專利名稱：控制固定體積模中的產(chǎn)品體積的方法
技術領域：
本發(fā)明總體上涉及一種制造在模中固化的輪胎的方法，并且更具體地，涉及一種用于圍繞便攜式模芯制造輪胎或輪胎胎面的方法，兩者移動經(jīng)過各輪胎成型階段直到輪胎或輪胎胎面和模芯被放置到模中，在所述模中輪胎的橡膠材料被固化。
背景技術：
眾所周知，通過圍繞成型鼓或提供成型表面的其它裝置順序地包裹包括胎體簾布層、帶和胎面橡膠的許多輪胎產(chǎn)品而制造輪胎。這些產(chǎn)品中的許多包括在輪胎成型過程期間處于“生”或未固化狀態(tài)的橡膠或它們中的某個其它熱固性彈性體。期望的是在成型輪胎之后固化這些材料使得它們的分子交聯(lián)，這賦予它們更大的耐用性，這在促進使用中的輪胎的耐久和壽命方面是特別有利的。為了實現(xiàn)該目的，生輪胎典型地被放置到模中，在所述模中足夠的熱和壓力被加入橡膠和彈性體材料使得發(fā)生固化或硫化，產(chǎn)生提供前述期望 特性的交聯(lián)分子。充氣輪胎也具有側壁，所述側壁終止于全部成型到成型鼓上的胎圈部段中，并且提供將輪胎保持在車輛的輪輞上所憑借的手段。該類型的輪胎常常在模中固化，所述模的表面形成輪胎的外部分，包括輪胎的寬度和它的外圓周，所述外部分在空間上是固定的，并且所述模也具有與輪胎的內(nèi)表面配合的充氣式氣囊?？梢韵胂瘢斴喬ギa(chǎn)品鋪設在成型鼓上時放置到這樣的模中的輪胎的體積由于輪胎成型過程而變化。這歸因于組成輪胎的產(chǎn)品內(nèi)的微小質量變化以及這些產(chǎn)品彼此疊加放置的不精確。而且，在輪胎的制造期間當一層鋪設在另一層上時通常有微小的氣穴被俘獲。一旦生輪胎被放置到模中，充氣式氣囊膨脹，具有足夠的壓力使得模的固定表面和輪胎的外表面之間的任何間隙以及輪胎自身內(nèi)的任何氣穴被消除，有助于保證熱和壓力可以有效地傳遞到橡膠材料以用于適當?shù)牧蚧?。典型的行業(yè)慣例導致這樣的情況，其中未固化輪胎常常小于閉合模的體積并且該設計標準是任何習慣成型產(chǎn)品體積變化的原因。當未固化輪胎小于閉合模體積時，?？梢越?jīng)由常規(guī)輪胎固化壓合技術閉合。充氣式氣囊膨脹適應生產(chǎn)期間在未固化輪胎之間發(fā)生的任何正常體積變化。此外，如果情況將導致未固化輪胎相比于模的體積尺寸過大，則充氣式氣囊內(nèi)的壓力及其撓性允許模適當?shù)亻]合而不損壞模自身或周圍機構。一旦模完全閉合并且鎖定，充氣式氣囊然后膨脹使得可以實現(xiàn)熱和壓力從模適當?shù)貍鲗У捷喬?。然而，這樣的模制技術不能對所有類型的輪胎有效地起作用。例如，一些非充氣輪胎在它們的胎面中具有剪切帶，所述剪切帶包括圍繞由彈性體材料制造的剪切層的不可伸展膜。對于該構造的例子，參見美國專利第6，769，465 ;7，013，939和7，201，194號，上述專利共同由本申請的受讓人擁有。膜是剛性很大的，即，剛性比橡膠大100至1000倍，原因是它們常常使用由不間斷鋼絲簾線制造的加強件。此外，膜內(nèi)的加強件的取向是大體周向的。加強件和取向的組合結果是這些膜的不可伸展性質。這不同于典型的充氣輪胎行業(yè)慣例，其中鋼絲簾線相對于輪胎帶的圓周成角。該簾線角的存在引入沿著帶的圓周方向的簾線的間斷。