專利名稱：車輛用燈具及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有由多塊透鏡成形為一體的透鏡的車輛用燈具，尤其涉及可對(duì)先沖壓(先打ち)透鏡和后沖壓(后打ち)透鏡接合成一體的透鏡的成形作業(yè)性加以改善的車輛用燈具及其制造方法。
在例如汽車后部組合燈那種將具有多種功能的輔助燈做成一體的燈具上，安裝在燈具主體前面開口部上的透鏡是將根據(jù)各輔助燈而分別使用不同顏色的樹脂成形的透鏡做成一體。這種一體化透鏡往往用所謂多色成形法形成，是將一色的透鏡用一個(gè)金屬模先進(jìn)行樹脂成形，然后將成形的一個(gè)透鏡放入另一個(gè)金屬模中，在此狀態(tài)下將另一個(gè)透鏡進(jìn)行樹脂成形，由此做成一個(gè)透鏡與另一個(gè)透鏡成為一體的透鏡。本說明書將先行的樹脂成形稱為“先沖壓”，把后行的樹脂成形稱為“后沖壓”。譬如圖7所示的后部組合燈用的一體化透鏡2A就是把尾燈/停車燈用的紅色透鏡3A與倒車燈用的白色(透明)透鏡4做成一體化的透鏡。這種一體化透鏡2A的制造方法譬如是通過先沖壓來形成白色透鏡4A，用該先沖壓形成的白色透鏡4A、再通過后沖壓成形來形成紅色透鏡3A。另外，這種一體化透鏡為了提高先沖壓透鏡與后沖壓透鏡的接合強(qiáng)度，如該圖所示，沿各透鏡接合的接合部預(yù)先設(shè)立從透鏡面立起的立起肋31A、41A，并在這些立起肋31A、41A的側(cè)面將各透鏡3A、4A相互接合。通過設(shè)立這樣的立起肋，可以擴(kuò)大透鏡的接合面積，形成接合強(qiáng)度高的多色成形透鏡。
不過，在形成上述透鏡的場(chǎng)合，如圖8(a)所示，是把上模作為可動(dòng)模MK，并把形成白色透鏡4A的下模作為先壓模FK、形成紅色透鏡3A的下模作為后壓模SK。在可動(dòng)模MK上形成先沖壓透鏡和后沖壓透鏡成形用的空腔面C1，在先壓模FK上則形成空腔面C2，該空腔面C2和前述可動(dòng)模MK一起構(gòu)成先沖壓透鏡成形用的空腔FC，又與前述可動(dòng)模MK的空腔面C1的局部抵接而使形成后沖壓透鏡的空腔部分無效。另外，如圖8(b)所示，在后壓模SK上形成空腔面C3，該空腔面和前述可動(dòng)模MK一起構(gòu)成后沖壓透鏡成形用的空腔SC。
并且，如圖9(a)所示，在將可動(dòng)模MK與先壓模FK對(duì)合后，就用由前述空腔面C1、C2構(gòu)成的空腔FC成形先沖壓透鏡4A，然后如圖9(b)所示，將成形后的先沖壓透鏡4A保持在可動(dòng)模MK中脫模，接著如圖8(b)所示，將可動(dòng)模MK與后壓模SK對(duì)合，利用空腔面C1、C3，在除了先沖壓透鏡4A以外的區(qū)域構(gòu)成空腔SC成形后沖壓透鏡3A。
采用上述的透鏡成形方法時(shí)，如圖9(a)所示，在可動(dòng)模MK上，除了有形成先沖壓透鏡4A的立起肋41A用的空腔部分C21，還形成了空腔部分C22，用于形成與該立起肋41A對(duì)合的后沖壓透鏡3A的立起肋31A，但在進(jìn)行先沖壓成形時(shí)，先壓模FK的一部分C23進(jìn)入前述后沖壓透鏡3A的立起肋31A的空腔部分。因而先成形后的先沖壓透鏡4A的立起肋41A在其外面接觸先壓模FK的空腔部分C23。因此，在進(jìn)行了先沖壓成形后將可動(dòng)模脫模時(shí)，如圖9(c)所示，先沖壓透鏡4A的立起肋41A與先壓模FK的前述空腔部分C23之間的接觸導(dǎo)致的摩擦力等密合力使先沖壓透鏡4A不能與可動(dòng)模MK整體脫模，而是殘留在先壓模FK中。因此，即使要進(jìn)行后面的后沖壓透鏡的成形工序，也無法成形一體化的透鏡。另外，一旦成形后的先沖壓透鏡殘留在先壓模中，后面的先沖壓透鏡成形也不能進(jìn)行，結(jié)果是一體化透鏡的成形性差，且難以實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的透鏡成形。
