1，1(2)的第一端分別與常開接點J3-2、常開接點J4-2的第二端連接，常開接點J3-2、常開接點J4-2的第一端均與電源端L1連接，接觸器(Kl，K2)的第二端均與電源端N1連接。
[0022]如圖4所示，制動控制單元33包括制動器5和接觸器K1設有的常開觸點Kl_l，常開觸點Κ1-1設于制動器5連接的電源線(A，B，C)上。
[0023]如圖5所示，升降控制單元34包括主令控制器6、吊鉤電氣柜7和接觸器Κ2設有的常閉觸點(Κ2-1，Κ2-2)，主令控制器6與吊鉤電氣柜7間分別連有上升信號線S1和下降信號線S2，常閉觸點(Κ2-1，Κ2-2)分別設于上升信號線S1和下降信號線S2上。
[0024]如圖3和圖5所示，接觸器Κ2還設有常開觸點(Κ2-3，Κ2-4)，常開觸點(Κ2-3，Κ2-4)的第一端分別與常閉觸點(Κ2-1，Κ2-2)的第一端連接，常開觸點(Κ2_3，Κ2-4)的第二端合并成連接端aOl，連接端aOl與接觸器K1的第一端連接。
[0025]如圖1，還包括接觸器K3，接觸器K3設有常開觸點(Κ3-1，Κ3-2)，常開觸點K3-1的第一端、常開觸點Κ3-2的第二端分別與遙控接收裝置2的第一、二端連接，常開觸點Κ3-1的第二端、常開觸點Κ3-2的第一端分別與電源端(L，Ν)連接。
[0026]本實用新型行車吊架安全預案演練設備，遙控接收裝置2接收遙控發(fā)射裝置1發(fā)送的信號，遙控信號處理模塊4根據(jù)該信號進行相應點動操作，連接端Ml和連接端M1-1、或連接端M2和連接端M2-2、或連接端M3和連接端M3-3、或連接端M4和連接端M4-4接通，連接端Ml和連接端M1-1接通，繼電器J1得電，指示燈L-1亮，繼電器J1自鎖，進入準備狀態(tài)；連接端M3和連接端M3-3接通，常開接點(J3-1，J3-2)閉合，指示燈L-2亮，K1得電，常開觸點K1-1閉合，制動器5得電松開，進入制動失效狀態(tài)；連接端M4和連接端M4-4接通，常開接點(J4-1，J4-2)閉合，指示燈L-2亮，K2得電，常閉觸點(K2_l，K2-2)打開，上升信號線S1和下降信號線S2切斷，吊鉤電氣柜7接收不到主令控制器6送入的上升或下降信號，進入吊鉤升降失效狀態(tài)；連接端M2和連接端M2-2連通，常閉接點J2-1打開，整個主控制單元31失電，進入停止狀態(tài)，事故演練結(jié)束。
[0027]行車吊架安全預案演練過程中，制動失效狀態(tài)下，行車操作工應對物料進行提升操作，保證物料不會因自重下滑，并迅速將行車移到空曠的地方，然后將物料下降至地面；吊鉤升降失效狀態(tài)下，行車操作工應停止吊鉤動作，并迅速將行車移到空曠的地方，然后將物料由自重點動下降到地面。通過該行車吊架安全預案演練設備，可增強行車操作人員類似事故的預案演練，掌握吊鉤突發(fā)事故的應急操作，提高突發(fā)事故應對能力，減少吊運事故的發(fā)生。
[0028]本實用新型行車吊架安全預案演練設備，為使吊鉤升降失效狀態(tài)下，物料可由自重點動下降到地面，避免造成安全事故，較佳的，接觸器K2還設有常開觸點(K2-3，K2-4)，常開觸點(K2-3，K2-4)的第一端分別與常閉觸點(K2-1，K2-2)的第一端連接，常開觸點(K2-3，K2-4)的第二端合并成連接端aOl，連接端aOl與接觸器K1的第一端連接；為避免遙控接收裝置2另外供電，較佳地，遙控接收裝置2的第一、二端分別為與主控制單元31電源端(L，N)連接；為降低遙控接收裝置2啟動瞬間的電壓，對遙控接收裝置2及電路進行保護，較佳地，還包括接觸器K3，接觸器K3設有常開觸點(Κ3-1，Κ3-2)，常開觸點K3-1的第一端、常開觸點K3-2的第二端分別與遙控接收裝置2的第一、二端連接，常開觸點K3-1的第二端、常開觸點K3-2的第一端分別與電源端(L，N)連接。
【主權項】
