卸船機煤倉擋門結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及卸船機煤倉擋門結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]船運煤炭到岸后需要使用抓斗卸煤機在碼頭上卸煤。抓斗從船艙內(nèi)將煤炭抓起后，起吊至碼頭上的卸煤倉上方，抓斗打開，將抓斗內(nèi)的煤卸到卸煤倉內(nèi)，經(jīng)由卸煤倉進入輸煤通道，輸送至指定位置。
[0003]現(xiàn)有的卸煤倉通常包括相對設(shè)置的兩面擋板以及連接在兩面擋板之間的擋門；其中，擋板固定在卸煤倉座上，擋門的下端緣鉸接在卸煤倉座上，上端緣則通過卡爪可拆卸扣接在兩個擋板的上端；擋門的對面是空的，為抓斗進出通道。現(xiàn)有技術(shù)中擋門、擋板和卸煤倉座均采用鋼材制備。抓斗卸煤時，擋門搭扣在擋板上立起，形成三面墻、一面開口結(jié)構(gòu)；當(dāng)需要從卸煤倉內(nèi)出料或?qū)π睹簜}進行其他操作時，打開擋門。
[0004]在卸煤過程中，受人工操作熟練程度的影響以及作業(yè)時風(fēng)力的影響，抓斗在進入卸煤倉內(nèi)卸料時通常會橫向擺動，撞擊到擋門，使擋門變形，造成擋門和兩塊擋板之間產(chǎn)生縫隙，使卸煤倉內(nèi)的煤從縫隙內(nèi)露出；同時也影響到擋門的使用安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀提供一種在抓斗碰撞后能變形能自動恢復(fù)的卸船機煤倉擋門結(jié)構(gòu)，從而避免煤從卸煤倉內(nèi)漏出，并且保證作業(yè)安全。
[0006]本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:該卸船機煤倉擋門結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在兩塊擋板側(cè)邊緣上的擋門，其特征在于兩塊所述擋板相對應(yīng)的兩側(cè)邊緣上均設(shè)有吊架；所述吊架上設(shè)有能沿吊架上、下移動的動滑輪組；所述擋板的下端緣上設(shè)有第一定滑輪，第一定滑輪的下方設(shè)有第一動滑輪，第一動滑輪上連接有配重；
[0007]第一鋼絲繩環(huán)繞在所述動滑輪在、第一定滑輪和第一動滑輪上形成閉環(huán)；
[0008]所述動滑輪組連接在吊耳上，所述吊耳連接第二鋼絲繩，所述第二鋼絲繩通過設(shè)置在擋板上端的第二定滑輪后連接電機絞車；
[0009]柔性擋簾連接在所述第一鋼絲繩所形成的閉環(huán)上。
[0010]所述動滑輪組可以有多種組合結(jié)構(gòu)，較好的，所述動滑輪組包括第二動滑輪和滑輪組；其中，所述第二動滑輪通過第一連接座連接所述吊耳；所述滑輪組設(shè)置在所述第一動滑輪的下方，滑輪組包括第一滑輪、第二滑輪和第三滑輪，第一滑輪、第二滑輪和第三滑輪均設(shè)置在第二連接座上；
[0011]所述吊架上設(shè)有導(dǎo)向孔，所述第一連接座和所述第二連接座通過連接軸限位在所述導(dǎo)向孔內(nèi)并能沿導(dǎo)向孔上下滑動。
[0012]作為改進，可以將所述吊架設(shè)置在對應(yīng)的兩個支架上，各所述支架分別設(shè)置在兩塊擋板的側(cè)邊緣上，并且所述支架的上、下兩端分別設(shè)有用于限制所述擋簾上、下位移的上限位開關(guān)和下限位開關(guān)。
[0013]移動擋簾上端緣或下端緣或兩者同時移動均可打開倉門，較好的，所述擋簾的下端固定在固定架上，所述固定架的兩端分別固定在兩塊擋板的下端緣上。
[0014]所述第一鋼絲繩向下依次連接在一側(cè)的所述第二動滑輪、一側(cè)的第一滑輪、第一定滑輪、第一動滑輪上，然后向上返回一側(cè)的第二滑輪、第三滑輪后，連接到另一側(cè)的第三滑輪、另一側(cè)的第二滑輪、另一側(cè)的第一定滑輪、另一側(cè)的第一動滑輪，然后向上返回連接另一側(cè)的第一滑輪、另一側(cè)的第二動滑輪后閉合。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型將擋門設(shè)計為柔性擋簾結(jié)構(gòu)，能夠在抓斗碰撞時自動變形，以緩沖抓斗的碰撞，避免抓斗碰撞力的損壞；并且在碰撞后能在自身彈力作用下及時恢復(fù)；同時在配重和各滑輪的共同作用下，使得擋門的打開和關(guān)閉操作非常方便。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型實施例俯視方向示意圖；
