，可以為提升駕駛室的溫度貢獻(xiàn)部分熱能。
[0036]圖2是控制器60的一種優(yōu)選實(shí)施例；圖3是圖2中的控制器60的安裝位置示意圖。結(jié)合圖2和圖3所示，所述控制器60包括驅(qū)動(dòng)部70和執(zhí)行部80，所述驅(qū)動(dòng)部70設(shè)置有驅(qū)動(dòng)軸71，所述執(zhí)行部80連接在所述驅(qū)動(dòng)軸71上。所述驅(qū)動(dòng)部70用于驅(qū)動(dòng)所述執(zhí)行部80運(yùn)動(dòng)，使所述執(zhí)行部80完成相應(yīng)的動(dòng)作；所述執(zhí)行部80用于打開或關(guān)閉所述第一換熱管31和所述旁通管50。如圖2和圖3所示的優(yōu)選實(shí)施，所述旁通管50與所述第一換熱管31平行設(shè)置；所述執(zhí)行部80包括輸出軸81，所述輸出軸81的第一端與所述驅(qū)動(dòng)軸71連接，所述輸出軸81的第二端依次延伸穿過(guò)所述第一換熱管31和所述旁通管50，所述輸出軸81的軸線與所述第一換熱管31的軸線垂直相交，所述輸出軸81的軸線與所述旁通管50的軸線垂直相交；所述輸出軸81上固定有換熱密封片82和旁通密封片83，所述換熱密封片82設(shè)置在所述第一換熱管31中，所述換熱密封片82的直徑等于所述第一換熱管31的內(nèi)徑，所述旁通密封片83設(shè)置在所述旁通管50中，所述旁通密封片83的直徑等于所述旁通管50的內(nèi)徑；所述換熱密封片82與所述旁通密封片83相互垂直設(shè)置，并且所述輸出軸81的軸線與所述換熱密封片82所在的平面平行，所述輸出軸81的軸線與所述旁通密封片83所在的平面平行。優(yōu)選地，所述輸出軸81、所述換熱密封片82和所述旁通密封片83可以一體形成，還可以通過(guò)焊接、鉚接、粘接、成形或銷、鍵、螺栓方式連接。
[0037]以所述換熱密封片82為例，當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)軸71驅(qū)動(dòng)所述輸出軸81轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可以同時(shí)帶動(dòng)所述換熱密封片82轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)所述換熱密封片82轉(zhuǎn)動(dòng)到與所述第一換熱管31的橫截面平行時(shí)，此時(shí)所述換熱密封片82將所述第一換熱管31封閉。當(dāng)所述換熱密封片82與所述第一換熱管31的橫截面不平行時(shí)，所述第一換熱管31處于打開狀態(tài)，當(dāng)所述換熱密封片82與所述第一換熱管31的橫截面垂直式，所述第一換熱管31處于最大打開狀態(tài)。所述旁通密封片83與所述旁通管50與之類似。優(yōu)選地，所述換熱密封片82與所述旁通密封片83相互垂直，當(dāng)所述換熱密封片82完全封閉所述第一換熱管31時(shí)，所述旁通管50處于最大打開狀態(tài)；當(dāng)所述旁通密封片83完全封閉所述旁通管50時(shí)，所述第一換熱管31處于最大打開狀態(tài)。
[0038]優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)部70可以通過(guò)電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)，可以通過(guò)接收電信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)精確的控制，例如，可以通過(guò)接收來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)總線、開關(guān)或無(wú)線設(shè)備中任意一種所發(fā)出的電信號(hào)來(lái)進(jìn)行控制，使電動(dòng)機(jī)每一次運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)所述輸出軸81轉(zhuǎn)動(dòng)90度，從而實(shí)現(xiàn)所述第一換熱管31與所述旁通管50之間的切換。更優(yōu)選地，所述旁通管50上還可以設(shè)置旁通閥51門，當(dāng)不需要通過(guò)所述旁通管50進(jìn)行排氣時(shí)，可以通過(guò)所述旁通閥51門將所述旁通管50完全閉入口 ο
[0039]本實(shí)用新型還提供一種汽車，所述汽車包括如上所述的任意一種廢熱回收裝置。優(yōu)選地，所述廢熱回收裝置可以設(shè)置在汽車的三元催化器的后方，具體地，可以將所述進(jìn)氣管10與汽車的三元催化器連通。
[0040]在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述排氣管20的末端可以連接排氣系統(tǒng)柔性節(jié)和消聲器，所述排氣管20的末端可以延伸至汽車的尾部，使尾氣從汽車的尾部排出。
[0041]采用本實(shí)用新型提供的廢熱回收裝置及汽車，一方面利用排出的尾氣廢熱為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液升溫，或者為駕駛室升溫，減少車輛的燃油消耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性；另一方面，在不需要使用廢熱回收功能的情況下，控制器控制尾氣通過(guò)旁通管，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)排氣阻力不致過(guò)大。因此，本實(shí)用新型所提供的廢熱回收裝置及汽車既能回收汽車尾氣中廢棄的熱能，同時(shí)又能夠減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響。