鋼絲簾線的這些間斷以及也由輪胎行業(yè)典型地使用的低剛度圓周加強件導致未固化充氣輪胎在圓周上可伸展并且因此與充氣式氣囊模制技術可相容。當充氣式氣囊用于包括不可伸展膜的輪胎構造時，通常發(fā)生兩個不良反應中的一個。當未固化輪胎體積不足時，充氣式氣囊將推動鋼絲簾線之間的橡膠的非期望流動，這降低了已固化輪胎的機械性能。相反地，當未固化輪胎體積過量時，閉合模將變形帶，原因是輪胎被迫具有更小的圓周。不可伸展帶必須彎曲，原因是它們不能改變圓周。缺少約束變形的任何機制的充氣式氣囊簡單地適應彎曲并且因此允許變形成為已固化輪胎的永久特征。因此，期望找到一種方法，所述方法用于精確地控制輪胎胎面或輪胎的體積使得當模閉合時它可以貼合地適配在模內(nèi)而不損壞輪胎胎面或輪胎或它的其它部件并且使得當模加熱時胎面或輪胎充分地膨脹使得它接觸模而不導致不可伸展膜的鋼絲簾線之間的橡膠的流動，有助于保證足夠的壓力和熱被傳遞到胎面或輪胎中的彈性體材料以用于適當硫化和在胎面或輪胎內(nèi)發(fā)現(xiàn)的任何氣穴的消除。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的特定實施例包括一種用于控制放置在模中的產(chǎn)品的體積的方法，所述方法包括以下步驟。提供模和便攜式模芯。將一個或多個產(chǎn)品層鋪設在所述便攜式模芯上以形成輪胎或輪胎胎面。稱量所述輪胎或輪胎胎面。如果所述輪胎或輪胎胎面的重量在可接受的參數(shù)內(nèi)，則將所述輪胎或輪胎胎面和所述便攜式模芯放置到模中。在某些情況下，所述方法還包括以下步驟如果在稱量所述輪胎或輪胎胎面之后計算出的所述輪胎或輪胎胎面的重量不在可接受的參數(shù)內(nèi)，則將材料加入所述輪胎或輪胎胎面。將材料加入所述輪胎或輪胎胎面的該步驟可以包括將材料條加入與所述輪胎或輪胎胎面的側表面間隔大約75毫米的所述輪胎或輪胎胎面的外圓周。在另外的其它情況下，力口入材料的所述步驟也包括將第二材料條加入與所述輪胎或輪胎胎面的另一個側表面間隔大約75毫米的所述輪胎或輪胎胎面的外圓周。所述第一和第二材料條可以由與所述輪胎胎面的頂層相容的材料制造并且可以具有彼此相同的尺寸。在這樣的情況下，所述材料條的厚度和寬度分別為大約2毫米和30-40毫米。而且，所述材料條可以完全纏繞所述輪胎胎面的圓周。在一些情況下，當將一個或多個橡膠條施加到所述胎面或輪胎時拉伸所述橡膠條以調(diào)節(jié)加入所述輪胎或胎面的重量的大小。在其它實施例中，所述方法還可以包括以下步驟再稱量所述輪胎或輪胎胎面并且確定所述輪胎或輪胎胎面的重量或體積是否在可接受的參數(shù)內(nèi)。在一些情況下，相當于所述輪胎胎面或輪胎的可接受體積的目標質量在大約58. 3至59. 4Kg的范圍內(nèi)。初始輪胎胎面或輪胎可以被成型成小于目標質量和體積并且可以在所述輪胎胎面或輪胎的目標質量和體積的99. I至100%的范圍內(nèi)。有時，加入材料的所述步驟在所述模和所述輪胎或輪胎胎面的圓周之間的至少一個位置中留下空隙，在模制過程期間允許加入的材料流動到該空隙中。所述方法還可以包括以下步驟提供芯旋轉心軸組件，在所述稱量步驟期間所述便攜式模芯附連到所述芯旋轉心軸組件。在一些情況下，所述芯旋轉心軸組件包括用于在所述稱量步驟期間稱量所述輪胎胎面或輪胎的多傳感器壓電負荷板子組件。在一些情況下，所述方法還可以包括以下步驟當將每個產(chǎn)品層鋪設到所述便攜式模芯上時稱量每個
