三排式后推式貨架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種貨架，具體涉及三排式后推式貨架。
【背景技術(shù)】
[0002]倉(cāng)儲(chǔ)貨架是存儲(chǔ)設(shè)備，隨著倉(cāng)儲(chǔ)貨架行業(yè)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的行業(yè)和企業(yè)運(yùn)用到了倉(cāng)儲(chǔ)貨架，越來(lái)越多的企業(yè)進(jìn)入了倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)。而貨架是倉(cāng)儲(chǔ)的主要設(shè)施之一，可以說(shuō)，貨架是現(xiàn)代工業(yè)倉(cāng)庫(kù)、物流中心、配送中心必不可少的組成部分。后推式貨架又名壓入式貨架，是在前后梁間以多層臺(tái)車(chē)重疊相接，從外側(cè)將疊棧貨物置于托盤(pán)小車(chē)推入，后儲(chǔ)存之貨品會(huì)將原先貨品推往里面，適用于大批量少品種的貨物存儲(chǔ)，空間利用率很高，存取也較靈活方便。然而，目前后推式貨架的立柱的卡孔為長(zhǎng)方形通孔，橫梁柱卡的卡舌為牛鼻形，該卡舌與卡接邊垂直，這種結(jié)構(gòu)的卡孔與卡舌導(dǎo)致了，橫梁柱卡與立柱裝配時(shí)組裝難度大，并且卡舌的舌根在長(zhǎng)期使用后，應(yīng)力集中會(huì)導(dǎo)致舌根開(kāi)裂，從而影響整個(gè)貨架的使用壽命，另外，目前后推式貨架的底層托盤(pán)小車(chē)依靠設(shè)于橫梁上的擋塊防止托盤(pán)小車(chē)左右橫移，然而這種滑動(dòng)摩擦對(duì)托盤(pán)小車(chē)的車(chē)體傷害較大，影響整個(gè)貨架的使用壽命，或者通過(guò)滾輪軌道上設(shè)有凸臺(tái)限制滾輪左右橫移，從而防止托盤(pán)小車(chē)左右橫移，這種方式軌道與滾輪的輪轂為滑動(dòng)摩擦，對(duì)軌道和滾輪傷害較大，同樣影響整個(gè)貨架的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供三排式后推式貨架，解決了現(xiàn)有技術(shù)橫梁柱卡與立柱裝配時(shí)組裝難度大、卡舌的舌根在長(zhǎng)期使用后開(kāi)裂以及利用擋塊或者軌道防止托盤(pán)小車(chē)左右橫移對(duì)托盤(pán)小車(chē)傷害較大的問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]三排式后推式貨架，包括立柱、橫梁、連接立柱與橫梁的橫梁柱卡、下層托盤(pán)小車(chē)以及上層托盤(pán)小車(chē)，所述立柱上設(shè)有多個(gè)卡孔以及連接孔，所述卡孔由位于上方的頂部圓弧、位于下方的底部圓弧、與頂部圓弧以及底部圓弧過(guò)渡連接的傾斜邊以及位于豎直方向的定位邊組成，所述橫梁柱卡包括卡接邊以及焊接邊，所述卡接邊上設(shè)有卡舌以及安全孔，所述卡舌為倒L形，其衡部與卡接邊連接，豎部卡接于卡孔內(nèi)，所述下層托盤(pán)小車(chē)的下層小車(chē)縱梁兩端的底部設(shè)有下層小車(chē)承重軸承，該下層小車(chē)縱梁兩端的內(nèi)側(cè)設(shè)有下層小車(chē)導(dǎo)向輪，位于兩側(cè)的下層小車(chē)縱梁通過(guò)下層小車(chē)橫梁連接，位于右側(cè)的橫梁的外側(cè)設(shè)有后側(cè)緩沖墊，位于左側(cè)的橫梁的底部通過(guò)支架設(shè)有前側(cè)緩沖墊，所述上層托盤(pán)小車(chē)的上層小車(chē)縱梁的右端內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)側(cè)支柱，該上層小車(chē)縱梁的左端外側(cè)設(shè)有外側(cè)支柱，位于兩側(cè)的上層小車(chē)縱梁由上層小車(chē)橫梁連接，所述內(nèi)側(cè)支柱與外側(cè)支柱均設(shè)有上層小車(chē)承重軸承以及上層小車(chē)導(dǎo)向輪。
[0006]本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述定位邊與底部圓弧過(guò)渡連接，該定位邊位于豎直方向，其上端與頂部圓弧相交，所述傾斜邊與水平線所夾的銳角度數(shù)為80°。
