電梯及層門裝置的制造方法
【專利說明】電梯及層門裝置
[0001 ] 關聯(lián)申請
[0002]本申請享受以日本專利申請2014-150693號(申請日:2014年7月24日)為基礎申請的優(yōu)先權(quán)。本申請通過參照該基礎申請而包含基礎申請的全部的內(nèi)容。
技術領域
[0003]本實用新型涉及電梯及層門裝置。
【背景技術】
[0004]在電梯乘降口設置有形成了引導槽的地坎。門的導向件(shoe)在導向槽內(nèi)移動，從而開閉層門(例如參照專利文獻I)。在高層的建筑物中，外部氣體溫度與建筑物內(nèi)的氣溫之間產(chǎn)生顯著的差異。由于溫度差，產(chǎn)生空氣從井道內(nèi)通過并從下層朝向最上層上升而泄漏的通氣(draft)。在作用于門板面的通氣壓變大時，導向件與地坎槽之間的摩擦力增大。由于摩擦力的增大，對門板面的負載變大。對層門的開閉產(chǎn)生障礙。作為通氣壓對策，已知有在導向槽內(nèi)設置輥并通過該輥對導向構(gòu)件進行引導的層門裝置(例如參照專利文獻2) ο
[0005]現(xiàn)有技術文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:日本特開平11 - 79634號公報
[0008]專利文獻1:日本特開2005 - 96980號公報
[0009]然而，近年來，無障礙化正在進展。伴隨著進展，要求使層站的地坎與轎廂地坎之間的間隙變小以及使層站的地坎槽的槽寬度變窄。在現(xiàn)有技術中，由通氣壓引起在導向件以及地坎槽間產(chǎn)生摩擦阻力。由于摩擦阻力，對層門的開閉產(chǎn)生障礙。門板受到的通氣壓從門傳向?qū)蚣?。導向件被向槽壁推壓。由于摩擦力而導致門開閉障礙。
【實用新型內(nèi)容】
[0010]實用新型所要解決的問題
[0011]本實用新型是鑒于上述課題而做出的，目的在于，提供一種即使對層站側(cè)的門板面的負載變大也能夠順暢地對層門板進行門開閉的電梯。
[0012]用于解決問題的手段
[0013]為了解決上述課題，
[0014]為了解決上述課題，通過本實用新型的一實施方式，提供一種電梯，該電梯的特征在于，具備:門板，對電梯層站的出入口進行開閉；地坎，設置在所述門板的下方，具有與門移動方向平行的槽；導向件，在所述地坎的所述槽內(nèi)移動，具有垂直方向的旋轉(zhuǎn)軸；以及軸承，設置于所述門板，且該軸承在比所述地坎的上表面高的位置承受所述導向件。
[0015]在電梯中，也可以是，所述導向件在與所述槽的槽壁接觸的外周面上包覆有振動吸收性的合成樹脂的膜。
[0016]所述導向件的直徑與所述軸承的板厚方向的尺寸之比為1:3或小于1:3。
[0017]所述導向件具有對從所述軸承向上方或下方的脫落進行限制的脫落限制構(gòu)件。
[0018]在所述門板的背面設置有在門開閉方向橫向架設的加強構(gòu)件，所述軸承固定在所述加強構(gòu)件上。
[0019]此外，通過本實用新型的另一個實施方式，提供一種層門裝置，該層門裝置的特征在于，具備:門板，對電梯層站的出入口進行開閉；導向件，在所述門板的下方的地坎槽內(nèi)移動，具有垂直方向的旋轉(zhuǎn)軸；以及軸承，設置在所述門板上，且該軸承在比地坎上表面高的位置承受所述導向件。在層門裝置中，也可以是，所述導向件在與所述地坎槽的槽壁接觸的外周面上包覆有振動吸收性的合成樹脂的膜。
[0020]所述導向件的直徑與所述軸承的板厚方向的尺寸之比為1:3或小于1:3。
[0021]所述導向件具有對從所述軸承向上方或下方的脫落進行限制的脫落限制構(gòu)件。根據(jù)本實用新型的電梯及層門裝置，即使通氣壓變大而對門板面的負載增大，也能夠順暢地對層門進行門開閉。
【附圖說明】
[0022]圖1是本實用新型的實施方式所涉及的電梯的構(gòu)成圖。
[0023]圖2是本實用新型的實施方式所涉及的電梯的門板的下部的立體圖。
[0024]圖3是本實用新型的實施方式所涉及的電梯所使用的導向件以及軸承的立體圖。
[0025]圖4A是本實用新型的實施方式所涉及的電梯所使用的地坎以及軸承的俯視圖。
[0026]圖4B是本實用新型的實施方式所涉及的電梯所使用的導向件以及槽的俯視圖。
[0027]圖5是本實用新型的實施方式所涉及的電梯所使用的地坎以及軸承的另一個俯視圖。
【具體實施方式】
[0028]以下，參照圖1至圖5對本實用新型的實施方式所涉及的電梯進行說明。另外，在各圖中對同一部位標注同一符號，并且省略重復的說明。