[0017]圖2為圖1的側(cè)視圖；
[0018]圖3為本實用新型實施例中卸煤倉示意圖；
[0019]圖4為本實用新型實施例中吊耳與第二動滑輪的分解示意圖；
[0020]圖5為沿圖1中A-A線的剖視圖；
[0021]圖6為本實用新型實施例中吊架的側(cè)視圖；
[0022]圖7為本實用新型實施例中吊架和動滑輪組裝配結(jié)構(gòu)的剖視圖。
【具體實施方式】
[0023]以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細(xì)描述。
[0024]如圖1至圖7所示，卸煤倉包括在底座上相對設(shè)置的兩塊擋板1，擋門2擋設(shè)在兩塊擋板I的側(cè)面敞開位置。本實施例中的卸船機煤倉擋門結(jié)構(gòu)包括:
[0025]支架15，有兩個，分別設(shè)置在兩塊擋板I的側(cè)邊緣上，支架15的上、下兩端分別設(shè)有用于限制擋簾13上、下位移的上限位開關(guān)(圖中未示出)和下限位開關(guān)(圖中未示出)。
[0026]吊架3，設(shè)置在支架15內(nèi)，其長度小于支架15的長度。吊架3的長度方向上設(shè)有細(xì)長的導(dǎo)向孔31。
[0027]動滑輪組，包括第二動滑輪41和滑輪組42 ;其中，第二動滑輪41通過第一連接座43連接吊耳9，第一連接座43通過第一連接軸45連接在兩個導(dǎo)向孔31內(nèi)并能沿導(dǎo)向孔31上下滑動?；喗M42設(shè)置在第一動滑輪41的下方，滑輪組42包括第一滑輪421、第二滑輪422和第三滑輪423，第一滑輪421、第二滑輪422和第三滑輪423均設(shè)置在第二連接座44上；第二連接座44通過第二連接軸46連接在導(dǎo)向孔31內(nèi)并能沿導(dǎo)向孔31上下滑動。
[0028]本實施例中第二滑輪422和第三滑輪423上下布置，第一滑輪421與第二滑輪422和第三滑輪423左右布置，并且第一滑輪421位于第二滑輪422和第三滑輪423的中間。
[0029]第一定滑輪5，有兩組，每組由兩個定滑輪組成，分別設(shè)置在兩塊擋板I的下端緣上。
[0030]第一動滑輪6，有兩個，分別設(shè)置在兩塊擋板I的下方。第一動滑輪6通過吊耳連接配重7。
[0031]第二定滑輪11，設(shè)置在擋板I的上端面上，通過第二鋼絲繩10連接吊耳9，第二鋼絲10的另一端連接電機絞車12。
[0032]第一鋼絲繩8，向下依次連接在一側(cè)的所述第二動滑輪41、一側(cè)的第一滑輪421、第一定滑輪5、第一動滑輪6上，然后向上返回一側(cè)的第二滑輪422、第三滑輪423后，連接到另一側(cè)的第三滑輪423、另一側(cè)的第二滑輪422、另一側(cè)的第一定滑輪5、另一側(cè)的第一動滑輪6，然后向上返回連接另一側(cè)的第一滑輪421、另一側(cè)的第二動滑輪41后閉合，形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)。
[0033]擋簾13，采用柔性材料制備，例如可以使用柔性塑膠、帆布等。擋簾13的下端緣固定在固定架14上。本實施例中固定架14包括采用螺栓相連接的兩塊鋼板，擋簾13的下端緣夾在兩塊鋼板之間，其中一塊鋼板固定在兩塊擋板的下端緣上。擋簾13的中部和上部固定在閉環(huán)的上邊緣和下邊緣的鋼絲繩上。
[0034]該卸煤倉擋門的工作原理描述如下:
[0035]在卸煤過程中，抓斗抓煤后，吊車提升，從卸煤倉進口進入卸煤倉，抓斗打開，將煤卸在卸煤倉內(nèi)。斜煤過程中，假如風(fēng)力較大，或受人工操作熟練程度的影響，抓斗晃動，碰撞到擋門上，由于擋門采用的是柔性擋簾結(jié)構(gòu)，因此擋簾受力后發(fā)生彈性變形，當(dāng)抓斗離開擋簾時，擋簾在自身彈性作用下自動恢復(fù)。有效延長了卸煤倉的使用壽命。
[0036]當(dāng)需要打開擋門時，啟動電機絞車，電機轉(zhuǎn)動，拉動第二鋼絲繩，第二鋼絲繩向下移動，在配重的作用下，向下拉動第一鋼絲繩，吊耳連同動滑輪組一起下移，使固定在第一鋼絲繩上的擋簾上端下移；當(dāng)?shù)诙潭ㄗ乱婆鲇|到下限位開關(guān)時，電機停止工作，打開倉門。需要關(guān)閉倉門使，電機反向啟動，即可向上拉動擋簾，當(dāng)?shù)谝还潭ㄗ鲇|到上限位開關(guān)時，電機停止工作，關(guān)閉倉門。使用非常方便。
【主權(quán)項】