產(chǎn)品層。在另外的其它實施例中，所述方法還可以包括以下步驟在鋪設產(chǎn)品層以形成所述輪胎胎面或輪胎之前將所述便攜式模芯附連到所述芯旋轉心軸，將所述芯和心軸移動到各輪胎成型臺以及從所述心軸脫離所述便攜式模芯和成型在其上的所述輪胎胎面或輪胎并且將所述便攜式模芯和所述輪胎胎面或輪胎放置到模中。有時該方法還包括以下步驟預加熱所述模芯，在將所述模芯附連到所述心軸組件以用于成型所述輪胎或胎面之前稱所述心軸組件的皮重以及稱量所述模芯自身。它也可以包括以下步驟在將所述輪胎或胎面成型到所述模芯上之后去除所述模芯以及補償所述心軸組件的溫度漂移。補償所述心軸組件的溫度漂移的所述步驟可以發(fā)生在從所述心軸組、件去除所述輪胎或胎面之前或之后。在這之后，所述方法還可以包括以下步驟稱量一起作為組件的所述模芯和輪胎胎面以及通過減去所述模芯自身的重量計算需要將多少材料加入所述輪胎胎面以達到目標重量。在未達到所述輪胎或胎面的目標重量的一些情況下，所述方法還可以包括以下步驟將更多的材料加入所述胎面或輪胎；補償所述心軸組件的溫度漂移；從所述心軸組件去除所述模芯和所述輪胎或胎面；記錄所述模芯和所述輪胎或胎面的負重量；以及通過取剛剛測量的所述模芯和所述輪胎或胎面的重量的負值并且減去所述模芯自身的重量計算所述胎面或輪胎的重量。從如附圖中所示的本發(fā)明的特定實施例的以下更詳細描述將顯而易見本發(fā)明的前述和其它目的、特征和優(yōu)點，其中相似的附圖標記表示本發(fā)明的相似部分。


圖I是環(huán)境圖，顯示了本發(fā)明的便攜式模芯、輪胎成型臺和芯旋轉心軸組件，其中便攜式模芯和胎面被顯示為處于第一位置和第二位置，在所述第一位置它們附連到心軸組件以用于將更多的橡膠加入胎面，在所述第二位置它們已被插入模中；圖2是流程圖，顯示了根據(jù)本發(fā)明的方法的步驟，所述方法包括以下步驟稱芯旋轉心軸組件的皮重，補償心軸組件的溫度漂移，以及稱量便攜式模芯和輪胎胎面；圖3是本發(fā)明的芯旋轉心軸組件的前視圖，顯示了四傳感器壓電負荷板子組件，其中為了清楚起見去除了便攜式模芯；圖4是正在便攜式模芯上成型的輪胎胎面的透視圖，其中為了更清楚起見去除了心軸組件和分度器；圖5是便攜式模芯和輪胎胎面的前視圖，顯示了附加橡膠正以兩個橡膠長條的形式加入輪胎胎面，所述橡膠長條圍繞輪胎胎面的圓周纏繞；圖5A是從圖5獲得的放大圖以更清楚地顯示橡膠條在胎面上的施加；圖6是便攜式模芯和具有加入橡膠的輪胎胎面的部分橫截面圖，所述輪胎胎面已被放置到模中，當模閉合并且模部分朝著胎面的圓周表面向內(nèi)移動時在胎面的部分和模的內(nèi)表面之間發(fā)現(xiàn)小間隙；以及圖7是圖6的便攜式模芯、輪胎胎面和模的部分橫截面圖，顯示了在模制過程期間在模已完全閉合之后由于加入橡膠的流動而完全填充的模腔。
