一種有軌小車側(cè)輪組的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于工程機(jī)械輪組結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，尤其是涉及一種有軌小車側(cè)輪組。
【背景技術(shù)】
[0002]有軌小車側(cè)輪組是控制取送料機(jī)小車在大梁上進(jìn)行往復(fù)直線取送料運(yùn)動(dòng)的部件，目前國內(nèi)斗有軌小車側(cè)輪組多采用單個(gè)軸承安裝于輪體內(nèi)的結(jié)構(gòu)形式，在運(yùn)行中軸承承受的壓力極大，受輪體體積的限制，輪體內(nèi)多只能安裝小軸承，軸承的剛度及強(qiáng)度都很低，且集中受力的形式很容易導(dǎo)致軸承的損壞，側(cè)輪組一旦發(fā)生軸承崩壞，送料機(jī)小車就會(huì)出現(xiàn)卡阻而導(dǎo)致牽引設(shè)備過載、損壞而不能運(yùn)行的情況，且此種結(jié)構(gòu)形式的側(cè)輪組受力結(jié)構(gòu)不合理，使用壽命很低，平均使用壽命僅為10天，在采用此類側(cè)輪組的工程機(jī)械的檢修項(xiàng)目中小車側(cè)輪組的檢修率、報(bào)廢率等都是最高的，在實(shí)際生產(chǎn)中極易造成生產(chǎn)事故、產(chǎn)品積壓等問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，制造成本低，質(zhì)量效果好的有軌小車側(cè)輪組。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]一種有軌小車側(cè)輪組，包括底板、輪體、車輪軸、調(diào)心軸承、軸承座及防塵蓋；所述的底板用于將側(cè)輪組連接至取料機(jī)小車上；所述的底板兩側(cè)分別安裝有一組相互對(duì)應(yīng)的軸承座，兩側(cè)的軸承座上分別安裝有一組軸承；所述的車輪軸的兩端安裝于軸承內(nèi)；所述的輪體安裝于車輪軸中部。
[0006]所述的軸承為調(diào)心滾子軸承。
[0007]所述的軸承座兩端均安裝有防塵蓋。
[0008]所述的車輪軸為階梯軸。
[0009]所述的軸承座底部設(shè)置有不少于一級(jí)的凸臺(tái)。
[0010]所述的底板上設(shè)置有對(duì)應(yīng)軸承座底部凸臺(tái)的凹槽。
[0011]所述的輪體與車輪軸進(jìn)行熱處理，保證硬度達(dá)到HRC50?55。
[0012]首先將輪體過盈配合安裝于車輪軸上，車輪軸兩端安裝調(diào)心滾子軸承，分別將兩端的調(diào)心滾子軸承裝入軸承座，再將裝好輪體的軸承座固定安裝在底板上，安裝要求輪體中心軸線與底板的平行度偏差不大于0.3_，軸承座與底板的垂直度偏差不大于0.2_，安裝完成后輪體沒有軸向竄動(dòng)，最后將組裝好的新型側(cè)輪組組件安裝在有軌小車大梁背面對(duì)應(yīng)于軌道的位置上。
[0013]采用了新型結(jié)構(gòu)形式的側(cè)輪組后，側(cè)輪組的平均使用壽命由原來的14天提高到了 370天，由于側(cè)輪組使用壽命得以大幅度提高，取送料機(jī)小車的故障率大大降低，有效地保證了有軌小車的正常運(yùn)行，同時(shí)也節(jié)省了大量的備件采購維修費(fèi)用，直接或間接增加了一定的經(jīng)濟(jì)效益。
[0014]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果:
[0015]本實(shí)用新型的側(cè)輪組軸承座為專用的非標(biāo)軸承座，這種軸承座可根據(jù)不同型號(hào)的取送料機(jī)小車側(cè)輪組的尺寸進(jìn)行匹配加工，更符合實(shí)際需要。
[0016]本實(shí)用新型的側(cè)輪組所采用的軸承為可承受更重載荷的調(diào)心滾子軸承，將軸承對(duì)稱安裝于輪體兩端的軸承座，通過調(diào)心滾子軸承的調(diào)心作用，可以讓輪體承受更大的來自有軌小車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的載荷力。相比較采用輪體內(nèi)置、單向集中承受載荷力的滾珠軸承的側(cè)輪組，本實(shí)用新型的側(cè)輪組受力分散，結(jié)構(gòu)更合理，承載能力更大，不易損壞。
[0017]本實(shí)用新型的側(cè)輪組的輪體經(jīng)過熱處理后，耐磨性更強(qiáng)，大大延長了側(cè)輪組的使用壽命。
[0018]本實(shí)用新型的側(cè)輪組的各部件結(jié)構(gòu)簡單，易加工，易裝配，易更換。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的俯視剖視圖。
[0020]圖2為本實(shí)用新型的主視圖。
