專利名稱：內(nèi)胎沖氣成型裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛輪胎成型裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種內(nèi)胎沖氣成型裝置。
背景技術(shù)：
如業(yè)界周知之理，在車輛內(nèi)胎的生產(chǎn)過程中需要對內(nèi)胎硫化，硫化的功用是使線 性高分子經(jīng)交聯(lián)而形成網(wǎng)狀的高分子結(jié)構(gòu)，從物理意義上講，使塑性橡膠轉(zhuǎn)化為彈性橡膠， 因此硫化的更確切的意義為交聯(lián)或架橋。在車輛內(nèi)胎生產(chǎn)行業(yè)，當(dāng)要將由前道工序獲得的 內(nèi)胎放入內(nèi)胎模具內(nèi)付諸硫化時(shí)，首先要對內(nèi)胎進(jìn)行成型，該成型又可稱預(yù)成型或整形，成 型的目的是使內(nèi)胎的圓整度和大小一致，藉以避免凹鼓情形，即防止內(nèi)胎出現(xiàn)此凹彼鼓或 此鼓彼凹的不圓整現(xiàn)象出現(xiàn)，以避免內(nèi)胎在置入內(nèi)胎模具內(nèi)硫化時(shí)被內(nèi)胎模具夾傷并且在 內(nèi)胎上遺留夾痕(疤痕)而影響內(nèi)胎的質(zhì)量造成瑕疵乃至導(dǎo)致內(nèi)胎的報(bào)廢。因此，在將內(nèi) 胎送入硫化工序之前的成型工序不但不可或缺而且十分重要，如果成型質(zhì)量得不到應(yīng)有的 保障，那么仍然不足以避免在硫化工序中損及內(nèi)胎情形的發(fā)生。目前，對內(nèi)胎成型所采取的 措施是公認(rèn)的充氣法，將內(nèi)胎定位在專用的并且與內(nèi)胎適配的模具上，然后將氣體從內(nèi)胎 上的氣嘴(氣門嘴)充氣。 圖3所示為已有技術(shù)中廣為使用的內(nèi)胎沖氣成型裝置，包括由立柱11和底座12 構(gòu)成的支架1和固定在立柱11的上部的并且具有一氣嘴槽21的胎內(nèi)模2，當(dāng)要對內(nèi)胎沖氣 成型時(shí)，先將相應(yīng)規(guī)格的即與胎內(nèi)模2相匹配的內(nèi)胎套置到胎內(nèi)模2上，并且將內(nèi)胎上的氣 門嘴對應(yīng)到氣嘴槽21內(nèi)，然后由與氣源裝置如空氣壓縮機(jī)或類似的產(chǎn)氣裝置管路連接的 沖氣嘴對準(zhǔn)氣門嘴充氣，使置于胎內(nèi)模2上的內(nèi)胎鼓脹。該內(nèi)胎沖氣成型裝置具有結(jié)構(gòu)簡 單的長處，但是存在以下技術(shù)問題內(nèi)胎的圓整度得不到有效的控制，因?yàn)閮?nèi)胎僅由其內(nèi)壁 與胎內(nèi)模2貼觸，而其它幾個(gè)面即內(nèi)胎的上下表面以及外表面均得不到有效管束，故這三 個(gè)面的圓整度無法保障，當(dāng)被放入到硫化用的內(nèi)胎模具內(nèi)時(shí)夾傷、夾痕現(xiàn)象依然無法避免， 硫化后的內(nèi)胎的瑕疵率在10%以上，不僅造成了資源的浪費(fèi)，而且導(dǎo)致內(nèi)胎生產(chǎn)廠商的成 本增加。 鑒上，有必要對已有技術(shù)中的內(nèi)胎沖氣成型裝置進(jìn)行合理改進(jìn)，下面將要介紹的 技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的任務(wù)在于提供一種有助于確保內(nèi)胎的圓整度而藉以避免在后續(xù)的
硫化工序中產(chǎn)生較高的瑕疵率、節(jié)約資源和降低內(nèi)胎制造成本的內(nèi)胎沖氣成型裝置。 本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣來完成的，一種內(nèi)胎沖氣成型裝置，包括一支架，該支架
由一對彼此縱向平行的立柱和一對與立柱的底部固定的底座以及一與一對立柱的頂部固
定的頂橫梁構(gòu)成，在所述的一對立柱的彼此面對面的一側(cè)各固設(shè)有一導(dǎo)軌；一第一作用缸，
以垂直狀態(tài)固定在所述頂橫梁的長度方向的中部，該第一作用缸的第一作用缸柱向下并且
