專利名稱：復(fù)合材料自行車車架的接合成型模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種利用復(fù)合材料制成的自行車車架，特別是涉及一種在車架在彼此接合處所適用的復(fù)合材料自行車車架的接合成型模具。
背景技術(shù)：
由復(fù)合材料制成的自行車，具有輕量化、高強(qiáng)度、美觀的多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，而復(fù)合材料制成的車架，基本上是預(yù)先制好各支構(gòu)成車架的車管體，而通過接合成型模具，讓車管體相應(yīng)交界處的位置置于接合成型模具上，該成型模具包括上模、下模，上、下模的模穴位置、角度為對(duì)應(yīng)，比如車首管與上管、下管為例(或是座墊管與后上叉、后下叉、上管)，其三者在車架上是呈現(xiàn)設(shè)的定交接角度，因此上、下模在模穴間的夾角，也必須是順應(yīng)車首管、上管、下管的設(shè)定連接角度，因此，成型時(shí)，將預(yù)浸材料迭層置入吹氣袋，再將其置入模穴以供車首管、上管、下管相應(yīng)端插入吹氣袋對(duì)應(yīng)處，復(fù)將上、下模合模，而進(jìn)行吹氣、加熱成型，便使預(yù)浸材料結(jié)合車首管、上管、下管。
然因接合成型模具因應(yīng)車種規(guī)格或造型變化需要，使得模具的各模穴間因應(yīng)車管體連接的特定夾角也不同，故需要制造多付不同模具，成本甚高。
由此可見，上述現(xiàn)有的復(fù)合材料自行車車架的接合成型模具在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決復(fù)合材料自行車車架的接合成型模具存在的問題，相關(guān)廠商莫不費(fèi)盡心思來謀求解決之道，但長(zhǎng)久以來一直未見適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒有適切的結(jié)構(gòu)能夠解決上述問題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問題。
鑒于上述現(xiàn)有的復(fù)合材料自行車車架的接合成型模具存在的缺陷，本設(shè)計(jì)人基于從事此類產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料自行車車架的接合成型模具，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的復(fù)合材料自行車車架的接合成型模具，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用新型。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在于，克服上述現(xiàn)有的復(fù)合材料自行車車架的接合成型模具存在的不便與缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料自行車車架的接合成型模具，所要解決的技術(shù)問題是應(yīng)車管體連接的數(shù)目而分別形成一具模穴的基塊，各基塊之間因應(yīng)車架管體連接角度的角度差異，由適合大小的填差塊來填補(bǔ)，藉此組合式模具，以一付模具搭配不同大小的填差塊便可以最低成本達(dá)成連接車架的效果，從而更加適于實(shí)用。
本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種復(fù)合材料自行車車架的接合成型模具，其包括一上模、一與上模呈對(duì)應(yīng)的下模，該上、下模是以可拆卸型態(tài)分別結(jié)合一第一基塊、一第二基塊、一第三基塊，以及至少一塊分別位于第一、二基塊之間，以及用以填滿并位于第一、三基塊之間的第一、二填差塊，其中，該第一基塊形成一第一模穴，該第二基塊形成一第二模穴，該第三基塊形成一第三模穴，該第三基塊接靠該第一基塊之交界處設(shè)置一第一填差塊，該第一填差塊設(shè)置一與該第一模穴、該第三模穴相通的填穴，而該第二基塊接靠于該第一基塊交界處設(shè)置一第二填差塊，該第二填差塊設(shè)置一與該第一模穴、該第二模穴相通的填穴。
本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題還可以采用以下的技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的復(fù)合材料自行車車架的接合成型模具，其中所述的第一、二、三基塊均為長(zhǎng)方塊狀。