[0042]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種廢熱回收裝置，其特征在于，包括: 進(jìn)氣管和排氣管； 換熱片，所述換熱片設(shè)置有進(jìn)氣口和排氣口，所述進(jìn)氣口上連接有第一換熱管，所述排氣口上連接有第二換熱管，所述進(jìn)氣口通過(guò)所述第一換熱管與所述進(jìn)氣管連通，所述排氣口通過(guò)所述第二換熱管與所述排氣管連通； 冷卻管，所述冷卻管穿設(shè)在所述換熱片中，所述冷卻管的兩端分別延伸到所述換熱片的外部； 旁通管，所述旁通管的第一端與所述進(jìn)氣管連通，所述旁通管的第二端與所述排氣管連通；以及 用于控制所述第一換熱管和所述旁通管的開閉的控制器。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢熱回收裝置，其特征在于，所述控制器包括: 驅(qū)動(dòng)部，所述驅(qū)動(dòng)部設(shè)置有驅(qū)動(dòng)軸； 用于打開或關(guān)閉所述第一換熱管和所述旁通管的執(zhí)行部，所述執(zhí)行部連接在所述驅(qū)動(dòng)軸上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的廢熱回收裝置，其特征在于，所述旁通管與所述第一換熱管平行設(shè)置； 所述執(zhí)行部包括輸出軸，所述輸出軸的第一端與所述驅(qū)動(dòng)軸連接，所述輸出軸的第二端依次延伸穿過(guò)所述第一換熱管和所述旁通管，所述輸出軸的軸線與所述第一換熱管的軸線垂直相交，所述輸出軸的軸線與所述旁通管的軸線垂直相交； 所述輸出軸上固定有換熱密封片和旁通密封片，所述換熱密封片設(shè)置在所述第一換熱管中，所述換熱密封片的直徑等于所述第一換熱管的內(nèi)徑，所述旁通密封片設(shè)置在所述旁通管中，所述旁通密封片的直徑等于所述旁通管的內(nèi)徑； 所述換熱密封片與所述旁通密封片相互垂直設(shè)置，并且所述輸出軸的軸線與所述換熱密封片所在的平面平行，所述輸出軸的軸線與所述旁通密封片所在的平面平行。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的廢熱回收裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)部是電動(dòng)機(jī)。5.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的廢熱回收裝置，其特征在于，所述旁通管上設(shè)置有旁通閥門。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的廢熱回收裝置，其特征在于，所述輸出軸、所述換熱密封片和所述旁通密封片一體形成。7.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括如權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的廢熱回收 目.ο8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車，其特征在于，所述進(jìn)氣管與汽車的三元催化器連通。9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的汽車，其特征在于，所述排氣管的末端連接有消聲器。10.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的汽車，其特征在于，所述排氣管的末端延伸至汽車的尾部。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種廢熱回收裝置及包括該廢熱回收裝置的汽車。所述廢熱回收裝置包括：進(jìn)氣管和排氣管；換熱片，換熱片設(shè)置有進(jìn)氣口和排氣口，進(jìn)氣口上連接有第一換熱管，排氣口上連接有第二換熱管，進(jìn)氣口通過(guò)第一換熱管與進(jìn)氣管連通，排氣口通過(guò)第二換熱管與排氣管連通；冷卻管，冷卻管穿設(shè)在換熱片中，冷卻管的兩端分別延伸到換熱片的外部；旁通管，旁通管的第一端與進(jìn)氣管連通，旁通管的第二端與排氣管連通；用于控制第一換熱管和旁通管的開閉的控制器。所述汽車包括如上的廢熱回收裝置。本實(shí)用新型所提供的廢熱回收裝置及汽車既能回收汽車尾氣中廢棄的熱能，同時(shí)又能夠減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響。
【IPC分類】B60H1/18, F01N5/02
【公開號(hào)】CN204646383
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520141658
【發(fā)明人】昝鵬宇, 劉軍, 閔益峰, 邱群麟, 趙玉才, 劉凱, 李博, 馬建軍
【申請(qǐng)人】上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年3月12日