穿過頂橫梁；一第二作用缸，垂直固定在所述底座上，該第二作用缸的第二作用缸柱朝向上，并且與所述的第一作用缸柱保持上下對應(yīng)；一固定盤，固定在所述底座上，在該固定盤 的中央開設(shè)有一用于供所述第二作用缸柱穿過的缸柱孔，所述的胎內(nèi)模固定在固定盤上； 一具有上模腔并且上模腔朝向下的內(nèi)胎上模，與所述第一作用缸柱連接，并且還與所述的 一對導(dǎo)軌滑動(dòng)配合；一具有下模腔并且下模腔朝向上的內(nèi)胎下模，與所述第二作用缸柱連 接，并且浮動(dòng)設(shè)置于所述的固定盤上，所述下模腔與所述上模腔相對應(yīng)并且相配合，所述的 胎內(nèi)模位于上、下模腔之間。 在本實(shí)用新型的一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的底座上固設(shè)有至少一個(gè)支承塊，該 支承塊上固設(shè)有一作用缸支承座，所述的第二作用缸柱與內(nèi)胎下模連接的第二作用缸固定 在支承座的長度方向的居中部位，所述的固定盤以懸空狀態(tài)固定在支承座上，并且在所述 固定盤上設(shè)有至少一對導(dǎo)套，所述的內(nèi)胎下模浮動(dòng)地設(shè)置在所述的導(dǎo)套上，所述的胎內(nèi)模 與所述支承座固定。 在本實(shí)用新型的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的固定盤上固定有至少一對支撐柱 的上端，而支撐柱的下端與所述的作用缸支承座固定，藉由支撐柱使固定盤以懸空狀態(tài)地 位于作用缸支承座的上方，所述支撐柱之間的間距相等。 在本實(shí)用新型的又一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的內(nèi)胎下模上懸固有至少一對導(dǎo) 柱，導(dǎo)柱之間的間距相等，各導(dǎo)柱與所述的導(dǎo)套相滑配，藉由導(dǎo)柱與導(dǎo)套的配合而使所述內(nèi) 胎下模浮動(dòng)地配設(shè)于所述固定盤上。 在本實(shí)用新型的再一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的內(nèi)胎下模的中央具有一內(nèi)胎下模 固定盤，該內(nèi)胎下模固定盤的中央開設(shè)有一缸柱連接固定孔和一組圍繞于所述缸柱連接固 定孔周圍的支撐桿通孔，所述的第二作用缸柱探入缸柱連接固定孔與內(nèi)胎下模固定盤固定 連接，所述的胎內(nèi)模具有一胎內(nèi)模固定盤，在胎內(nèi)模固定盤上以等間距分隔固定有一組數(shù) 量與所述的支撐桿通孔的數(shù)量相等并且位置相對應(yīng)的支撐桿，支撐桿穿過支撐桿通孔與所 述的固定盤固定。 在本實(shí)用新型的還有一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的內(nèi)胎上模的中央具有一內(nèi)胎上 模固定盤，該內(nèi)胎上模固定盤上固定有至少一個(gè)支承固定塊，支承固定塊上固定有一活動(dòng) 橫梁，該活動(dòng)橫梁的一端與所述的一對導(dǎo)軌中的其中一根導(dǎo)軌滑動(dòng)配合，另一端與一對導(dǎo) 軌中的另一根導(dǎo)軌滑動(dòng)配合，并且在活動(dòng)橫梁的長度方向的中部開設(shè)有一作用缸通孔，所 述的第一作用缸柱穿過該作用缸柱通孔與前述的內(nèi)胎上模固定盤固定。 在本實(shí)用新型的更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的活動(dòng)橫梁的兩端各固設(shè)有一導(dǎo) 軌滑動(dòng)座，導(dǎo)軌滑動(dòng)座與所述的導(dǎo)軌滑動(dòng)配合。 在本實(shí)用新型的進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的內(nèi)胎上模的上模腔的腔口部位 具有一第一閉合唇口，而所述內(nèi)胎下模的下模腔的腔口部位具有一第二閉合唇口，第一、第 二閉合唇口彼此相配合。 在本實(shí)用新型的又更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的第一作用缸為油缸或氣缸。 在本實(shí)用新型的又進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的第二作用缸為油缸或氣缸。 