一種節(jié)能環(huán)保的電梯的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電梯設(shè)計研究領(lǐng)域，具體地，涉及一種節(jié)能環(huán)保的電梯。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的進步和發(fā)展，高層建筑逐漸成為主流建筑，而高層建筑都需要配備電梯才能使用。
[0003]電梯是一種以電動機為動力的垂直升降機，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人或載運貨物。也有臺階式，踏步板裝在履帶上連續(xù)運行，俗稱自動扶梯或自動人行道。服務(wù)于規(guī)定樓層的固定式升降設(shè)備。垂直升降電梯具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導(dǎo)軌之間。轎廂尺寸與結(jié)構(gòu)形式便于乘客出入或裝卸貨物。習慣上不論其驅(qū)動方式如何，將電梯作為建筑物內(nèi)垂直交通運輸工具的總稱。按速度可分低速電梯(1米/秒以下)、快速電梯(1?2米/秒)和高速電梯(2米/秒以上)。19世紀中期開始出現(xiàn)液壓電梯，至今仍在低層建筑物上應(yīng)用。1852年，美國的E.G.奧蒂斯研制出鋼絲繩提升的安全升降機。80年代，驅(qū)動裝置有進一步改進，如電動機通過蝸桿傳動帶動纏繞卷筒、采用平衡重等。19世紀末，采用了摩擦輪傳動，大大增加電梯的提升高度。
[0004]20世紀末電梯采用永磁同步曳引機作為動力。大大縮小了機房占地，并且具有能耗低、節(jié)能高效、提升速度快等優(yōu)點，極大地助推了房地產(chǎn)向超高層方向發(fā)展。
[0005]在現(xiàn)有技術(shù)中，電梯的使用現(xiàn)在越來越多，在對賓館、寫字樓等的用電情況調(diào)查統(tǒng)計中，電梯用電量占總用電量的17%_25%以上，僅次于空調(diào)用電量，高于照明、供水等的用電量，因此在現(xiàn)有技術(shù)中，現(xiàn)有的電梯存在耗能較大，導(dǎo)致使用成本較高的技術(shù)問題。
[0006]綜上所述，本申請發(fā)明人在實現(xiàn)本申請實施例中實用新型技術(shù)方案的過程中，發(fā)現(xiàn)上述技術(shù)至少存在如下技術(shù)問題:
[0007]在現(xiàn)有技術(shù)中，現(xiàn)有的電梯存在耗能較大，導(dǎo)致使用成本較高的技術(shù)問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0008]本實用新型提供了一種節(jié)能環(huán)保的電梯，解決了現(xiàn)有的電梯存在耗能較大，導(dǎo)致使用成本較高的技術(shù)問題，實現(xiàn)了電梯設(shè)計合理，耗能較低，節(jié)能環(huán)保，使用成本較低的技術(shù)效果。
[0009]為解決上述技術(shù)問題，本申請實施例提供了一種節(jié)能環(huán)保的電梯，所述電梯包括有轎廂，所述轎廂包括:
[0010]外殼和內(nèi)殼，所述內(nèi)殼固定在所述外殼內(nèi)，所述內(nèi)殼和所述外殼之間連接有N個彈簧柱，所述N為大于等于10的正整數(shù)，所述外殼上表面和下表面均為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)殼內(nèi)壁上設(shè)有Μ個通風孔，所述Μ為大于等于5的正整數(shù)，所述通風孔上設(shè)有過濾網(wǎng)，所述內(nèi)殼內(nèi)壁上設(shè)有紅外傳感器，所述內(nèi)殼內(nèi)頂部設(shè)有LED感應(yīng)燈，所述紅外傳感器和所述LED感應(yīng)燈連接，所述外殼上表面設(shè)有蓄電池，所述紅外傳感器和所述LED感應(yīng)燈均與所述蓄電池連接，所述蓄電池與太陽能電池板和風力發(fā)電器均連接。
[0011]其中，所述N個彈簧柱均勻分布在所述外殼和所述內(nèi)殼之間。
[0012]其中，所述外殼采用角鋼制成，且所述外殼表面涂有防銹漆，所述內(nèi)殼采用不銹鋼制成。
[0013]其中，所述Μ個通風孔均勻分布在所述內(nèi)殼內(nèi)壁上，所述通風孔的直徑大小小于10CMo
[0014]其中，所述太陽能電池板和所述風力發(fā)電器均固定在電梯所在建筑物頂部。
[0015]其中，所述電梯還設(shè)有能量回饋器。
[0016]本申請實施例中提供的一個或多個技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點:
