一種基于雙向環(huán)結(jié)構(gòu)的全自動(dòng)人行通道的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種智能自動(dòng)人行通道，具體的說是一種基于雙向環(huán)結(jié)構(gòu)的全自動(dòng)人行通道。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國交通事業(yè)也取得長足的進(jìn)步，交通形式呈現(xiàn)多樣化發(fā)展，雖然地下交通在我國大型城市的交通事業(yè)中已經(jīng)發(fā)揮出其巨大的作用，但在部分人口數(shù)量眾多，人口密度大，人口密集區(qū)多的城市，局部中短距離區(qū)域仍存在交通不便捷的問題。由于我國人口數(shù)量多，城市軌道技術(shù)不夠完善，部分城市規(guī)劃不夠科學(xué)，城市軌道交通在龐大的人口數(shù)中也顯得力不從心，現(xiàn)階段解決此類問題只是在不斷地?cái)U(kuò)建，不斷地?cái)U(kuò)建導(dǎo)致地下空間資源的巨大浪費(fèi)。
[0003]在我國部分大城市，城市軌道交通在中短距離交通中存在的問題集中于這三個(gè)方面:1、由于人口數(shù)量大，人群密集，中短距離交通中地鐵候車的時(shí)間延誤導(dǎo)致時(shí)間浪費(fèi)嚴(yán)重;2、地鐵站臺(tái)不可能在中短距離區(qū)域布置多個(gè)站臺(tái)，導(dǎo)致，到達(dá)地鐵站臺(tái)距離目的地還存在一定的距離;3在中短距離交通中，現(xiàn)有的交通方式污染高，資源浪費(fèi)率高。地上交通在人口密集區(qū)中短距離出現(xiàn)擁堵，公交車等待延誤及公交站臺(tái)不能短距離設(shè)置的問題突出。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種針對(duì)城市人口密集區(qū)中短距離交通的全自動(dòng)交通工具，即一種更加綠色環(huán)保、高效便捷的基于內(nèi)外環(huán)結(jié)構(gòu)的地下人行通道，以期能利用最少的土地資源和最低的經(jīng)濟(jì)成本來緩解短距離的交通擁堵問題，從而縮短中短距離交通的出行時(shí)間，提高出行效率。
[0005]本實(shí)用新型為達(dá)到上述實(shí)用新型目的采用如下技術(shù)方案:
[0006]本實(shí)用新型一種基于雙向環(huán)結(jié)構(gòu)的全自動(dòng)人行通道的特點(diǎn)是，由正向的內(nèi)環(huán)全自動(dòng)人行通道和反向的外環(huán)全自動(dòng)人行通道組成，在所述內(nèi)環(huán)全自動(dòng)人行通道和外環(huán)全自動(dòng)人行通道之間設(shè)置有隔離承重墻；
[0007]所述內(nèi)環(huán)全自動(dòng)人行通道包括內(nèi)環(huán)變速通道和內(nèi)環(huán)勻速通道；
[0008]在所述內(nèi)環(huán)變速通道上設(shè)置有三種不同速度的自動(dòng)人行通道，分別為內(nèi)環(huán)慢速自動(dòng)人行通道、內(nèi)環(huán)低速自動(dòng)人行通道和內(nèi)環(huán)中速自動(dòng)人行通道;在所述內(nèi)環(huán)慢速自動(dòng)人行通道和內(nèi)環(huán)勻速通道之間、所述內(nèi)環(huán)低速自動(dòng)人行通道和內(nèi)環(huán)勻速通道之間分別設(shè)置有內(nèi)隔離防護(hù)欄，所述內(nèi)環(huán)中速自動(dòng)人行通道能通向所述內(nèi)環(huán)勻速通道;所述內(nèi)環(huán)勻速通道為內(nèi)環(huán)快速自動(dòng)人行通道；
[0009]所述外環(huán)全自動(dòng)人行通道包括外環(huán)變速通道和外環(huán)勻速通道；
[0010]在所述外環(huán)變速通道上也設(shè)置有三種不同速度的自動(dòng)人行通道，分別為外環(huán)慢速自動(dòng)人行通道、外環(huán)低速自動(dòng)人行通道和外環(huán)中速自動(dòng)人行通道;在所述外環(huán)慢速自動(dòng)人行通道和外環(huán)勻速通道之間、所述外環(huán)低速自動(dòng)人行通道和外環(huán)勻速通道之間分別設(shè)置有外隔離防護(hù)欄，所述外環(huán)中速自動(dòng)人行通道能通向所述外環(huán)勻速通道;所述外環(huán)勻速通道為外環(huán)快速自動(dòng)人行通道；
[0011 ] 在地面上設(shè)置有若干通向所述內(nèi)環(huán)全自動(dòng)人行通道的內(nèi)環(huán)入口和內(nèi)環(huán)出口，所述內(nèi)環(huán)入口和內(nèi)環(huán)出口分別通過自動(dòng)扶梯直達(dá)所述內(nèi)環(huán)慢速自動(dòng)人行通道；
[0012]在地面上設(shè)置有若干通向所述外環(huán)全自動(dòng)人行通道的外環(huán)入口和外環(huán)出口，所述外環(huán)入口和外環(huán)出口分別通過自動(dòng)扶梯直達(dá)所述外環(huán)慢速自動(dòng)人行通道；
[0013]在所述內(nèi)隔離防護(hù)欄上設(shè)置有內(nèi)環(huán)制動(dòng)開關(guān)，用于控制所述內(nèi)環(huán)快速自動(dòng)人行通道的啟閉；