具體實施例方式參見圖I，顯示了一種用于成型輪胎胎面的裝置，所述輪胎胎面具有包括剪切層的剪切帶，所述剪切層由兩個不可伸展膜夾持，如美國專利專利第6，769，465 ;7，013，939和7，201，194號中舉例說明。具體地，該裝置包括便攜式模芯100，其容易地可附連到并且可脫離其它輪胎成型設備，例如在壓模機103中發(fā)現(xiàn)的模102 ;芯旋轉心軸組件104，其是分度器108的一部分；以及冷卻臺(未顯示)。便攜式模芯100包括具有圓周表面106的圓柱，當模芯100由心軸組件104圍繞它的水平軸線H-H旋轉時輪胎或胎面116的部件由輪胎成型臺114或材料補償臺118鋪設在所述圓周表面上。模芯100和胎面116在適當時間由分度器108圍繞它的豎直軸線V-V旋轉使得它們位于期望的成型臺114、118之前。模芯100也具有用于加熱和冷卻圓柱的手段，例如筒形加熱器和/或加熱和冷卻回路，加熱和冷卻介質可以通過所述加熱和冷卻回路以用于將熱傳遞到模芯100和從模芯傳遞熱。在由2中所示的步驟描繪的胎面成型過程的開始，可以預加熱該模芯100，這對應于流程圖的步驟200。這可以通過依靠已發(fā)生在模中的模制周期之后儲存在模芯中的殘余熱或通過使用將電力供應到模芯100的筒形加熱器的預熱臺或箱(未顯示)加熱它而實現(xiàn)。 該步驟通過增加鋪設在模芯上的各輪胎部件和模芯自身之間的粘著而有助于胎面成型過程，有助于在輪胎成型過程期間將這些部件保持就位。此外，在成型過程期間芯的加熱將熱加入胎面，這減小了隨后模中所必需的固化時間，改善了輪胎成型過程的總生產(chǎn)率。然而，由于從模芯100至心軸組件104的熱傳遞在心軸組件104中用于測量重量的傳感器上引起一定的應力，因此預加熱模芯100具有與測量輪胎胎面自身的重量相關的一些挑戰(zhàn)，所以必須采取在下文描述的特定步驟以稱皮重并且稱量心軸組件104、模芯100和輪胎胎面以防止進行誤差測量(參見圖2以獲得顯示這些步驟的流程圖)?？梢韵胂瘢瑴y量輪胎或胎面的重量以貼合地適配在模腔內(nèi)所必須達到的精度(例如+/_. 1%)加重了該問題。就要將預加熱的模芯附連到心軸組件104之前，經(jīng)由四傳感器壓電負荷板子組件110 (參見圖3)附連到分度器108的該組件通過首先將傳感器112的電荷放大器調(diào)節(jié)到零輸出而準備接收模芯100。對于該實施例，所使用的傳感器是可商購的壓力換能器，其由KISTLER以型號9146B銷售并且剪切地裝載在附連到心軸組件104的后部的前板109和后板111之間。這些傳感器具有在它們中的晶體，所述晶體對施加到它的負荷敏感使得它由于施加到其上的任何力而產(chǎn)生電荷。所以，由重量或溫度漂移導致的后和前板109、111的尺寸變化和偏移影響這些傳感器的輸出，使得心軸組件和負荷板子組件的溫度漂移可能損害由傳感器進行的任何重量測量的精度。稱皮重步驟對應于流程圖的步驟210。這補償心軸組件104自身的重量使得當隨后稱量輪胎胎面時不引入誤差。然后模芯100借助于在本領域中公知的手段附連到芯旋轉心軸組件104并且然后通過分度器108圍繞豎直軸線V-V的旋轉被定位成使得模芯100在輪胎成型臺114的正前方，所述輪胎成型臺是當模芯旋轉時將輪胎部件鋪設在模芯100的圓周106上的設備。該步驟由流程圖中的步驟220表示。接著，測量并且記錄模芯100自身的重量，如步驟230所示。對于該實施例，該設備114鋪設形成不可伸展膜115的橡膠和鋼絲簾線，所述不可伸展膜是胎面的剪切帶的一部分，如圖4中所示。