專利名稱：輪胎成型機(jī)的帶束層自動(dòng)定中裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種定中裝置，特別涉及一種輪胎成型機(jī)的帶束層自動(dòng)定中裝置。
技術(shù)背景
成型機(jī)的胎體供料架用來自動(dòng)向胎體鼓提供內(nèi)襯層、簾布、胎側(cè)及子口包布； 帶束層供料架、胎面供料架，分別向帶束鼓提供四層帶束層料和胎面料。主機(jī)則主要 完成胎體料、帶束層料、胎面料、墊膠在各成型鼓上的貼合、定型、滾壓、反包成型工 作，并將成型好的胎坯取下。依據(jù)不同的輪胎規(guī)格，帶束層寬度會(huì)在80 370_范圍 內(nèi)變動(dòng)。在導(dǎo)開時(shí)配有機(jī)械定中裝置，可以使料的中心線與帶束鼓中心線對(duì)正以保證貼 合質(zhì)量。但經(jīng)輸送帶傳送后，或帶束層寬度變化時(shí)，料有可能會(huì)偏向一側(cè)，這樣在貼合 到鼓上時(shí)帶束層就不能處于中間位置，進(jìn)而將影響到成型輪胎的品質(zhì)。發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述缺陷，本發(fā)明提供了一種輪胎成型機(jī)的帶束層自動(dòng)定中裝置，該 裝置能夠自動(dòng)導(dǎo)正帶束層于中間位置，提高成型輪胎的質(zhì)量。
本發(fā)明為了解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種輪胎成型機(jī)的帶束層自 動(dòng)定中裝置，其包括設(shè)置于供料架上方的左、右導(dǎo)向板，左導(dǎo)向板上固定設(shè)有左夾板， 右導(dǎo)向板上固定設(shè)有右夾板，左、右夾板分別傳動(dòng)連接于同步帶的兩側(cè)，同步帶套設(shè)于 供料架兩側(cè)的同步帶輪上；設(shè)有一氣缸，氣缸尾座固定于供料架一側(cè)，氣缸軸連接右導(dǎo) 向，氣缸帶動(dòng)同步帶移動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)左右導(dǎo)向板做相反方向移動(dòng)，氣缸尾座尾端同時(shí)設(shè) 有一手動(dòng)微調(diào)裝置，通過手動(dòng)調(diào)節(jié)兩側(cè)導(dǎo)向板的初始距離；供料架末端靠近帶束鼓的 一端設(shè)有一用于控制氣缸軸回縮的光電感應(yīng)器，帶束層遞送到位之前，氣缸處于伸出狀 態(tài)，左、右導(dǎo)向板處于張開狀態(tài)，當(dāng)帶束層到達(dá)帶束鼓時(shí)，光電感應(yīng)器發(fā)出電信號(hào)，控 制氣缸軸回縮，通過同步帶同時(shí)帶動(dòng)左右兩側(cè)導(dǎo)向板向里合，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)正功能。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述手動(dòng)微調(diào)裝置包括絲桿和手輪，絲桿連接氣缸 尾座，手輪連接控制絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述供料架的兩側(cè)設(shè)有調(diào)整左、右導(dǎo)向板位置的調(diào) 整螺絲。
本發(fā)明的有益效果是該發(fā)明在靠近帶束鼓的供料頭部分增加自對(duì)中裝置，搖 動(dòng)手輪使絲桿旋轉(zhuǎn)推動(dòng)一側(cè)的右導(dǎo)向板移動(dòng)，通過夾板帶動(dòng)同步帶使左導(dǎo)向輥同時(shí)向反 方向移動(dòng)，以使兩列輥的間距接近于帶束層的寬度，然后氣缸軸伸出推動(dòng)導(dǎo)向板作小幅 移動(dòng)。待帶束層料接觸到帶束鼓后，光電感應(yīng)器發(fā)出電信號(hào)，控制氣缸軸縮回，左、右 導(dǎo)向板將料夾緊并對(duì)中，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)正功能。如果機(jī)構(gòu)的中心偏離了鼓中心，則松開螺 母，調(diào)節(jié)螺栓使整個(gè)裝置橫向移動(dòng)，將中心調(diào)正后再鎖緊螺母即可，提高了成型輪胎的 質(zhì)量。