[0007]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述橫梁柱卡設(shè)有多個(gè)卡舌，所述卡舌的豎部與卡接邊垂直，該卡舌的豎部與焊接邊所夾的銳角的度數(shù)為10°，卡舌的衡部位于豎直方向的長(zhǎng)度范圍為18-20mm。
[0008]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述焊接邊與卡接邊相垂直，該焊接邊上設(shè)有S釘形槽，該焊接邊與橫梁焊接連接。
[0009]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述貨架橫梁的右端設(shè)有貨架緩沖墊，該貨架緩沖墊為兩個(gè)，其位置與上層托盤(pán)小車(chē)的內(nèi)側(cè)支柱相對(duì)應(yīng)。
[0010]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述后側(cè)緩沖墊為兩個(gè)，其位置與上層托盤(pán)小車(chē)的內(nèi)側(cè)支柱相對(duì)應(yīng)。
[0011]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述下層托盤(pán)小車(chē)設(shè)有多根下層小車(chē)橫梁，所述上層托盤(pán)小車(chē)設(shè)有多根上層小車(chē)橫梁。
[0012]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0013]1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，卡孔的定位邊位于豎直方向，便于橫梁與立柱的定位以及相互配合；傾斜邊與水平線所夾的銳角度數(shù)為80°，使得多個(gè)卡舌便于插入卡孔內(nèi)；
[0014]2、傾斜邊與水平線所夾的銳角度數(shù)為80°，卡舌的豎部與焊接邊所夾的銳角的度數(shù)為10°，卡舌的豎部與卡孔的傾斜邊相配合，使得原本只由舌根承受的壓力分為舌根的壓力以及卡舌的豎部與卡孔的傾斜邊的相互作用力，使得整個(gè)橫梁卡舌的使用壽命增加，并且卡舌的衡部位于豎直方向的長(zhǎng)度范圍為18-20_，使得卡舌可以承受更大的壓力；
[0015]3、焊接邊上設(shè)有S釘形槽，在沖料時(shí)沖下的S釘插入安全孔與連接孔內(nèi)，防止橫梁受沖擊時(shí)柱卡與立柱脫落；
[0016]4、橫梁與橫梁柱卡焊接連接，焊接時(shí)在S釘形槽使得橫梁與橫梁柱卡之間增加了一道焊縫，增加了橫梁與橫梁柱卡的連接牢固；
[0017]5、利用下層小車(chē)導(dǎo)向輪防止下層托盤(pán)小車(chē)左右橫移，利用上層小車(chē)導(dǎo)向輪防止上層托盤(pán)小車(chē)左右橫移，導(dǎo)向輪與貨架橫梁接觸時(shí)為滾動(dòng)摩擦，摩擦力相比與以往的滑動(dòng)摩擦減小了很多，對(duì)貨架橫梁、下層托盤(pán)小車(chē)以及上層托盤(pán)小車(chē)的傷害較??；
[0018]6、下層托盤(pán)小車(chē)在貨架上移動(dòng)時(shí)，前側(cè)緩沖墊減小了下層托盤(pán)小車(chē)與貨架橫梁之間的沖擊，保護(hù)貨架橫梁與下層托盤(pán)小車(chē)不受損壞，后部緩沖墊減少了下層托盤(pán)小車(chē)與上層托盤(pán)小車(chē)之間的沖擊。
[0019]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2為立柱與橫梁連接處的示意圖。
[0022]圖3為立柱的示意圖。
[0023]圖4為卡孔的示意圖。
[0024]圖5為橫梁柱卡的示意圖。
[0025]圖6為圖5的側(cè)視圖。
[0026]圖7為單層貨架的示意圖。
[0027]圖8為下層托盤(pán)小車(chē)的示意圖。
[0028]圖9為圖8的主視圖。
[0029]圖10為圖8的局部側(cè)視圖。
[0030]圖11為上層托盤(pán)小車(chē)的示意圖。
[0031]圖12為圖11的主視圖。
[0032]圖13為圖11的局部側(cè)視圖。
[0033]圖14為圖7的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10、圖11