專利名稱：抓胎裝置轉(zhuǎn)進(jìn)轉(zhuǎn)出機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種抓胎裝置，尤其是涉及一種抓胎裝置轉(zhuǎn)進(jìn)轉(zhuǎn)出機(jī)構(gòu)。主要用 于輪胎定型硫化機(jī)自動(dòng)抓取胎、放胎。屬自動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
抓胎裝置轉(zhuǎn)進(jìn)轉(zhuǎn)出機(jī)構(gòu)是硫化機(jī)自動(dòng)抓胎裝置的一種部件。在本實(shí) 用新型作出以 前，目前用于輪胎定型硫化機(jī)的抓胎裝置轉(zhuǎn)進(jìn)轉(zhuǎn)出限位采用撞塊形式，當(dāng)抓胎裝置轉(zhuǎn)動(dòng)到 極限位置時(shí)對(duì)硫化機(jī)的沖擊振動(dòng)很大。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種沖擊小的抓胎裝置轉(zhuǎn)進(jìn)轉(zhuǎn)出機(jī) 構(gòu)。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種抓胎裝置轉(zhuǎn)進(jìn)轉(zhuǎn)出機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)進(jìn)轉(zhuǎn)出氣 缸和氣缸支架，其特征在于所述氣缸支架的兩端各裝有一個(gè)液壓緩沖器，所述轉(zhuǎn)進(jìn)轉(zhuǎn)出氣 缸的活塞桿連接座上通過(guò)一長(zhǎng)螺栓固定有撞塊，所述撞塊設(shè)置于所述兩液壓緩沖器之間， 所述撞塊與所述液壓緩沖器相配合。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是抓胎器進(jìn)出通過(guò)轉(zhuǎn)進(jìn)轉(zhuǎn)出氣缸的伸縮來(lái)實(shí)現(xiàn)，轉(zhuǎn)進(jìn)轉(zhuǎn)出氣缸的活塞桿伸縮帶動(dòng)撞 塊前后運(yùn)動(dòng)，當(dāng)氣缸伸、縮到極限位置時(shí)，氣缸支架上的撞塊與液壓緩沖器相碰，從而使轉(zhuǎn) 進(jìn)轉(zhuǎn)出氣缸速度減緩直至停止，減少了抓胎器的對(duì)硫化機(jī)的沖擊振動(dòng)。

圖1為本實(shí)用新型抓胎裝置轉(zhuǎn)進(jìn)轉(zhuǎn)出機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的A向示意圖。圖3為本實(shí)用新型抓胎裝置轉(zhuǎn)進(jìn)轉(zhuǎn)出機(jī)構(gòu)使用狀態(tài)示意圖。其中升降架1、轉(zhuǎn)臂2、氣缸支架3、抓胎器4、轉(zhuǎn)進(jìn)轉(zhuǎn)出氣缸5、液壓緩沖器6 ；撞塊3. 1、 活塞桿連接座3.2。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1、圖2，本實(shí)用新型涉及的一種抓胎裝置轉(zhuǎn)進(jìn)轉(zhuǎn)出機(jī)構(gòu)，主要由氣缸支架 3、轉(zhuǎn)進(jìn)轉(zhuǎn)出氣缸5和液壓緩沖器6組成；所述氣缸支架3的兩端各裝有一個(gè)液壓緩沖器6，所述轉(zhuǎn)進(jìn)轉(zhuǎn)出氣缸5活塞桿連接 座3. 2上通過(guò)一長(zhǎng)螺栓固定有撞塊3. 1，所述撞塊3. 1設(shè)置于所述兩液壓緩沖器6之間，所 述撞塊3. 1與所述液壓緩沖器6相配合。參見(jiàn)圖3，使用時(shí)，所述的升降架1安裝在機(jī)臺(tái)的立柱上，轉(zhuǎn)臂2左右對(duì)稱的安裝在升降架1上，抓胎器4安裝在轉(zhuǎn)臂2上，所述轉(zhuǎn)進(jìn)轉(zhuǎn)出氣缸5安裝在氣缸支架3上，所述氣 缸支架3 —端安裝在升降架1上，所述轉(zhuǎn)進(jìn)轉(zhuǎn)出氣缸5的活塞桿從所述氣缸支架3的另一 端穿出并通過(guò)活塞桿連接座3. 2與轉(zhuǎn)臂2相連接。工作原理抓胎器4進(jìn)出通過(guò)轉(zhuǎn)進(jìn)轉(zhuǎn)出氣缸5的伸縮來(lái)實(shí)現(xiàn)，轉(zhuǎn)進(jìn)轉(zhuǎn)出氣缸5的活塞桿伸縮 帶動(dòng)撞塊3. 1前后運(yùn)動(dòng)，當(dāng)氣缸伸、縮到極限位置時(shí)，氣缸支架3上的撞塊3. 1與液壓緩沖 器6相碰，從而使轉(zhuǎn)進(jìn)轉(zhuǎn)出氣缸5速度減緩直至停止，減少了抓胎器4的慣性沖擊。
權(quán)利要求一種抓胎裝置轉(zhuǎn)進(jìn)轉(zhuǎn)出機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)進(jìn)轉(zhuǎn)出氣缸(5)和氣缸支架(3)，其特征在于所述氣缸支架(3)的兩端各裝有一個(gè)液壓緩沖器(6)，所述轉(zhuǎn)進(jìn)轉(zhuǎn)出氣缸(5)的活塞桿連接座(3.2)上通過(guò)一長(zhǎng)螺栓固定有撞塊(3.1)，所述撞塊(3.1)設(shè)置于所述兩液壓緩沖器(6)之間，所述撞塊(3.1)與所述液壓緩沖器(6)相配合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種抓胎裝置轉(zhuǎn)進(jìn)轉(zhuǎn)出機(jī)構(gòu)，主要用于輪胎定型硫化機(jī)自動(dòng)抓取胎、放胎。包括轉(zhuǎn)進(jìn)轉(zhuǎn)出氣缸(5)和氣缸支架(3)，其特征在于所述氣缸支架(3)的兩端各裝有一個(gè)液壓緩沖器(6)，所述轉(zhuǎn)進(jìn)轉(zhuǎn)出氣缸(5)的活塞桿連接座(3.2)上通過(guò)一長(zhǎng)螺栓固定有撞塊(3.1)，所述撞塊(3.1)設(shè)置于所述兩液壓緩沖器(6)之間，所述撞塊(3.1)與所述液壓緩沖器(6)相配合。
文檔編號(hào)B29C35/00GK201769311SQ20102028591
公開(kāi)日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月5日
發(fā)明者包龍慶, 徐慕賢, 徐曄 申請(qǐng)人:江蘇晟林科技有限公司