1.一種行車吊架安全預案演練設備，其特征在于:包括遙控發(fā)射裝置(1)、遙控接收裝置(2)和電氣控制線路(3)，電氣控制線路(3)包括主控制單元(31)、次控制單元(32)、制動控制單元(33)和升降控制單元(34)， 所述主控制單元(31)包括繼電器(11，12，13，14)和遙控信號處理模塊(4)，繼電器了1設有常開接點(Jl-1，J1-2)，繼電器J2設有常閉接點J2-1，繼點器J3設有常開接點(J3-1，J3-2)，繼電器J4設有常開接點(J4-1，J4-2)，遙控信號處理模塊(4)設有連接端(Ml，M1-1，M2，M2-2，M3，M3_3，M4，M4-4)，連接端Ml和連接端M1-1、連接端M2和連接端M2-2、連接端M3和連接端M3-3、連接端M4和連接端M4-4分別相對應，常閉接點J2-1的第一端與電源端L連接，常閉接點J2-1的第二端與常開接點J1-1和指示燈L-1連接，指示燈L-1的第二端與電源端N連接，繼電器J1的第一端分別與指示燈L-1的第一端和遙控信號處理模塊(4)的接線端1連接，繼電器(Jl，J2，J3，J4)的第二端均與電源端N連接，遙控信號處理模塊(4)的接線端M1-1與常閉接點J2-1的第二端連接，遙控信號處理模塊(4)的接線端(M2-2，M3-3，M4-4)以及常開接點(J3-1，J4-1)的第一端均與常開接點Jl_2的第二端連接，常開接點J1-2的第一端與常閉接點J2-1第二端連接，常開接點(J3-1，J4-1)的第二端均與指示燈L-2的第一端連接，指示燈L-2的第二端與電源端N連接； 所述次控制單元(32)包括接觸器(Kl，K2)，接觸器(Kl，K2)的第一端分別與常開接點J3-2、常開接點J4-2的第二端連接，常開接點J3-2、常開接點J4-2的第一端均與電源端L1連接，接觸器(Kl，K2)的第二端均與電源端N1連接； 所述制動控制單元(33)包括制動器(5)和接觸器K1設有的常開觸點K1-1，常開觸點K1-1設于制動器(5)連接的電源線(A，B，C)上； 所述升降控制單元(34 )包括主令控制器(6 )、吊鉤電氣柜(7 )和接觸器K2設有的常閉觸點(K2-1，K2-2)，主令控制器(6)與吊鉤電氣柜(7)間分別連有上升信號線S1和下降信號線S2，常閉觸點(K2-1，K2-2)分別設于上升信號線S1和下降信號線S2上。2.根據(jù)權利要求1所述的行車吊架安全預案演練設備，其特征在于:接觸器K2還設有常開觸點(K2-3，K2-4)，常開觸點(Κ2-3，Κ2-4)的第一端分別與常閉觸點(Κ2_1，Κ2_2)的第一端連接，常開觸點(Κ2-3，Κ2-4)的第二端合并成連接端aOl，連接端a01與接觸器K1的第一端連接。3.根據(jù)權利要求1所述的行車吊架安全預案演練設備，其特征在于:遙控接收裝置(2)的第一、二端分別為與主控制單元(31)電源端(L，N)連接。4.根據(jù)權利要求1所述的行車吊架安全預案演練設備，其特征在于:還包括接觸器K3，接觸器K3設有常開觸點(Κ3-1，Κ3-2)，常開觸點K3-1的第一端、常開觸點K3-2的第二端分別與遙控接收裝置(2)的第一、二端連接，常開觸點K3-1的第二端、常開觸點K3-2的第一端分別與電源端(L，N)連接。
【專利摘要】本實用新型公開一種行車吊架安全預案演練設備，包括遙控發(fā)射裝置、遙控接收裝置和電氣控制線路。該行車吊架安全預案演練系統(tǒng)，遙控接收裝置接收遙控發(fā)射裝置發(fā)射的信號，電氣控制線路根據(jù)遙控接收裝置接收到的信號對行車吊架進行電氣控制，實現(xiàn)行車吊架制動失效與升降失效，進而組織行車吊架安全預案演練，通過該行車吊架安全預案演練設備，增強行車操作人員類似事故的預案演練，掌握吊鉤突發(fā)事故的應急操作，提高突發(fā)事故應對能力，減少吊運事故的發(fā)生。
【IPC分類】B66C13/40
【公開號】CN205011266
【申請?zhí)枴緾N201520740739
【發(fā)明人】郭志強, 喬波, 潘大輝
【申請人】寶鋼德盛不銹鋼有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年9月23日