前述的復(fù)合材料自行車車架的接合成型模具，其中所述的第一基塊一側(cè)相通該第一模穴處分別相應(yīng)該第二基塊、該第三基塊安裝角度而設(shè)置缺槽狀的第一交界穴、第二交界穴，使該第一交界穴相通第三模穴、該第二交界穴相通該第二模穴，該第一填差塊相應(yīng)連通該第一交界穴、該第三模穴、該第一模穴而形成填穴，該第二填差塊相應(yīng)連通該第二交界穴、該第二模穴、該第一模穴亦形成填穴。
前述的復(fù)合材料自行車車架的接合成型模具，其中所述的第一基塊形成四分之一圓弧凹槽的第一模穴，該第一、二填差塊一端形成四分之一凹弧的填穴，使該填穴與該第一模穴鄰靠圍成半圓槽狀，該第一填差塊、該第二填差塊均在另一端形成角度、斷面對(duì)應(yīng)而分別接靠該第三、二基塊的接部。
前述的復(fù)合材料自行車車架的接合成型模具，其中所述的第一、二、三基塊與該第一、二填差塊均螺鎖定位于該上、下模。
前述的復(fù)合材料自行車車架的接合成型模具，其中所述的上模與下模于周側(cè)朝內(nèi)設(shè)置數(shù)道氣孔。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。由以上技術(shù)方案可知，為了達(dá)到前述發(fā)明目的，本實(shí)用新型所運(yùn)用的技術(shù)手段在于提供一種復(fù)合材料自行車車架的接合成型模具，其包含一上模、一與上模呈對(duì)應(yīng)的下模，該上、下模是以可拆卸型態(tài)分別結(jié)合一第一基塊、一第二基塊、一第三基塊，以及至少一塊分別位于第一、二基塊之間，以及用以填滿并位于第一、三基塊之間的第一、二填差塊，其中，該第一基塊形成一第一模穴，該第二基塊形成一第二模穴，該第三基塊形成一第三模穴，該第三基塊接靠該第一基塊之交界處設(shè)置一第一填差塊，該第一填差塊設(shè)置一與該第一模穴、該第三模穴相通的填穴，而該第二基塊接靠于該第一基塊交界處設(shè)置一第二填差塊，該第二填差塊設(shè)置一與該第一模穴、該第二模穴相通的填穴。
經(jīng)由上述可知，本實(shí)用新型是在形態(tài)對(duì)應(yīng)上模、下模上，以可拆卸方式結(jié)合一第一基塊、一第二基塊、一第三基塊，以及數(shù)塊分別位于第一、二基塊之間，以及填置于第一、三基塊之間的第一、二填差塊，藉由車架管體呈三角式接合時(shí)，第一至三基塊的形態(tài)大小可不必更動(dòng)，而以更換填差塊來適應(yīng)車架接合之間的夾角變化。
借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型復(fù)合材料自行車車架的接合成型模具至少具有下列優(yōu)點(diǎn)1、模具上因應(yīng)車管體夾角不同，故本創(chuàng)作采用組合式，而非習(xí)知一體形式，因此第一、二、三基塊設(shè)置為固定尺寸形態(tài)，如變化車管體相應(yīng)之夾角者，則僅變化填裝不同大小三角形的填差塊，使維系各基塊的夾角即可，無須配合不同角度的車架而開模好幾付模具，因此大幅降低模具成本。
2、模具上設(shè)置第一、二、三基塊是為固定尺寸形態(tài)，僅變化填裝不同大小三角形的填差塊，故僅制造不同尺寸大小的填差塊即可，不僅開模成本低，亦頗具彈性。
綜上所述，本實(shí)用新型特殊結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料自行車車架的接合成型模具，其具有上述諸多的優(yōu)點(diǎn)及實(shí)用價(jià)值，并在同類產(chǎn)品中未見有類似的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)公開發(fā)表或使用而確屬創(chuàng)新，其不論在結(jié)構(gòu)上或功能上皆有較大的改進(jìn)，在技術(shù)上有較大的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的效果，且較現(xiàn)有的復(fù)合材料自行車車架的接合成型模具具有增進(jìn)的多項(xiàng)功效，從而更加適于實(shí)用，而具有產(chǎn)業(yè)的廣泛利用價(jià)值，誠(chéng)為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。
上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。


圖1是自行車車架的平面配置圖。
圖2是本實(shí)用新型模具第一種較佳實(shí)施例模具的立體組件分解圖。
圖3是本實(shí)用新型模具配合預(yù)浸材進(jìn)行車架接合成型的平面示意圖。