1.卸船機煤倉擋門結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在兩塊擋板(I)側(cè)邊緣上的擋門(2)，其特征在于兩塊所述擋板(I)相對應(yīng)的兩側(cè)邊緣上均設(shè)有吊架(3);所述吊架(3)上設(shè)有能沿吊架(3)上、下移動的動滑輪組；所述擋板(I)的下端緣上設(shè)有第一定滑輪(5)，第一定滑輪(5)的下方設(shè)有第一動滑輪(6)，第一動滑輪(6)上連接有配重(7); 第一鋼絲繩(8)環(huán)繞在所述動滑輪組、第一定滑輪(5)和第一動滑輪(6)上形成閉環(huán)； 所述動滑輪組(4)連接在吊耳(9)上，所述吊耳(9)連接第二鋼絲繩(10)，所述第二鋼絲繩通過設(shè)置在擋板(I)上端的第二定滑輪(11)后連接電機絞車(12); 柔性擋簾(13)連接在所述第一鋼絲繩(8)所形成的閉環(huán)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卸船機煤倉擋門結(jié)構(gòu)，其特征在于所述動滑輪組包括第二動滑輪(41)和滑輪組(42);其中，所述第二動滑輪(41)通過第一連接座(43)連接所述吊耳(9);所述滑輪組(42)設(shè)置在所述第一動滑輪(41)的下方，滑輪組(42)包括第一滑輪(421)、第二滑輪(422)和第三滑輪(423)，第一滑輪(421)、第二滑輪(422)和第三滑輪(423)均設(shè)置在第二連接座(44)上； 所述吊架(3)上設(shè)有導(dǎo)向孔(31)，所述第一連接座(43)和所述第二連接座(44)通過連接軸限位在所述導(dǎo)向孔(31)內(nèi)并能沿導(dǎo)向孔(31)上下滑動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的卸船機煤倉擋門結(jié)構(gòu)，其特征在于所述吊架(3)設(shè)置在對應(yīng)的兩個支架(13)上，各所述支架(13)分別設(shè)置在兩塊擋板(I)的側(cè)邊緣上，并且所述支架(13)的上、下兩端分別設(shè)有用于限制所述擋簾(13)上、下位移的上限位開關(guān)和下限位開關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的卸船機煤倉擋門結(jié)構(gòu)，其特征在于所述擋簾(13)的下端固定在固定架(14)上，所述固定架(14)的兩端分別固定在兩塊擋板的下端緣上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的卸船機煤倉擋門結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一鋼絲繩(8)向下依次連接在一側(cè)的所述第二動滑輪(41)、一側(cè)的第一滑輪(421)、第一定滑輪(5)、第一動滑輪(6)上，然后向上返回一側(cè)的第二滑輪(422)、第三滑輪(423)后，連接到另一側(cè)的第三滑輪(423)、另一側(cè)的第二滑輪(422)、另一側(cè)的第一定滑輪(5)、另一側(cè)的第一動滑輪(6)，然后向上返回連接另一側(cè)的第一滑輪(421)、另一側(cè)的第二動滑輪(41)后閉合。
【專利摘要】本實用新型涉及到卸船機煤倉擋門結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在兩塊擋板側(cè)邊緣上的擋門，其特征在于兩塊所述擋板相對應(yīng)的兩側(cè)邊緣上均設(shè)有吊架；所述吊架上設(shè)有能沿吊架上、下移動的動滑輪組；所述擋板的下端緣上設(shè)有第一定滑輪，第一定滑輪的下方設(shè)有第一動滑輪，第一動滑輪上連接有配重；第一鋼絲繩環(huán)繞在所述動滑輪在、第一定滑輪和第一動滑輪上形成閉環(huán)；所述動滑輪組連接在吊耳上，所述吊耳連接第二鋼絲繩，所述第二鋼絲繩通過設(shè)置在擋板上端的第二定滑輪后連接電機絞車；柔性擋簾連接在所述第一鋼絲繩所形成的閉環(huán)上。本實用新型能夠在抓斗碰撞時自動變形，緩沖抓斗的碰撞，避擋門的損壞；同時在配重和各滑輪的共同作用下，擋門的打開和關(guān)閉操作非常方便。
【IPC分類】B65D90-66
【公開號】CN204264762
【申請?zhí)枴緾N201420653661
【發(fā)明人】蔣榮富
【申請人】象山東方輸煤設(shè)備有限公司
【公開日】2015年4月15日
【申請日】2014年11月4日