本發(fā)明的目的在于提供一種車輛用燈具及其制造方法，其先沖壓透鏡能可靠地以可動(dòng)模為基礎(chǔ)進(jìn)行脫模，得到成形性好，質(zhì)量佳的透鏡。
本發(fā)明的車輛用燈具具有將先沖壓透鏡和后沖壓透鏡接合、并沿前述兩個(gè)透鏡的接合部設(shè)有從透鏡面向后方立起的肋的一體化透鏡，其特點(diǎn)是，前述先沖壓透鏡的前述立起肋高于前述后沖壓透鏡的立起肋。這里，最好將前述先沖壓透鏡的立起肋的厚度做成比前述后沖壓透鏡的立起肋薄。
本發(fā)明的車輛用燈具的制造方法包括以下工序用可動(dòng)模和先壓模將先沖壓透鏡成形，用前述可動(dòng)模和后壓模將要與前述先沖壓透鏡接合的后沖壓透鏡成形以制造出前述先沖壓透鏡與后沖壓透鏡形成一體的透鏡，其特點(diǎn)是，在前述先沖壓透鏡的成形工序中，在與前述后沖壓透鏡間的接合部一體地形成從透鏡面向著后方立起的規(guī)定高度的立起肋，且在前述后沖壓透鏡的成形工序中，一體地形成與前述先沖壓透鏡的立起肋接合且高度低于前述先沖壓透鏡立起肋的立起肋。
本發(fā)明將先沖壓透鏡的立起肋做成高于后沖壓透鏡的立起肋，故即使是用可動(dòng)模、先壓模及后壓模來成形一體化透鏡，也可在先沖壓透鏡成形時(shí)提高立起肋與可動(dòng)模之間的密合性，且能將先沖壓透鏡可靠地保持在可動(dòng)模中，可防止成形不良。而且，可防止主要由立起肋引起的氣孔，提高燈具的外表美觀性。
對(duì)附圖的簡(jiǎn)單說明圖1是本發(fā)明實(shí)施形態(tài)的燈具的主視圖。
圖2是沿圖1中AA線的放大剖視圖。
圖3是圖2的主要部分放大剖視圖。
圖4是本發(fā)明中使用的成形裝置的主要部分剖視圖。
圖5是說明本發(fā)明的透鏡成形方法的工序圖。
圖6是說明本發(fā)明中一個(gè)作用效果的主要部分剖視圖。
圖7是傳統(tǒng)的一體化透鏡一例的剖視圖。
圖8是傳統(tǒng)的一體化透鏡成形用的成形裝置的局部剖視圖。
圖9是說明傳統(tǒng)制造方法的缺點(diǎn)的剖視圖。
以下結(jié)合


本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)。圖1是將本發(fā)明的車輛用燈具的用于汽車后部組合燈的實(shí)施形態(tài)的主視圖，圖2是沿其AA線的剖視圖。本實(shí)施形態(tài)是將尾燈/停車燈T&SL與倒車燈BUL做成一體的后部組合燈RCL，在燈具主體1的前面開口部對(duì)應(yīng)前述各燈T&SL、BUL而裝有將紅色透鏡3和白色透鏡4一體化的一體化透鏡2，在設(shè)于前述燈具主體1的開口邊緣上的密封槽1a內(nèi)用密封劑5將設(shè)在其周邊部的密封腳21封住。另外，在前述燈具主體1的內(nèi)面，沿前述倒車燈BUL的周邊一體地形成向前方伸出的燈罩1b，用該燈罩1b將前述燈具主體1內(nèi)劃分成前述各燈的燈室11、12。在前述倒車燈BUL的燈室12內(nèi)，用在前述燈具主體1的背面開口的燈泡安裝孔13中安裝的燈泡座14支承作為光源的燈泡15。另外，在前述尾燈/停車燈T&SL的燈室11內(nèi)也同樣用燈泡座16來支承燈泡17。