圖4是本實(shí)用新型完成車架接合成型的平面示意圖。
圖5是本實(shí)用新型另種不同角度車架成型實(shí)施例的平面示意圖。
圖6是本實(shí)用新型第二種較佳實(shí)施例模具組合平面示意圖。
10下模15、25進(jìn)氣孔20上模30、30’第一基塊31、31’第一模穴 32第一交界穴33第二交界穴 40第二基塊41第二模穴50第三基塊51第三模穴60、60’、60”第一填差塊63、63”第二填差塊64填穴65接部70預(yù)浸材80車首管 81上管82下管83座墊管84五通管 85后上叉86后下叉具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的復(fù)合材料自行車車架的接合成型模具其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
請(qǐng)參閱圖1所示，是自行車車架的平面配置圖。本實(shí)用新型是一種復(fù)合材料自行車車架的接合成型模具，其是上管81與下管82連接于車首管80一側(cè)，上管81與下管82另端分別連接至座墊管83與五通管84，而座墊管83與五通管84另側(cè)，分別連接二后上叉85、二后下叉86，因此車架中，比如上管81與下管82是以特定角度連接于車首管80，本實(shí)用新型說明成型模具的較佳實(shí)施例，即是以上管81與下管82、車首管80的連接型態(tài)來說明。
請(qǐng)參閱圖2所示，是本實(shí)用新型模具的立體組件分解圖。該成型模具包括一上模20、一與上模20呈對(duì)應(yīng)的下模10，上、下模20、10均以螺鎖方式結(jié)合一第一基塊30、一第二基塊40、一第三基塊50，以及數(shù)塊分別位于第一、二基塊30、40之間，以及位于第一、三基塊30、50之間的第一、二填差塊60、63。該上模20與下模10周側(cè)可分別設(shè)置數(shù)道進(jìn)氣孔15、25，以在作業(yè)之前供熱氣灌入，提供上模20與下模10有預(yù)熱效果。
該第一、二、三基塊30、40、50均為塊狀，且均分別形成一道缺槽狀第一、二、三模穴31、41、51，其中，第一、二、三基塊30、40、50的位置，分別對(duì)應(yīng)供車首管80、上管81、下管82角度位置來安置，第一基塊30一側(cè)相通第一模穴31處，分別相應(yīng)第二、三基塊40、50安裝角度而設(shè)置缺槽狀的第一交界穴32、第二交界穴33，使第一交界穴32相通第三模穴51、第二交界穴33相通第二模穴41。
而因第二、三基塊40、50均為長(zhǎng)方塊狀，并且為因應(yīng)上管81、下管82相對(duì)車首管80的夾角不同，所以第二、三基塊40、50與第一基塊30的夾角隨之不同，故而于第二、三基塊40、50與第一基塊30之間，分別安置第一、二填差塊60、63，該第一、二填差塊60、63約為三角形，但均為不同角度的三角形，第一填差塊60對(duì)應(yīng)使第三模穴51與第一交界穴32呈一直線相通，而凹設(shè)對(duì)應(yīng)的填穴64，另第二填差塊63亦為如此地對(duì)應(yīng)第二模穴41與第二交界穴33形成填穴64。
此外前述第一至三基塊40、50、60以及第一、二填差塊60、63均采螺鎖方式固定于上、下模20、10上，上、下模20、10上相應(yīng)第一至三基塊40、50、60以及第一、二填差塊60、63而分設(shè)螺孔(未標(biāo)號(hào))。
請(qǐng)參閱圖3和圖4所示，圖3是本實(shí)用新型模具配合預(yù)浸材進(jìn)行車架接合成型的平面示意圖；圖4是本實(shí)用新型完成車架接合成型的平面示意圖。將車首管80、上管81、下管82配合預(yù)浸材70置于上、下模20、10時(shí)，第一交界穴32與第三模穴51、填穴64供上管81放置，而第二交界穴33與第二模穴40、填穴64則供下管82放置，車首管80則置于第一模穴31，經(jīng)由上、下模20、10加熱加壓而成型，成型之后便可取出。
請(qǐng)參閱圖5所示，是本實(shí)用新型另種不同角度車架成型實(shí)施例的平面示意圖。當(dāng)上管81的夾角不相同而有變動(dòng)時(shí)，第一、三基塊30、50的大小不變，因此順應(yīng)上管81改變而變化第三基塊50位置，并視第三基塊50位置、改變之后，位于第三基塊50與第一基塊30間的空缺區(qū)域，則更替為適合區(qū)域的第一填差塊60’予以填補(bǔ)，使該更替的第一填差塊60’，其填穴64與第三模穴51、第一交界穴32形成直線而恰供上管81填置。
