于形成有支承能力的底座的主構(gòu)架(1)，所述底座具有向外拱起的裝配面(2)以用于正裝配，所述裝配面設(shè)有用于形狀接合地容納成形件(5)的縱向延伸的裝配溝槽(3)，所述成形件用于相對于所述裝配面(2)能脫模地定位所述桁條(7)，其中在每個裝配溝槽(3)中設(shè)置多個彼此隔開設(shè)置的、短的成形件(5)，所述短的成形件能夠通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)相對于所配屬的裝配溝槽(3)在橫向方向(Y)上進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且能夠在深度方向(Z)上通過用于朝著能夠引至所述裝配面(2)之上的層壓粘合單元的方向再引導(dǎo)所述桁條(7)的升降機(jī)構(gòu)升舉。
文檔編號B29L31/30GK102666052SQ201080057741
公開日2012年9月12日 申請日期2010年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月18日
發(fā)明者卡斯滕·巴拉格, 約阿希姆·皮彭布羅克 申請人:空中客車德國運(yùn)營有限責(zé)任公司