前述一體化的透鏡2如圖3中包含與前述紅色透鏡3一體化的白色透鏡4在內(nèi)的放大剖視圖所示，兩個(gè)透鏡3和4的前側(cè)面處于同一個(gè)面上，構(gòu)成平坦面，而且在兩個(gè)透鏡3和4的邊界部，透鏡3和4都在各自的內(nèi)側(cè)面形成大致向垂直方向伸出的立起肋31、41，兩個(gè)透鏡3和4在這些立起肋31、41的側(cè)面相互接合。這里，前述白色透鏡4的立起肋41的高度尺寸H4、即從透鏡面起的立起高度大于紅色透鏡3的立起肋31的高度尺寸H3，使白色透鏡4的立起肋41的前端部比紅色透鏡3的立起肋31的前端更伸出。另外，白色透鏡4的立起肋41的厚度t4小于紅色透鏡3的立起肋31的厚度t3。
圖4說明前述一體化透鏡的制造方法?；旧吓c圖9所示的多色成形法相同，使用由可動(dòng)模MK和先壓模FK及后壓模SK構(gòu)成的成形裝置。這里，將前述白色透鏡4作為先沖壓透鏡，將紅色透鏡3作為后沖壓透鏡成形。在可動(dòng)模MK上形成可成形先沖壓透鏡4和后沖壓透鏡3的空腔面C1的形狀，在先壓模FK上則形成與前述可動(dòng)模MK一起構(gòu)成成形先沖壓透鏡4用的空腔FC、同時(shí)與前述可動(dòng)模MK的模面抵接以使成形后沖壓透鏡3用的空腔部分無效的空腔面C2的形狀。另外，在后壓模SK上形成與前述可動(dòng)模MK和已先沖壓成形的先沖壓透鏡4一起成形后沖壓透鏡3用的空腔面C3的形狀。這里，在可動(dòng)模MK的空腔面C1，由于前述的白色透鏡4與紅色透鏡3的各立起肋31、41的高度尺寸不同，故成形白色透鏡4的立起肋41的部分C11在相當(dāng)于肋41前端部的部分對(duì)應(yīng)上述高度差而設(shè)有繞到立起肋外側(cè)面的部分C12。
在用前述成形裝置成形前述透鏡時(shí)，首先如圖5(a)所示，在將前述可動(dòng)模MK與先壓模FK對(duì)合后構(gòu)成的空腔FC中對(duì)前述白色透鏡4進(jìn)行樹脂成形以作為先沖壓透鏡。然后如圖5(b)所示，將成形后的白色透鏡4保持在可動(dòng)模MK中進(jìn)行脫模。這時(shí)，成形后的白色透鏡4的立起肋41的前端外側(cè)面與可動(dòng)模MK的空腔面一部C12接觸，故白色透鏡4的立起肋41與可動(dòng)模MK的空腔面C1之間的接觸面積大于使用圖8所示的傳統(tǒng)可動(dòng)模的場(chǎng)合，白色透鏡4可靠地保持在可動(dòng)模MK中。然后如圖5(c)所示，將可動(dòng)模MK與后壓模SK對(duì)合，在除了先沖壓透鏡4以外區(qū)域的空腔SC中成形紅色透鏡3作為后沖壓透鏡。通過該后沖壓成形，能夠?qū)咨哥R4的立起肋41的外側(cè)面與紅色透鏡3的立起肋31的側(cè)面接合，成形為前述的一體化透鏡2。如前所述，先沖壓透鏡4的立起肋41的尺寸高于后沖壓透鏡3的立起肋31，從而可在可動(dòng)模MK脫模時(shí)將先沖壓透鏡4可靠地保持在可動(dòng)模MK中，可防止先沖壓透鏡4殘留在先壓模FK內(nèi)，可防止成形不良，且改善成形性。
另外，由于本實(shí)施形態(tài)是將先沖壓透鏡、即白色透鏡4的立起肋41做成比后沖壓透鏡、即紅色透鏡3的立起肋31還薄，故白色透鏡4的立起肋41的高度即使如前述那樣做得較高，也不會(huì)增加該肋41的體積。因此在樹脂成形中，不會(huì)發(fā)生在白色透鏡4的立起肋41的前面部位出現(xiàn)“氣孔”X、即表面變形成凹狀的現(xiàn)象，可形成外表美觀的高質(zhì)量透鏡。順便說一句，如果白色透鏡4的立起肋41的厚度大于紅色透鏡3的立起肋31，則會(huì)使白色透鏡4的立起肋41的體積增大，在立起肋41對(duì)面的透鏡面上可能產(chǎn)生“氣孔”X。