在剪切帶已成型在模芯100上(步驟240)之后，分度器108旋轉芯和胎面使得它們在材料補償臺118的前方，在所述材料補償臺處鋪設胎面橡膠。然后從心軸組件104去除模芯100和胎面116(步驟250)。再次地，將傳感器112的電荷放大器調(diào)節(jié)到零(步驟260 )。這樣做是為了補償在將胎面116成型到模芯100上期間從模芯100至心軸組件104發(fā)生的熱傳遞，原因是這由于除了模芯100和胎面116的重量以外將施加于傳感器112上的板109、111的尺寸變化而導致附加應力，當設法稱量這些部件時產(chǎn)生偏移漂移。在再一次調(diào)零電荷放大器之后，當稱量并且記錄模芯100和胎面116的重量(步驟280)時在材料補償臺118處將模芯100和胎面116放回到心軸組件104上(步驟270)。然后，計算待加入胎面的重量的大小Wadditimal以在目標重量范圍Wtawt內(nèi)得到它，所述目標重量范圍對應于將貼合地適配在模100內(nèi)的產(chǎn)品的可接受體積。這通過從目標重量Wtmget減去剛剛一起被稱量的胎面116和實芯100的重量Wt,ead+COTe并且加回在步驟230中初始自身測量的模芯100的重量1。_而完成。對應于流程圖的步驟290的該計算由以下方程表示W(wǎng)
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對于該實施例，目標質量在58. 3至59. 4Kg的范圍內(nèi)，相當于571-582. 12N的重量范圍和模腔的體積的100-100. 3%。如果輪胎胎面的重量在該范圍內(nèi)，則輪胎胎面準備插入模中。然而，這是少見的情況，原因是胎面的初始成型故意被成型為在目標質量的99. I至100%內(nèi)使得胎面的體積不大于模可以容納的體積。備選地，脫離和附連模芯100和胎面116至心軸組件104的步驟250和270可以被延遲，從而兩者發(fā)生在步驟260之后，步驟260是通過調(diào)零傳感器112的電荷放大器而補償心軸組件104的溫度漂移的步驟。在該情況下，步驟260發(fā)生一次并且然后去除模芯100和胎面116，并且測量并記錄具有負值-Wtaad+C_的胎面和芯的重量。然后通過相加胎面和芯的負重量和目標重量Wtawt并且加上芯的重量W?！ざ嬎愦尤胩ッ娴闹亓縒additimal。該計算由以下方程表示假設胎面116的重量不在目標范圍內(nèi)，則將模芯100和胎面116再附連到心軸組件104。在這樣的情況下，必須將更多的胎面橡膠加入輪胎胎面116 (步驟300)。需要加入的附加橡膠量是剛剛計算的重量Wadditimal。分度器108旋轉，將模芯100和胎面116定位成使得它們位于材料補償臺118的前方，所述材料補償臺是將附加橡膠加入與胎面橡膠相容的胎面116的表面上的設備。該臺118增量地加入橡膠使得可以緩慢地成型胎面116的期望體積和質量而不超出這些目標。基于Wadditimal以及胎面橡膠的密度計算必須加入的橡膠量。對于如圖5和5A所示的本發(fā)明的該實施例，該臺118加入兩個薄橡膠條120，所述橡膠條與胎面116的側表面122間隔D1并且與胎面116的赤道面E-E均勻地間隔，所述赤道面是將胎面116分成兩半并且垂直于心軸組件104的旋轉軸線H-H的平面。