[0021]圖3為本實(shí)用新型的左視圖。
[0022]圖4為本實(shí)用新型的車輪軸主視圖。
[0023]附圖標(biāo)識(shí):1-底板、2_輪體，3-車輪軸，4_軸承，5_軸承座，6_防塵蓋。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0025]實(shí)施例1:
[0026]一種有軌小車側(cè)輪組，包括底板1、輪體2、車輪軸3、調(diào)心軸承4、軸承座5及防塵蓋6 ;底板I用于將側(cè)輪組連接至取料機(jī)小車上；底板I兩側(cè)分別安裝有一組相互對(duì)應(yīng)的軸承座5，兩側(cè)的軸承座5上分別安裝有一組軸承4 ;車輪軸3的兩端安裝于軸承4內(nèi)；輪體2安裝于車輪軸3中部。
[0027]軸承4為調(diào)心滾子軸承。
[0028]軸承座5兩端均安裝有防塵蓋6。
[0029]車輪軸3為階梯軸。
[0030]軸承座5底部設(shè)置有不少于一級(jí)的凸臺(tái)。
[0031]底板I上設(shè)置有對(duì)應(yīng)軸承座5底部凸臺(tái)的凹槽。
[0032]輪體及車輪軸進(jìn)行熱處理，保證硬度達(dá)到HRC50?55。
[0033]首先將輪體2過盈配合安裝于車輪軸3上，車輪軸3兩端安裝調(diào)心滾子軸承4，分別將兩端的調(diào)心滾子軸承4裝入軸承座5，再將裝好輪體2的軸承座5固定安裝在底板I上，安裝要求輪體2中心軸線與底板I的平行度偏差不大于0.3_，軸承座5與底板I的垂直度偏差不大于0.2_，安裝完成后輪體2沒有軸向竄動(dòng)，最后將組裝好的新型側(cè)輪組組件安裝在有軌小車大梁背面對(duì)應(yīng)于軌道的位置上。
[0034]采用了新型結(jié)構(gòu)形式的側(cè)輪組后，側(cè)輪組的平均使用壽命由原來的14天提高到了 370天，由于側(cè)輪組使用壽命得以大幅度提高，取送料機(jī)小車的故障率大大降低，有效地保證了有軌小車的正常運(yùn)行，同時(shí)也節(jié)省了大量的備件采購維修費(fèi)用，直接或間接增加了一定的經(jīng)濟(jì)效益。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種有軌小車側(cè)輪組，包括底板(I)、輪體(2)、車輪軸(3)、軸承(4)、軸承座(5)，其特征在于: 所述的底板(I)用于將側(cè)輪組連接至取料機(jī)小車上；所述的底板(I)兩側(cè)分別安裝有一組相互對(duì)應(yīng)的軸承座(5)，兩側(cè)的軸承座(5)上分別安裝有一組軸承(4);所述的車輪軸(3)的兩端安裝于軸承(4)內(nèi)；所述的輪體(2)安裝于車輪軸(3)中部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌小車側(cè)輪組，其特征在于:所述的軸承(4)為調(diào)心滾子軸承。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌小車側(cè)輪組，其特征在于:所述的軸承座(5)兩端均安裝有防塵蓋(6)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌小車側(cè)輪組，其特征在于:所述的車輪軸(3)為階梯軸。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌小車側(cè)輪組，其特征在于:所述的軸承座(5)底部設(shè)置有不少于一級(jí)的凸臺(tái)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的有軌小車側(cè)輪組，其特征在于:所述的底板(I)上設(shè)置有對(duì)應(yīng)軸承座(5)底部凸臺(tái)的凹槽。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種有軌小車側(cè)輪組，包括底板、輪體、車輪軸、調(diào)心滾子軸承、軸承座，底板用于與有軌小車連接，底板兩側(cè)分別安裝有一組相互對(duì)應(yīng)的軸承座，兩側(cè)的軸承座上分別安裝有一組調(diào)心滾子軸承，車輪軸的兩端安裝于調(diào)心滾子軸承內(nèi)，輪體安裝于車輪軸中部。本新型結(jié)構(gòu)簡單，拆卸方便，便于調(diào)整，實(shí)用性強(qiáng)。
【IPC分類】B65G35/00
【公開號(hào)】CN204660691
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520192941
【發(fā)明人】蘇元機(jī)
【申請(qǐng)人】中國鋁業(yè)股份有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年4月2日