本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案相對于已有技術(shù)，在保留胎內(nèi)模的基礎(chǔ)上增加了內(nèi)胎 上、下模以及驅(qū)使內(nèi)胎上、下模運(yùn)動(dòng)的第一、第二作用缸并且對支架作了合理改進(jìn)，將內(nèi)胎 上模與支架的立柱上的導(dǎo)軌滑配，從而由胎內(nèi)模和內(nèi)胎上、下模共同地對內(nèi)胎的各個(gè)面有 效管束，確保內(nèi)胎的圓整度，為后道的硫化工序提供技術(shù)保障，使后道硫化工序的瑕疵率由原來的10%以上降低為1%以下，不僅有利于節(jié)約資源，而且有助于降低生產(chǎn)廠商的生產(chǎn) 成本。

圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)具體的實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。 圖2為圖1的剖視圖。 圖3為已有技術(shù)中的內(nèi)胎沖氣成型裝置的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì) 和有益效果，申請人將在下面以實(shí)施例的方式結(jié)合附圖作詳細(xì)說明，但是對實(shí)施例的描述 均不是對本實(shí)用新型方案的限制，任何依據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非 實(shí)質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本實(shí)用新型的技術(shù)方案范疇。 請見圖1和圖2，給出了一支架l，該支架1由一對立柱11、底座12和頂橫梁13構(gòu) 成，底座12的一端即圖示的左端與一對立柱11中的其中一根立柱ll即圖示的左邊的一根 立柱11的底部固定，底座12的另一端即圖示的右端與一對立柱11中的另一根立柱即圖示 的右邊的一根立柱11的底部固定，底座12的形狀并不受到圖示形狀的限制，它可以有各種 變異，因此不能因底座12的形狀變化而視為游離出了本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。頂橫梁13 的左端與左邊的一根立柱11的頂部固定，而頂橫梁13的右端與右邊的一根立柱11固定。 一對彼此縱向平行的立柱11、底座12和頂橫梁13共同構(gòu)成的支架1的形狀呈口字形。在 一對立柱11的彼此面對面的一側(cè)的上部各用螺釘或以其它類似的固定方式如焊接等固定 有一導(dǎo)軌111，導(dǎo)軌111的長度至少應(yīng)當(dāng)滿足到下面還要詳細(xì)描述的內(nèi)胎上模6的升降幅度 的程度。在底座12的居中部位固定有一對支承塊121，一對支承塊121上擱設(shè)固定有一作 用缸支承座1211。在頂橫梁13的長度方向的中央以垂直狀態(tài)固定有一優(yōu)選由氣缸充任的 第一作用缸3，該第一作用缸3的第一作用缸柱31朝向下，并且穿過頂橫梁13 ;在前述的作 用缸支承座1211的長度方向的居中部位垂直固定一同樣優(yōu)選由氣缸充任(擔(dān)當(dāng))的第二 作用缸4，該第二作用缸4的第二作用缸柱41朝向上并且與第一作用缸柱31保持在同一縱 軸線上。 繼續(xù)見圖1和圖2，一固定盤5以懸空狀態(tài)固定在前述的作用缸支承座1211上，具 體是在固定盤5上以彼此相隔180°固設(shè)一對支撐柱53的一端即上端，而各支撐柱53的 下端與作用缸支承座1211固定，可見固定盤5相對于作用缸支承座1211的懸空距離恰好 為支撐柱53的高度。在固定盤5的中央開設(shè)有一缸柱孔51，前述的第二作用缸柱41探出 于該缸柱孔51并且與下面還要詳述的內(nèi)胎下模7固連。在固定盤5上以等間距分隔即以 180°分隔設(shè)置有一對導(dǎo)套52，當(dāng)然，導(dǎo)套52的較為優(yōu)選的數(shù)量為3個(gè)，彼此以120。分隔。 