該距離D1為75_，但是可以具有將允許在模制過程中產(chǎn)生完整胎面輪廓的其它值，這將在下面進行描述。而且，胎面116具有總寬度0W，對于胎面116的該實施例所述總寬度為315mm，但是可以取決于應用而改變。橡膠條120具有厚度T和寬度W，對于該實施例所述厚度和寬度分別為大約2_和30-40_，但是可以具有允許在模制過程中產(chǎn)生完整胎面輪廓的其它值。這些條120圍繞輪胎胎面116的圓周126纏繞，所述圓周具有直徑Dia，對于該實施例所述直徑為825mm，但是可以取決于應用而改變。在一些情況下，將條120施加到輪胎或胎面的速率和心軸組件104旋轉的速率是不同的，導致條120被拉伸，由此調(diào)節(jié)加入輪胎或胎面的、重量的大小。在已加入附加橡膠條之后，再一次調(diào)零傳感器112的電荷放大器(步驟310)以補償心軸組件104的進一步溫度漂移。然后從心軸組件104去除模芯100和輪胎胎面116并且記錄補償之后的模芯和輪胎胎面的負重量測量-Wadj(taad+COTe)(步驟320)。在步驟330期間通過取該負測量的負值并且減去模芯自身的重量U (在步驟230期間計算)而計算胎面的最后重量。該計算由以下方程表示W(wǎng)final=-(-Wadj(tMad+c;OTe))-W·。再次檢查胎面的重量(步驟340)。如果輪胎胎面仍然太小，則重復在材料補償臺118加入更多的橡膠并且計算最后胎面重量的步驟直到達到目標重量。一旦輪胎胎面已被稱量并且它的重量在目標范圍內(nèi)，則通過機器人或傳送裝置將輪胎胎面116和模芯100放置到模102中(步驟350)。模102具有產(chǎn)生胎面的雕刻花紋的可移動部分或側作用部124。當模102豎直地閉合時它們往里移動。兩種運動借助于本領域中公知的手段發(fā)生，導致部分124撞擊胎面的圓周表面126以形成雕刻花紋。如先前所 述，加入的橡膠條120使輪胎在某些區(qū)域中比模的腔略大，這必然意味著這些橡膠條120被壓縮，原因是當模閉合時模102的部分124往里移動，如圖6中所示。這在其它區(qū)域中產(chǎn)生輪胎胎面116和模102的內(nèi)表面130之間的空隙128。將模部分124壓靠在加入的橡膠條120上導致橡膠條120的側121隆起并且膨脹。因此，當這些條120膨脹時可以在單獨的模部分124之間發(fā)現(xiàn)的接縫中發(fā)生一些濺射。然后，當熱和壓力由模102和便攜式模芯100傳送到輪胎胎面116時，加入的橡膠條120將流動到在輪胎胎面116和模102的內(nèi)表面130之間發(fā)現(xiàn)的空隙128中，由此產(chǎn)生已完全填充模102的腔的輪胎胎面116，如圖7中所示，一旦模制過程完成，這又導致輪胎胎面116的完全雕刻。應當注意模102不具有通常在輪胎模中使用的充氣式氣囊。相反地，便攜式模芯100就座在模102的暴露表面上并且以其為中心，所述便攜式模芯具有外環(huán)125，所述外環(huán)通過銷129連接到內(nèi)環(huán)127，所述銷允許外環(huán)隨著溫度變化而膨脹和收縮。