[0029]圖1是本實用新型的實施方式所涉及的電梯的構(gòu)成圖。本實施方式所涉及的電梯具備:門板10，對電梯層站的出入口進行開閉；門板10的加強構(gòu)件11 ;以及地坎13，設置在門板10的下方，具有與門移動方向平行的槽12。本實施方式所涉及的電梯具備:在地坎13的槽12內(nèi)移動并分別具有垂直方向的旋轉(zhuǎn)軸的左右兩個導向件14(在該圖中示出了左右導向件中的一個導向件)、及分別在比地坎13的上表面高的位置承受導向件14的設置于門板10的軸承15。
[0030]門板10是單開式的兩扇層門之一。在各層的電梯層站中設置有與井道連通的出入口、及由出入口的左右的立框以及上方的上框構(gòu)成的三角框。三角框上設置有層門裝置。上框上水平架設有兩個滑輪吊軌。從兩個滑輪吊軌分別經(jīng)由滑輪而懸架有門板10。各門板10能夠在關門方向以及開門方向上移動。門板10具有實施了外觀設計的前表面16及分別沿著上下形成在門開閉方向的兩端的彎折17。門板10的背面固定有加強構(gòu)件11(下部加強構(gòu)件)、及未圖示的上部加強構(gòu)件以及縱加強構(gòu)件。
[0031]圖2是從井道側(cè)觀察的門板10的下部的立體圖。已敘述的符號表示與圖1中的要素相同的要素。一方的彎折17被直角地折彎成二段。彎折17上重疊有加強構(gòu)件11。門板10與加強構(gòu)件11通過焊接或緊固而固定。另一方的彎折17也與一方的彎折17相同。加強構(gòu)件11是由長條狀的板材構(gòu)成的下梁。加強構(gòu)件11是沿著板材的長度方向?qū)⒕壊恐苯堑卣蹚澕庸こ啥味傻摹＜訌姌?gòu)件11以使長度方向朝向水平方向的方式固定在門板10的背面下部。在加強構(gòu)件11的被折彎的內(nèi)側(cè)的面18上通過焊接固定有軸承15的側(cè)面。加強構(gòu)件11也可以被沖壓加工。
[0032]此外，地坎13是具有與電梯層站的地面為同一面的地坎上表面的門檻。導向件14從門板10的下端向下方突出。導向件14以滑動自如的方式設置在槽12內(nèi)。槽12(圖1)具有被下挖到比地坎上表面更低并且與門移動方向平行的槽底20、及從槽底20朝向槽堤向上方豎起的槽壁21、22。
[0033]圖3是導向件14以及軸承15的立體圖。已敘述的符號表示與圖1?圖2中的要素相同的要素。導向件14是旋轉(zhuǎn)軸體本身。在導向件14的外周面覆膜有例如橡膠等振動吸收性的合成樹脂性。導向件14使用例如金屬成型體。希望導向件14的直徑與軸承15的板厚方向的尺寸的比為1:3或小于1:3。比在以下的兩個值之間決定。導向件14保有不被移動中的門板10的負載或接觸摩擦力損壞的程度的強度的值、以及根據(jù)板厚而盡可能地取得導向件14的直徑的程度的值。導向件14的側(cè)面與槽壁21的間隙是0.5mm土 Imm0間隙被設為不受摩擦力的影響以及在移動中不產(chǎn)生晃蕩的程度的間隙。間隙的值是使軸中心與槽中心位置一致的狀態(tài)下的值。導向件14的相反側(cè)的側(cè)面與槽壁22的間隙也是同樣的。導向件14具有法蘭盤狀(對應日語:、>/《狀)的凸緣23、24(脫落限制構(gòu)件)。凸緣23、24限制從軸承15向上方或下方的脫落。
[0034]此外，軸承15設置在門板10內(nèi)。軸承15在殼體19的中央部具有軸承構(gòu)造。殼體19由例如金屬體構(gòu)成。殼體19的一個側(cè)面固定在加強構(gòu)件11上。導向件14的姿勢通過設置在導向件14的上下二處的凸緣23、24而保持成垂直。導向件14不晃蕩且軸芯不傾斜，導向件14能夠移動。導向件14不會從殼體19向下方脫落。以及導向件14的上端不從軸承15向上方貫通。
[0035]此外，本實施方式所涉及的電梯具備:建筑物內(nèi)的井道、在井道內(nèi)上下的轎廂、設置在各層的升降口的層門裝置、在與轎廂的升降方向相反的朝向上進行升降的對重以及卷揚機。卷揚機對轎廂以及對重間的連結(jié)繩進行卷起或降下驅(qū)動。通過卷揚機的卷起驅(qū)動，轎廂以及對重以吊桶式在井道內(nèi)移動。卷揚機使轎廂平層在最上層與最下層之間的各層。層門裝置由門板10、在槽12內(nèi)移動的導向件14、以及在比地坎上表面高的位置上固定于門板10的軸承15構(gòu)成。
[0036]在設置了上述的構(gòu)成的本實施方式所涉及的電梯的建筑物中，在低樓層產(chǎn)生從底層(floor)朝向井道的空氣流。由于上升氣流而在高樓層產(chǎn)生從井道朝向底層的空氣流。各層層站的門板10從井道側(cè)受到通氣壓。或各層層站的門板10從底層側(cè)受到通氣壓。
[0037]圖4A是地坎13以及軸承15的俯視圖。圖4A省略了另一個門板10等的圖示。已敘述的符號表示與圖1?圖3中的要素相