內(nèi)胎上模6猶如一個(gè)倒扣的盆，具有與內(nèi)胎相適配的上模腔61，上模腔61的腔口 部位構(gòu)成有第一閉合唇口 611，而內(nèi)胎上模6的中央為內(nèi)胎上模固定盤62，在該內(nèi)胎上模固 定盤62上固定有一對支承固定塊621，在一對支承固定塊621上固定一活動(dòng)橫梁622，活動(dòng) 橫梁622的長度方向的居中部位開設(shè)有一作用缸柱通孔6221，前述的第一作用缸柱31穿 過作用缸柱通孔6221與內(nèi)胎上模6的內(nèi)胎上模固定盤62的中央固定。在活動(dòng)橫梁622的兩端各固定有一導(dǎo)軌滑動(dòng)座6222，左端的導(dǎo)軌滑動(dòng)座6222與左邊的一根立柱11上的導(dǎo)軌 111滑配(構(gòu)成導(dǎo)軌副)，而右端的導(dǎo)軌滑動(dòng)座6222與右邊的一根立柱11上的導(dǎo)軌111滑 動(dòng)配合(構(gòu)成導(dǎo)軌副)。 具有與骨胎相適配的下模腔71的內(nèi)胎下模7的形狀與大小均同內(nèi)胎上模6，僅僅 是設(shè)置方向與內(nèi)胎上模6相反，具體描述如下，在下模腔71的腔口部位構(gòu)成有第二閉合唇 口 711，該第二閉合唇口 711與前述的第一閉合唇口 611相配合。內(nèi)胎下模7的中央為內(nèi) 胎下模固定盤73，在該內(nèi)胎下模固定盤73的中央開設(shè)有一缸柱連接固定孔731，前述的第 二作用缸柱41在穿過缸柱孔51后進(jìn)而穿入缸柱連接固定孔731中，用圖示的缸柱固定螺 母411固定。在內(nèi)胎下模固定盤73上并且在圍繞前述的缸柱連接固定孔731的周圍開設(shè) 有一組支撐桿通孔732，一組支撐桿通孔732彼此以等距離分布，圖1中示意了三個(gè)支撐桿 通孔732，因此在內(nèi)胎下模固定盤73上呈120。間隔。當(dāng)然支撐桿通孔732的數(shù)量可以根 據(jù)需要而增減，因此并不受到實(shí)施例的限制。在內(nèi)胎下模固定盤73上還以懸臂狀態(tài)地并且 以180°間隔固定有一對導(dǎo)柱72，導(dǎo)柱72與前述的導(dǎo)套52相配合。導(dǎo)柱72的較為優(yōu)選的 數(shù)量為3根，與前述的3個(gè)導(dǎo)套52相配合。因此，申請人雖然在圖中示出了導(dǎo)柱72和導(dǎo)套 52的數(shù)量各為兩個(gè)，但顯然不應(yīng)當(dāng)受到限制，又，申請人雖然提到導(dǎo)柱72和導(dǎo)套52的優(yōu)選 數(shù)量各為3個(gè)，但依然不受該數(shù)量的制約，例如還可以各為4個(gè)。前述的導(dǎo)柱72與導(dǎo)套52 的配合能實(shí)現(xiàn)內(nèi)胎下模7在第二作用缸4的作用下浮動(dòng)，由導(dǎo)柱72起導(dǎo)向作用。 開設(shè)有一氣嘴槽21的胎內(nèi)模2位于內(nèi)胎上、下模6、7之間，以懸空狀態(tài)同前述的 固定盤5固定，具體是在胎內(nèi)模固定盤22上等間距固定有一組數(shù)量(3根)并不受到圖示 限制的支撐桿221的上端，而各支撐桿221的下端在穿過支撐桿通孔732后穿及到預(yù)設(shè)在 固定盤5上的支撐桿固定孔511中并且用螺母2211固定。 配設(shè)在立柱11上的第一、第二換向閥8a、8b分別用于控制第一、第二作用缸3、4 的換向動(dòng)作，當(dāng)?shù)谝粨Q向閥8a向一側(cè)扳動(dòng)時(shí)，使第一作用缸3的第一作用缸柱31向缸體外 伸出，推動(dòng)內(nèi)胎上模6下行(合模)，而當(dāng)將第一換向閥8a向另一側(cè)扳動(dòng)時(shí)，使第一作用缸 柱31向缸體內(nèi)回縮，由第一作用缸柱31攜內(nèi)膽上模上行(開模)。第二換向閥8b對第二 作用缸4的控制如同第一換向閥8a對第一作用缸3的控制，故不再贅述。 當(dāng)要對內(nèi)胎成型時(shí)，操縱第一、第二換向閥8a、8b，使內(nèi)胎上、下模6、7彼此斥開， 呈現(xiàn)目前由圖l所示的狀態(tài)，使胎內(nèi)模2暴露，接著將內(nèi)胎套置到胎內(nèi)模2上，并且使內(nèi)胎 上的用于充氣的氣門嘴嵌入到氣嘴槽21中，再通過操作第一、第二換向閥8a、8b，使內(nèi)胎 上、下模6、7合模，合模后，內(nèi)胎的上、下表面及外側(cè)面均被內(nèi)胎上、下模6、7所包圍。