另外，模芯100具有加熱筒，所述加熱筒連接到模102并且接收來自模102的能量，導致模芯100加熱。當輪胎胎面在模102的內(nèi)表面130和模芯100的圓周表面106之間被壓縮時，這又導致模芯100的外環(huán)125膨脹量Λ (參見圖7)并且將必要的壓力和熱供應給輪胎胎面116。對于該特定實施例，Λ可以在.8-2. 5mm的范圍內(nèi)以提供必要的壓縮使得胎面116可以適當?shù)亓蚧⑶沂沟迷谄渲邪l(fā)現(xiàn)的任何被俘獲空氣或氣泡可以逸出?！┨ッ嬖谀Ｖ袝r間長到足以發(fā)生硫化，打開模并且將便攜式模芯和輪胎胎面移動到冷卻臺或提取臺，在那里將模芯放置到冷卻臺(未顯示)的暴露表面上。在這時，快速地冷卻模芯直到它開始收縮，而胎面帶的直徑基本保持不變，原因是剪切帶中的鋼耐尺寸變化。因此，在胎面帶和便攜式模芯之間產(chǎn)生間隙。然后通過在冷卻臺上發(fā)現(xiàn)的剝離環(huán)從模芯去除胎面，所述剝離環(huán)升高胎面直到發(fā)現(xiàn)胎面在模芯之上。對于該實施例，胎面現(xiàn)在準備將輪輻加入胎面以用于將輪胎作為整體連接到車輛的輪輞。這通過將胎面放置到另一個模(未顯示)中完成，其中通過將聚氨酯澆注到模中形成輪輻。一旦輪胎的輪輻被固化并且附連到胎面，輪胎作為整體準備使用。大約同時，將模芯再附連到心軸組件以便在其上成型另一個胎面或將模芯連接到預熱臺或箱，如先前所述。因此，輪胎成型過程再一次開始。盡管在本文中僅僅具體描述了作為非充氣輪胎的一部分的形成有輪輻的胎面，但是可以預料該過程可以用于具有用于將胎面連接到車輛的輪輞的其它手段的輪胎，包括具有更多常規(guī)側壁和/或胎圈部段的輪胎。因此，這些其它類型的輪胎屬于本發(fā)明的范圍內(nèi)。盡管參考本發(fā)明的特定實施例描述了本發(fā)明，但是應當理解這樣的描述是作為舉 例說明而不是作為限制。例如，一些設備可以與本文中所述不同地構造和起作用并且方法的某些步驟可以被省略和/或按照不同于具體所述的順序執(zhí)行。因此，本發(fā)明的范圍和內(nèi)容應當僅僅由附帶權利要求的術語限定。
權利要求
1.一種用于控制將要放置在模中的產(chǎn)品的體積的方法，所述方法包括以下步驟 提供模和便攜式模芯； 將一個或多個產(chǎn)品層鋪設在所述便攜式模芯上以形成輪胎胎面或輪胎； 稱量所述輪胎胎面或輪胎；以及 如果所述輪胎胎面或輪胎的重量在可接受的參數(shù)內(nèi)，則將所述輪胎胎面或輪胎和所述便攜式模芯放置到所述模中。
2.根據(jù)權利要求I所述的方法，其還包括以下步驟如果在稱量所述輪胎胎面或輪胎之后所述輪胎胎面或輪胎的重量不在可接受的參數(shù)內(nèi)，則將材料加入所述輪胎胎面或輪月臺。
3.根據(jù)權利要求2所述的方法，其中將材料加入所述輪胎胎面或輪胎的步驟包括將材料條加入與所述胎面或輪胎的側表面間隔大約75毫米的所述輪胎胎面或輪胎的外圓周。
4.根據(jù)權利要求3所述的方法，其中加入所述輪胎或輪胎胎面的所述材料條的厚度和寬度分別為大約2毫米和30-40毫米。
5.根據(jù)權利要求4所述的方法，其中所述材料條完全纏繞所述輪胎胎面或輪胎的圓周。
6.根據(jù)權利要求2所述的方法，其中加入材料的所述步驟在所述模和所述輪胎胎面或輪胎的圓周之間的至少一個位置中留下空隙，在模制過程期間允許加入的材料流動到該空隙中。