[0014]在所述外隔離防護(hù)欄上設(shè)置有外環(huán)制動(dòng)開關(guān)，用于控制所述外環(huán)快速自動(dòng)人行通道的啟閉。
[0015]本實(shí)用新型所述的基于雙向環(huán)結(jié)構(gòu)的全自動(dòng)人行通道的特點(diǎn)也在于:
[0016]在所述內(nèi)環(huán)快速自動(dòng)人行通道和外環(huán)快速自動(dòng)人行通道上分別設(shè)置有若干乘客座位。
[0017]所述內(nèi)環(huán)慢速自動(dòng)人行通道和外環(huán)慢速自動(dòng)人行通道的傳動(dòng)速度為3_5km/h;所述內(nèi)環(huán)低速自動(dòng)人行通道和外環(huán)低速自動(dòng)人行通道的傳動(dòng)速度為7_9km/h;所述內(nèi)環(huán)中速自動(dòng)人行通道和外環(huán)中速自動(dòng)人行通道的傳動(dòng)速度為10_12km/h;所述內(nèi)環(huán)快速自動(dòng)人行通道和外環(huán)快速自動(dòng)人行通道的傳動(dòng)速度為12-14km/h。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在:
[0019]1、本實(shí)用新型提出了一種基于雙向環(huán)結(jié)構(gòu)的全自動(dòng)人行通道，提供了雙向自動(dòng)化交通，使交通可以雙向進(jìn)行，采用變速通道和勻速通道的結(jié)合，提高了出行智能化和自動(dòng)化程度，使中短距離交通出行更加便捷。在一定情況下解決了城市人口密集區(qū)，CBD區(qū)域，大型商業(yè)區(qū)中短距離交通的候車延誤，擁堵嚴(yán)重，高污染的問題，提高了城市人口密集區(qū)中短距離交通的運(yùn)輸效率，減少了行人出行時(shí)間。
[0020]2、本實(shí)用新型提出的變速通道采用3種不同速度人行道，使得行人在行進(jìn)過程中逐漸獲得較高速度可以轉(zhuǎn)換到勻速通道，設(shè)置勻速通道速度為12_14km/h，可以保證行人在較短時(shí)間到達(dá)目的地。
[0021]3、本實(shí)用新型提出了一種基于雙向環(huán)結(jié)構(gòu)的全自動(dòng)人行通道出入口設(shè)置于地上，行人搭載自動(dòng)扶梯行進(jìn)到地下變速通道區(qū)域的慢速自動(dòng)通道，從而達(dá)到提高出行自動(dòng)化的目的。在變速通道的低速、慢速自動(dòng)人行道和勻速自動(dòng)通道設(shè)置有安全防護(hù)欄，防止行人在較低速度變化到較高速度發(fā)生危險(xiǎn)。變速通道區(qū)域的快速自動(dòng)人行通道和勻速通道之間行人可以跨越。本實(shí)用新型設(shè)置有制動(dòng)開關(guān)，在緊急情況，可以使用開關(guān)進(jìn)行緊急制動(dòng)，大大提高了出行的安全性;本實(shí)用新型個(gè)設(shè)置有乘客座椅，也提高了行人出行的舒適度和安全性。
[0022]4、本實(shí)用新型提出了一種基于雙向環(huán)結(jié)構(gòu)的全自動(dòng)人行通道，該人行通道設(shè)計(jì)無需等候，行人可以隨時(shí)搭載，且行人在出行過程中可以做到全自動(dòng)出行，在縮短了行人出行時(shí)間的同時(shí)提高了出行的智能化和便捷度。
【附圖說明】
[0023]圖1為本實(shí)用新型的智能自動(dòng)人行通道整體設(shè)計(jì)俯視圖；
[0024]圖2為圖1的局部放大圖；
[0025]圖3為本實(shí)用新型的智能人行通道入口設(shè)計(jì)示意圖；
[0026]圖4為本實(shí)用新型的智能人行通道出口設(shè)計(jì)示意圖；
[0027]圖5為本實(shí)用新型的內(nèi)環(huán)隔離帶主視圖；
[0028]圖6為本實(shí)用新型的外環(huán)隔離帶主視圖。
[0029]圖中標(biāo)號(hào)1為內(nèi)環(huán)全自動(dòng)人行通道;2為外環(huán)全自動(dòng)人行通道;3為隔離承重墻;4為內(nèi)環(huán)變速通道;4a為內(nèi)環(huán)慢速自動(dòng)人行通道;4b為內(nèi)環(huán)低速自動(dòng)人行通道;4c為內(nèi)環(huán)中速自動(dòng)人行通道;5為內(nèi)環(huán)勻速通道;6為外環(huán)變速通道;6a為外環(huán)慢速自動(dòng)人行通道;6b為外環(huán)低速自動(dòng)人行通道;6c為外環(huán)中速自動(dòng)人行通道;7為外環(huán)勻速通道;8為內(nèi)隔離防護(hù)欄;9為內(nèi)環(huán)快速自動(dòng)人行通道；10為外隔離防護(hù)欄；11為外環(huán)快速自動(dòng)人行通道；12為內(nèi)環(huán)入口；13為內(nèi)環(huán)出口； 14為外環(huán)入口 ； 15為外環(huán)出口 ； 16為內(nèi)環(huán)制動(dòng)開關(guān);17為外環(huán)制動(dòng)開關(guān)；18為乘客座位。
【具體實(shí)施方式】
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