而后用 充氣槍向內(nèi)胎上的氣門嘴充氣，達(dá)到設(shè)定的壓力后并且經(jīng)工藝要求的保壓時(shí)間后，使內(nèi)胎 上、下模6、7開模(彼此相斥開)，將內(nèi)胎從胎內(nèi)模2上取離。經(jīng)過本實(shí)用新型裝置成型的 內(nèi)胎的圓整度能夠達(dá)到極致的程度，在后續(xù)的硫化工序中不會(huì)被硫化用的內(nèi)胎模具夾傷。 申請人:將本實(shí)用新型內(nèi)胎沖氣成型裝置在保密措施下對內(nèi)胎進(jìn)行了成型實(shí)驗(yàn)，結(jié) 果體現(xiàn)出了驚人的效果，如果利用已有技術(shù)例如圖3所示結(jié)構(gòu)，由于內(nèi)胎的圓整度無法保 障，因此被硫化工序中的內(nèi)胎模具夾損(留下夾痕)的比例達(dá)10%以上，然而，采用本實(shí)用 新型裝置成型后的內(nèi)胎，在硫化工序中被內(nèi)胎模具夾損的比例下降到了 1%以下。 申請人:還需要說明的是，隨著內(nèi)胎規(guī)格的變化，本實(shí)用新型方案中的內(nèi)胎上、下模 6、7和胎內(nèi)模2乃至支架1均可作適應(yīng)性變換。
權(quán)利要求一種內(nèi)胎沖氣成型裝置，其特征在于包括一支架(1)，該支架(1)由一對彼此縱向平行的立柱(11)和一對與立柱(11)的底部固定的底座(12)以及一與一對立柱(11)的頂部固定的頂橫梁(13)構(gòu)成，在所述的一對立柱(11)的彼此面對面的一側(cè)各固設(shè)有一導(dǎo)軌(111)；一第一作用缸(3)，以垂直狀態(tài)固定在所述頂橫梁(13)的長度方向的中部，該第一作用缸(3)的第一作用缸柱(31)向下并且穿過頂橫梁(13)；一第二作用缸(4)，垂直固定在所述底座(12)上，該第二作用缸(4)的第二作用缸柱(41)朝向上，并且與所述的第一作用缸柱(31)保持上下對應(yīng)；一固定盤(5)，固定在所述底座(12)上，在該固定盤(5)的中央開設(shè)有一用于供所述第二作用缸柱(41)穿過的缸柱孔(51)，所述的胎內(nèi)模(2)固定在固定盤(5)上；一具有上模腔(61)并且上模腔(61)朝向下的內(nèi)胎上模(6)，與所述第一作用缸柱(31)連接，并且還與所述的一對導(dǎo)軌(111)滑動(dòng)配合；一具有下模腔(71)并且下模腔(71)朝向上的內(nèi)胎下模(7)，與所述第二作用缸柱(41)連接，并且浮動(dòng)設(shè)置于所述的固定盤(5)上，所述下模腔(71)與所述上模腔(61)相對應(yīng)并且相配合，所述的胎內(nèi)模(2)位于上、下模腔(61、71)之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)胎沖氣成型裝置，其特征在于所述的底座(12)上固設(shè)有至 少一個(gè)支承塊(121)，該支承塊(121)上固設(shè)有一作用缸支承座(1211)，所述的第二作用缸 柱(41)與內(nèi)胎下模(7)連接的第二作用缸(4)固定在支承座(1211)的長度方向的居中部 位，所述的固定盤(5)以懸空狀態(tài)固定在支承座(1211)上，并且在所述固定盤(5)上設(shè)有 至少一對導(dǎo)套(52)，所述的內(nèi)胎下模(7)浮動(dòng)地設(shè)置在所述的導(dǎo)套(52)上，所述的胎內(nèi)模 (2)與所述支承座(1211)固定。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)胎沖氣成型裝置，其特征在于所述的固定盤(5)上固定有 至少一對支撐柱(53)的上端，而支撐柱(53)的下端與所述的作用缸支承座(1211)固定， 藉由支撐柱(53)使固定盤(5)以懸空狀態(tài)地位于作用缸支承座(1211)的上方，所述支撐 柱(53)之間的間距相等。