7.根據(jù)權利要求I所述的方法，其中將初始的輪胎胎面或輪胎故意成型為小于所述輪胎胎面或輪胎的目標質量和體積。
8.根據(jù)權利要求I所述的方法，其還包括提供芯旋轉心軸組件，在所述稱量步驟期間所述便攜式模芯附連到所述芯旋轉心軸組件。
9.根據(jù)權利要求8所述的方法，其中所述芯旋轉心軸組件包括用于在所述稱量步驟期間稱量所述輪胎胎面或輪胎的多傳感器壓電負荷板子組件。
10.根據(jù)權利要求9所述的方法，其還包括以下步驟在鋪設產(chǎn)品層以形成所述輪胎胎面或輪胎之前將所述便攜式模芯附連到所述芯旋轉心軸，將所述芯和心軸移動到各個輪胎成型臺以及脫離所述便攜式模芯和成型在其上的所述輪胎胎面或輪胎并且將所述便攜式模芯和所述輪胎胎面或輪胎放置到模中。
11.根據(jù)權利要求8所述的方法，其還包括以下步驟預加熱所述模芯，在將所述模芯附連到所述心軸組件之前稱所述心軸組件的皮重，以及一旦將所述模芯附連到所述心軸組件則稱量所述模芯。
12.根據(jù)權利要求11所述的方法，其還包括以下步驟在將所述輪胎或胎面成型到所述模芯上之后去除所述模芯以及補償所述心軸組件的溫度漂移，補償所述心軸組件的溫度漂移的所述步驟發(fā)生在從所述心軸組件去除模芯和所述輪胎或胎面之前或之后。
13.根據(jù)權利要求12所述的方法，其還包括以下步驟稱量一起作為組件的所述模芯和輪胎胎面以及通過從目標重量減去所述模芯和輪胎胎面組件的重量并且加上所述模芯自身的重量來計算需要將多少材料加入所述輪胎胎面以達到目標重量。
14.根據(jù)權利要求13所述的方法，其還包括以下步驟將更多的材料加入所述胎面或輪胎；補償所述心軸組件的溫度漂移；從所述心軸組件去除所述模芯和所述輪胎或胎面；記錄所述模芯和所述輪胎或胎面的負重量；以及通過取剛剛測量的所述模芯和所述輪胎或胎面的重量的負值并且減去所述模芯自身的重量來計算所述胎面或輪胎的重量。
15.根據(jù)權利要求2所述的方法，其中加入材料的所述步驟包括拉伸加入到所述輪胎或胎面的薄材料條以調(diào)節(jié)加入所述輪胎或胎面的重量的大小。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于精確地控制放置到模中的產(chǎn)品(例如輪胎胎面或輪胎)的體積的方法。該方法包括提供胎面或輪胎，通過將一系列層鋪設在便攜式模芯上在便攜式模芯上成型所述胎面或輪胎。將所述輪胎胎面或輪胎的外徑初始成型為故意小于模的內(nèi)表面以便當所述輪胎胎面和模芯放置在所述模內(nèi)并且模閉合時防止任何干涉發(fā)生在所述模和所述輪胎胎面之間。測量所述輪胎胎面或輪胎的重量以了解所述輪胎胎面或輪胎的體積是否在可接受的參數(shù)內(nèi)以適配在所述模內(nèi)。如果為否，將附加材料加入所述輪胎或輪胎胎面。
文檔編號B29D30/08GK102741041SQ200980162462
公開日2012年10月17日 申請日期2009年11月30日 優(yōu)先權日2009年11月30日
發(fā)明者B·威爾遜, J·恩迪科特, M·克雷薩普, R·戈特 申請人:米其林研究和技術股份有限公司, 米其林集團總公司