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一種輪胎成型機(jī)的帶束層自動(dòng)定中裝置，其包括設(shè)置于供料架12上方 的左、右導(dǎo)向板1、2，左導(dǎo)向板1上固定設(shè)有左夾板3，右導(dǎo)向板2上固定設(shè)有右夾板 4，左、右夾板分別傳動(dòng)連接于同步帶5的兩側(cè)，同步帶5套設(shè)于供料架12兩側(cè)的同步帶 輪6上；設(shè)有一氣缸7，氣缸尾座固定于供料架12—側(cè)，氣缸軸連接右導(dǎo)向板2，氣缸帶 動(dòng)同步帶5移動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)左右導(dǎo)向板2做相反方向移動(dòng)，氣缸尾座尾端同時(shí)設(shè)有一手動(dòng) 微調(diào)裝置，通過手動(dòng)調(diào)節(jié)兩側(cè)導(dǎo)向板的初始距離；供料架12末端靠近帶束鼓的一端設(shè)有 一用于控制氣缸軸回縮的光電感應(yīng)器8，帶束層遞送到位之前，氣缸處于伸出狀態(tài)，左、 右導(dǎo)向板1、2處于張開狀態(tài)，當(dāng)帶束層到達(dá)帶束鼓時(shí)，光電感應(yīng)器發(fā)出電信號(hào)，控制氣 缸軸回縮，通過同步帶5同時(shí)帶動(dòng)左右兩側(cè)導(dǎo)向板向里合，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)正功能。
所述手動(dòng)微調(diào)裝置包括絲桿9和手輪10，絲桿9連接氣缸尾座，手輪10連接控 制絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)。
所述供料架12的兩側(cè)設(shè)有調(diào)整左、右導(dǎo)向板1、2位置的調(diào)整螺絲11。
權(quán)利要求
1.一種輪胎成型機(jī)的帶束層自動(dòng)定中裝置，其包括設(shè)置于供料架(12)上方的左、右 導(dǎo)向板(1、2)，其特征在于左導(dǎo)向板(1)上固定設(shè)有左夾板(3)，右導(dǎo)向板(2)上固定 設(shè)有右夾板(4)，左、右夾板分別傳動(dòng)連接于同步帶(5)的兩側(cè)，同步帶(5)套設(shè)于供料 架(12)兩側(cè)的同步帶輪(6)上；設(shè)有一氣缸(7)，氣缸尾座固定于供料架(12) —側(cè)，氣 缸軸連接右導(dǎo)向板(2)，氣缸尾座尾端同時(shí)設(shè)有一手動(dòng)微調(diào)裝置；供料架(12)末端靠近 帶束鼓的一端設(shè)有一用于控制氣缸軸回縮的光電感應(yīng)器(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎成型機(jī)的帶束層自動(dòng)定中裝置，其特征在于所述手 動(dòng)微調(diào)裝置包括絲桿(9)和手輪(10)，絲桿(9)連接氣缸尾座，手輪(10)連接控制絲桿 轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎成型機(jī)的帶束層自動(dòng)定中裝置，其特征在于所述供 料架(12)的兩側(cè)設(shè)有調(diào)整左、右導(dǎo)向板(1、2)位置的調(diào)整螺絲(11)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種輪胎成型機(jī)的帶束層自動(dòng)定中裝置，其包括設(shè)置于供料架上方的左、右導(dǎo)向板，左導(dǎo)向板上固定設(shè)有左夾板，在靠近帶束鼓的供料頭部分增加自對(duì)中裝置，搖動(dòng)手輪使絲桿旋轉(zhuǎn)推動(dòng)一側(cè)的右導(dǎo)向板移動(dòng)，通過夾板帶動(dòng)同步帶使左導(dǎo)向輥同時(shí)向反方向移動(dòng)，以使兩列輥的間距接近于帶束層的寬度，然后氣缸軸伸出推動(dòng)導(dǎo)向板作小幅移動(dòng)。待帶束層料接觸到帶束鼓后，光電感應(yīng)器發(fā)出電信號(hào)，控制氣缸軸縮回，左、右導(dǎo)向板將料夾緊并對(duì)中，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)正功能。如果機(jī)構(gòu)的中心偏離了鼓中心，則松開螺母，調(diào)節(jié)螺栓使整個(gè)裝置橫向移動(dòng)，將中心調(diào)正后再鎖緊螺母即可，提高了成型輪胎的質(zhì)量。
文檔編號(hào)B29D30/30GK102019703SQ201010504938
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月12日
發(fā)明者蔣昌賢 申請(qǐng)人:健倫精密機(jī)械(中國)有限公司