還有，通過使白色透鏡4的立起肋41的高度不同于紅色透鏡3的立起肋31，可以使兩個(gè)立起肋的前端面位置不在一個(gè)面上。因此，如圖6(a)所示，采用兩個(gè)立起肋31、41的前端面大致處于同一面的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)時(shí)，譬如入射白色透鏡4的立起肋41的外光就會(huì)在其前端面反射并透過接合面而入射紅色透鏡3的立起肋31，故紅色透鏡3與白色透鏡4之間的接合部附近特別明亮。而本發(fā)明則如圖6(b)所示，入射白色透鏡4的立起肋41后在其前端面反射的光在紅色透鏡3的立起肋31的前端面反射，故不會(huì)向紅色透鏡3的前面一側(cè)射出，不會(huì)如前述那樣影響外表的美觀性。而且在這種場(chǎng)合，雖不能說對(duì)外表的美觀性有太大影響，但如果與前述的實(shí)施形態(tài)相反，先沖壓透鏡是紅色透鏡，而后沖壓透鏡為白色透鏡，則白色透鏡與紅色透鏡之間的接合部附近會(huì)被染紅，顯著影響外表的美觀性，而采用本發(fā)明，即使在這種場(chǎng)合白色透鏡的這一區(qū)域也不會(huì)被染紅。
以上說明了將本發(fā)明用于汽車的將尾燈/停車燈和倒車燈做成一體的后部組合燈的實(shí)施形態(tài)，而即使是將其他燈具一體化的組合燈、甚至是將3個(gè)以上的燈做成一體化的組合燈，在將對(duì)應(yīng)各種燈具的透鏡用多色成形法成形時(shí)同樣可采用本發(fā)明，能夠成形高質(zhì)量的透鏡。
如上所述，本發(fā)明的先沖壓透鏡的立起肋高度高于與之一體化的后沖壓透鏡的立起肋，故在用可動(dòng)模、先壓模及后壓模成形一體化透鏡時(shí)，可提高先沖壓透鏡成形時(shí)立起肋與可動(dòng)模之間的密合性，且能將先沖壓透鏡可靠地保持在可動(dòng)模中，能夠防止成形不良。又由于先沖壓透鏡的立起肋厚度小于前述后沖壓透鏡的立起肋，故可防止主要由立起肋引起的氣孔發(fā)生。從而，本發(fā)明可得到具有成形性好、質(zhì)量高的透鏡的車輛用燈具。
權(quán)利要求
1.一種車輛用燈具，具有將先沖壓透鏡和后沖壓透鏡接合、并沿前述兩個(gè)透鏡的接合部設(shè)有從透鏡面向著后方立起的肋的一體化透鏡，其特征在于，前述先沖壓透鏡的前述立起肋高度高于前述后沖壓透鏡的立起肋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用燈具，其特征在于，前述先沖壓透鏡的立起肋的厚度比前述后沖壓透鏡的立起肋薄。
3.一種車輛用燈具的制造方法，包括以下工序用可動(dòng)模和先壓模將先沖壓透鏡成形，用前述可動(dòng)模和后壓模將與前述先沖壓透鏡接合的后沖壓透鏡成形以制造出前述先沖壓透鏡與后沖壓透鏡形成一體的透鏡，其特征在于，在前述先沖壓透鏡的成形工序中，在與前述后沖壓透鏡間的接合部一體地形成從透鏡面向著后方立起的規(guī)定高度的立起肋，且在前述后沖壓透鏡的成形工序中，一體地形成與前述先沖壓透鏡的立起肋接合且高度低于前述先沖壓透鏡立起肋的立起肋。
全文摘要
一種車輛用燈具及其制造方法,具有一體化的透鏡,是將先沖壓透鏡與后沖壓透鏡接合,并沿這些透鏡的接合部設(shè)置從透鏡面向著后方立起的立起肋,并且先沖壓透鏡的立起肋的高度高于后沖壓透鏡的立起肋。在用可動(dòng)模和先壓模及后壓模成形一體化透鏡時(shí),提高了先沖壓透鏡成形時(shí)其立起肋與可動(dòng)模之間的密合性,能可靠地將先沖壓透鏡保持于可動(dòng)模中,可防止成形不良,提供具有高質(zhì)量透鏡的車輛用燈具。
文檔編號(hào)B29C45/26GK1266786SQ00104008
公開日2000年9月20日 申請(qǐng)日期2000年3月8日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月10日
發(fā)明者玉井裕之, 瀧秀雄 申請(qǐng)人:株式會(huì)社小糸制作所