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)胎沖氣成型裝置，其特征在于所述的內(nèi)胎下模(7)上懸固 有至少一對導(dǎo)柱(72)，導(dǎo)柱(72)之間的間距相等，各導(dǎo)柱(72)與所述的導(dǎo)套(52)相滑配， 藉由導(dǎo)柱(72)與導(dǎo)套(52)的配合而使所述內(nèi)胎下模(7)浮動(dòng)地配設(shè)于所述固定盤(5)上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)胎沖氣成型裝置，其特征在于所述的內(nèi)胎下模(7)的中 央具有一內(nèi)胎下模固定盤(73)，該內(nèi)胎下模固定盤(73)的中央開設(shè)有一缸柱連接固定孔 (731)和一組圍繞于所述缸柱連接固定孔(731)周圍的支撐桿通孔(732)，所述的第二作用 缸柱(41)探入缸柱連接固定孔(731)與內(nèi)胎下模固定盤(73)固定連接，所述的胎內(nèi)模(2) 具有一胎內(nèi)模固定盤(22)，在胎內(nèi)模固定盤(22)上以等間距分隔固定有一組數(shù)量與所述 的支撐桿通孔(732)的數(shù)量相等并且位置相對應(yīng)的支撐桿(221)，支撐桿(221)穿過支撐桿 通孔(732)與所述的固定盤(5)固定。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)胎沖氣成型裝置，其特征在于所述的內(nèi)胎上模(6)的中 央具有一內(nèi)胎上模固定盤(62)，該內(nèi)胎上模固定盤(62)上固定有至少一個(gè)支承固定塊 (621)，支承固定塊(621)上固定有一活動(dòng)橫梁(622)，該活動(dòng)橫梁(622)的一端與所述的一 對導(dǎo)軌(111)中的其中一根導(dǎo)軌(111)滑動(dòng)配合，另一端與一對導(dǎo)軌(111)中的另一根導(dǎo) 軌(111)滑動(dòng)配合，并且在活動(dòng)橫梁(622)的長度方向的中部開設(shè)有一作用缸通孔(6221)， 所述的第一作用缸柱(41)穿過該作用缸柱通孔(622)與前述的內(nèi)胎上模固定盤(62)固定。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的內(nèi)胎沖氣成型裝置，其特征在于所述的活動(dòng)橫梁(622)的兩 端各固設(shè)有一導(dǎo)軌滑動(dòng)座(6222)，導(dǎo)軌滑動(dòng)座(6222)與所述的導(dǎo)軌(111)滑動(dòng)配合。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)胎沖氣成型裝置，其特征在于所述的內(nèi)胎上模(6)的上模 腔(61)的腔口部位具有一第一閉合唇口 (611)，而所述內(nèi)胎下模(7)的下模腔(71)的腔口 部位具有一第二閉合唇口 (711)，第一、第二閉合唇口 (611、711)彼此相配合。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)胎沖氣成型裝置，其特征在于所述的第一作用缸(3)為油 缸或氣缸。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)胎沖氣成型裝置，其特征在于所述的第二作用缸(4) 為油缸或氣缸。
專利摘要一種內(nèi)胎沖氣成型裝置，屬于車輛輪胎成型裝置技術(shù)領(lǐng)域。包括支架，該支架由立柱和一對底座以及一頂橫梁構(gòu)成，在一對立柱的一側(cè)各固設(shè)有導(dǎo)軌；第一作用缸，固定在頂橫梁的中部，第一作用缸的第一作用缸柱向下穿過頂橫梁；第二作用缸，固定在底座上，第二作用缸的第二作用缸柱朝向上且與第一作用缸柱保持上下對應(yīng)；一固定盤，固定在底座上，在固定盤的中央開設(shè)有一缸柱孔，胎內(nèi)模固定在固定盤上；一內(nèi)胎上模，與第一作用缸柱連接，且還與一對導(dǎo)軌配合；一內(nèi)胎下模，與第二作用缸柱連接，且設(shè)置于固定盤上，下模腔與上模腔相對應(yīng)且相配合，胎內(nèi)模位于上、下模腔之間。本技術(shù)方案能確保內(nèi)胎的圓整度，有利于節(jié)約資源，降低生產(chǎn)成本。
文檔編號B29D23/24GK201544473SQ20092028363
公開日2010年8月11日 申請日期2009年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月30日
發(fā)明者徐進(jìn)鋒 申請人:常熟市常東機(jī)械有限公司