此外，第一、二交界穴32、33槽寬會(huì)設(shè)計(jì)為尺寸稍大形態(tài)，以容許第三、第二模穴51、41因變化角度造成的位差，而上管81、下管82相對(duì)車首管80的夾角變化很小，故第一、三填差塊60、60’的大小變化小。
請(qǐng)參閱圖6所示，是本實(shí)用新型第二種較佳實(shí)施例模具組合平面示意圖。第一基塊30以及第一、二填差塊60”、63”形態(tài)及其比例面積亦可變化，如以下模10而言，第一基塊30是形成四分之一圓弧凹槽的第一模穴31’，而第一、二填差塊60”、63”在一端形成四分之一凹弧的填穴64’，使填穴64’與第一模穴31’鄰靠圍成半圓槽狀，第一、二填差塊60”、63”在另一端形成角度、斷面對(duì)應(yīng)整齊地接靠第二、三基塊40、50相應(yīng)的接部65，而第二、三基塊40、50的形態(tài)仍然均為長(zhǎng)方塊狀；在本實(shí)施例中，如果要改變車架的結(jié)合角度，可以不用改變第一、二、三基塊30’、40、50的構(gòu)造形狀，只要更換第一、二填差塊60”、63”即可。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上的實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種復(fù)合材料自行車車架的接合成型模具，其包括一上模、一與上模呈對(duì)應(yīng)的下模，其特征在于該上、下模是以可拆卸型態(tài)分別結(jié)合一第一基塊、一第二基塊、一第三基塊，以及至少一塊分別位于第一、二基塊之間，以及用以填滿并位于第一、三基塊之間的第一、二填差塊，其中，該第一基塊形成一第一模穴，該第二基塊形成一第二模穴，該第三基塊形成一第三模穴，該第三基塊接靠該第一基塊之交界處設(shè)置一第一填差塊，該第一填差塊設(shè)置一與該第一模穴、該第三模穴相通的填穴，而該第二基塊接靠于該第一基塊交界處設(shè)置一第二填差塊，該第二填差塊設(shè)置一與該第一模穴、該第二模穴相通的填穴。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合材料自行車車架的接合成型模具，其特征在于其中所述的第一、二、三基塊均為長(zhǎng)方塊狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的復(fù)合材料自行車車架的接合成型模具，其特征在于，其中所述的第一基塊一側(cè)相通該第一模穴處分別相應(yīng)該第二基塊、該第三基塊安裝角度而設(shè)置缺槽狀的第一交界穴、第二交界穴，使該第一交界穴相通第三模穴、該第二交界穴相通該第二模穴，該第一填差塊相應(yīng)連通該第一交界穴、該第三模穴、該第一模穴而形成填穴，該第二填差塊相應(yīng)連通該第二交界穴、該第二模穴、該第一模穴亦形成填穴。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的復(fù)合材料自行車車架的接合成型模具，其特征在于其中所述的第一基塊形成四分之一圓弧凹槽的第一模穴，該第一、二填差塊一端形成四分之一凹弧的填穴，使該填穴與該第一模穴鄰靠圍成半圓槽狀，該第一填差塊、該第二填差塊均在另一端形成角度、斷面對(duì)應(yīng)而分別接靠該第三、二基塊的接部。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的復(fù)合材料自行車車架的接合成型模具，其特征在于其中所述的第一、二、三基塊與該第一、二填差塊均螺鎖定位于該上、下模。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合材料自行車車架的接合成型模具，其特征在于其中所述的上模與下模于周側(cè)朝內(nèi)設(shè)置數(shù)道氣孔。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種復(fù)合材料自行車車架的接合成型模具，其是在形態(tài)對(duì)應(yīng)上模、下模上，以可拆卸方式結(jié)合一第一基塊、一第二基塊、一第三基塊，以及數(shù)塊分別位于第一、二基塊之間，以及填置于第一、三基塊之間的第一、二填差塊，藉由車架管體呈三角式接合時(shí)，第一至三基塊的形態(tài)大小可不必更動(dòng)，而以更換填差塊來適應(yīng)車架接合之間的夾角變化。
文檔編號(hào)B29C33/04GK2719537SQ20042007724
公開日2005年8月24日 申請(qǐng)日期2004年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月4日
發(fā)明者林書偉 申請(qǐng)人:呈家企業(yè)有限公司