[0017]由于采用了將節(jié)能環(huán)保的電梯設(shè)計為包括:轎廂，所述轎廂包括:外殼和內(nèi)殼，所述內(nèi)殼固定在所述外殼內(nèi)，所述內(nèi)殼和所述外殼之間連接有N個彈簧柱，所述N為大于等于10的正整數(shù)，所述外殼上表面和下表面均為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)殼內(nèi)壁上設(shè)有Μ個通風孔，所述Μ為大于等于5的正整數(shù)，所述通風孔上設(shè)有過濾網(wǎng)，所述內(nèi)殼內(nèi)壁上設(shè)有紅外傳感器，所述內(nèi)殼內(nèi)頂部設(shè)有LED感應(yīng)燈，所述紅外傳感器和所述LED感應(yīng)燈連接，所述外殼上表面設(shè)有蓄電池，所述紅外傳感器和所述LED感應(yīng)燈均與所述蓄電池連接，所述蓄電池與太陽能電池板和風力發(fā)電器均連接的技術(shù)方案，即當用戶進入電梯后，紅外傳感器檢測到人體，然后將檢測到的信息傳遞給LED感應(yīng)燈，LED感應(yīng)燈立即開啟照明，當用戶離開電梯后，紅外傳感器未檢測到人體，則LED感應(yīng)燈關(guān)閉照明，避免了傳統(tǒng)的一直照明，節(jié)能環(huán)保，且當電梯在上行或下行時，通過外殼上表面和下表面的網(wǎng)站結(jié)構(gòu)，運動產(chǎn)生空氣對流，氣流通過網(wǎng)站結(jié)構(gòu)然后通過通風孔進入內(nèi)殼，對轎廂內(nèi)進行吹風，避免了傳統(tǒng)的利用供電換氣設(shè)備進行換氣，節(jié)能環(huán)保，且設(shè)有過濾網(wǎng)可以過濾雜質(zhì)，利用彈簧柱可以進行緩沖，保障舒適度，利用太陽能和風能為蓄電池充電，蓄電池為照明供電，節(jié)能環(huán)保，所以，有效解決了現(xiàn)有的電梯存在耗能較大，導(dǎo)致使用成本較高的技術(shù)問題，進而實現(xiàn)了電梯設(shè)計合理，耗能較低，節(jié)能環(huán)保，使用成本較低的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0018]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型實施例的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本實用新型實施例的限定。在附圖中:
[0019]圖1是本申請實施例一中節(jié)能環(huán)保的電梯的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]其中，1-外殼，2-內(nèi)殼，3-彈簧柱，4-通風孔，5-紅外傳感器，6-LED感應(yīng)燈，7-蓄電池，8-太陽能電池板，9-風力發(fā)電器。
【具體實施方式】
[0021]本實用新型提供了一種節(jié)能環(huán)保的電梯，解決了現(xiàn)有的電梯存在耗能較大，導(dǎo)致使用成本較高的技術(shù)問題，實現(xiàn)了電梯設(shè)計合理，耗能較低，節(jié)能環(huán)保，使用成本較低的技術(shù)效果。
[0022]本申請實施中的技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問題?？傮w思路如下:
[0023]采用了將節(jié)能環(huán)保的電梯設(shè)計為包括:轎廂，所述轎廂包括:外殼和內(nèi)殼，所述內(nèi)殼固定在所述外殼內(nèi)，所述內(nèi)殼和所述外殼之間連接有N個彈簧柱，所述N為大于等于10的正整數(shù)，所述外殼上表面和下表面均為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)殼內(nèi)壁上設(shè)有Μ個通風孔，所述Μ為大于等于5的正整數(shù)，所述通風孔上設(shè)有過濾網(wǎng)，所述內(nèi)殼內(nèi)壁上設(shè)有紅外傳感器，所述內(nèi)殼內(nèi)頂部設(shè)有LED感應(yīng)燈，所述紅外傳感器和所述LED感應(yīng)燈連接，所述外殼上表面設(shè)有蓄電池，所述紅外傳感器和所述LED感應(yīng)燈均與所述蓄電池連接，所述蓄電池與太陽能電池板和風力發(fā)電器均連接的技術(shù)方案，即當用戶進入電梯后，紅外傳感器檢測到人體，然后將檢測到的信息傳遞給LED感應(yīng)燈，LED感應(yīng)燈立即開啟照明，當用戶離開電梯后，紅外傳感器未檢測到人體，則LED感應(yīng)燈關(guān)閉照明，避免了傳統(tǒng)的一直照明，節(jié)能環(huán)保，且當電梯在上行或下行時，通過外殼上表面和下表面的網(wǎng)站結(jié)構(gòu)，運動產(chǎn)生空氣對流，氣流通過網(wǎng)站結(jié)構(gòu)然后通過通風孔進入內(nèi)殼，對轎廂內(nèi)進行吹風，避免了傳統(tǒng)的利用供電換氣設(shè)備進行換氣，節(jié)能環(huán)保，且設(shè)有過濾網(wǎng)可以過濾雜質(zhì)，利用彈簧柱可以進行緩沖，保障舒適度，利用太陽能和風能為蓄電池充電，蓄電池為照明供電，節(jié)能環(huán)保，所以，有效解決了現(xiàn)有的電梯存在耗能較大，導(dǎo)致使用成本較高的技術(shù)問題，進而實現(xiàn)了