行車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供了一種行車(chē)，包括：車(chē)體以及設(shè)置在車(chē)體上的車(chē)輪；防脫軌機(jī)構(gòu)，設(shè)置在車(chē)體上，防脫軌機(jī)構(gòu)包括滾動(dòng)結(jié)構(gòu)，車(chē)體相對(duì)于導(dǎo)軌偏移時(shí)，滾動(dòng)結(jié)構(gòu)的滾動(dòng)面與導(dǎo)軌抵接。本發(fā)明的技術(shù)方案解決了現(xiàn)有技術(shù)中的行車(chē)在運(yùn)行中容易發(fā)生脫軌事故的問(wèn)題。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
行車(chē)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種行車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]行車(chē)為常用的工程機(jī)械，行車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中通過(guò)行車(chē)輪與軌道的配合保證其運(yùn)行的軌跡，行車(chē)輪一般采用H型輪卡在輕型軌道上，運(yùn)行方向受軌道的約束。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的行車(chē)驅(qū)動(dòng)方式基本有兩類(lèi):一類(lèi)為單邊驅(qū)動(dòng)，即用一臺(tái)電機(jī)通過(guò)長(zhǎng)傳動(dòng)軸帶動(dòng)行車(chē)兩邊的車(chē)輪運(yùn)行。另一類(lèi)為雙邊驅(qū)動(dòng)，即用兩臺(tái)電機(jī)分別帶動(dòng)行車(chē)兩邊的車(chē)輪運(yùn)行。單邊驅(qū)動(dòng)的應(yīng)用局限性較大，僅適用于行車(chē)兩端跨度較小時(shí)的方案，當(dāng)跨度較大時(shí)對(duì)傳動(dòng)軸、電機(jī)及安裝精度均有極高要求，因此目前基本采用雙邊驅(qū)動(dòng)的作為行車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式。而現(xiàn)有技術(shù)中的新車(chē)存在以下問(wèn)題:
[0004]雙邊驅(qū)動(dòng)的行車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，由于信號(hào)問(wèn)題或單邊電機(jī)損壞而出現(xiàn)兩邊電機(jī)不同步導(dǎo)致車(chē)輪運(yùn)行不同步的問(wèn)題。正常情況下車(chē)輪在軌道上的位置是居中的，H輪邊緣與軌道不會(huì)接觸。當(dāng)兩邊出現(xiàn)不同步時(shí)，H輪會(huì)傾斜導(dǎo)致輪邊緣接觸軌道，通過(guò)接觸位置與軌道的摩擦發(fā)生車(chē)輪爬上軌道甚至脫出軌道。上述情況會(huì)出現(xiàn)行車(chē)脫軌的情況，甚至發(fā)生安全事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的主要目的在于提供一種行車(chē)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的行車(chē)在運(yùn)行中容易發(fā)生脫軌事故的問(wèn)題。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種行車(chē)，包括:車(chē)體以及設(shè)置在車(chē)體上的車(chē)輪;防脫軌機(jī)構(gòu)，設(shè)置在車(chē)體上，防脫軌機(jī)構(gòu)包括滾動(dòng)結(jié)構(gòu)，車(chē)體相對(duì)于導(dǎo)軌偏移時(shí)，滾動(dòng)結(jié)構(gòu)的滾動(dòng)面與導(dǎo)軌抵接。
[0007]進(jìn)一步地，滾動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)置在導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)和/或?qū)к壍耐鈧?cè)，車(chē)輪包括兩個(gè)輪體及連接兩個(gè)輪體之間的輪軸，滾動(dòng)結(jié)構(gòu)朝向?qū)к壍姆较蛲怀鲇谳嗴w。
[0008]進(jìn)一步地，滾動(dòng)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)的第一滾動(dòng)結(jié)構(gòu)和外側(cè)的第二滾動(dòng)結(jié)構(gòu)。
[0009]進(jìn)一步地，防脫軌機(jī)構(gòu)還包括:殼體，設(shè)置在車(chē)體上，滾動(dòng)結(jié)構(gòu)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在殼體內(nèi)，殼體的下表面具有容納導(dǎo)軌的容納缺口，滾動(dòng)結(jié)構(gòu)的至少部分表面位于容納缺口內(nèi)。
[0010]進(jìn)一步地，滾動(dòng)結(jié)構(gòu)為圓柱結(jié)構(gòu)，圓柱結(jié)構(gòu)上設(shè)置有沿圓柱結(jié)構(gòu)的軸向延伸的安裝通孔，防脫軌機(jī)構(gòu)還包括:安裝軸，設(shè)置在殼體內(nèi)，圓柱結(jié)構(gòu)通過(guò)安裝通孔套設(shè)在安裝軸上。
[0011 ]進(jìn)一步地，滾動(dòng)結(jié)構(gòu)的中心線沿豎直方向延伸。
[0012]進(jìn)一步地，安裝軸上設(shè)置有定位套筒。
[0013]進(jìn)一步地，安裝軸和滾動(dòng)結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有軸承。
[0014]進(jìn)一步地，第一滾動(dòng)結(jié)構(gòu)的中心線和第二滾動(dòng)結(jié)構(gòu)的中心線平行。
[0015]進(jìn)一步地，車(chē)體包括橫梁及設(shè)置在橫梁的兩端的邊梁，各邊梁上均設(shè)置有車(chē)輪及防脫軌機(jī)構(gòu)。
[0016]進(jìn)一步地，邊梁的兩端均設(shè)置有防脫軌機(jī)構(gòu)。
[0017]應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，行車(chē)包括設(shè)置在車(chē)體上的防脫軌機(jī)構(gòu)，防脫軌機(jī)構(gòu)包括滾動(dòng)結(jié)構(gòu)。當(dāng)車(chē)體相對(duì)于導(dǎo)軌偏移時(shí)，滾動(dòng)結(jié)構(gòu)的滾動(dòng)面與軌道抵接。上述結(jié)構(gòu)使得當(dāng)車(chē)體相對(duì)于軌道偏移時(shí)，滾動(dòng)結(jié)構(gòu)與軌道之間的摩擦為滾動(dòng)摩擦，進(jìn)而防止車(chē)輪爬上導(dǎo)軌。同時(shí)車(chē)體偏移后在受到滾動(dòng)結(jié)構(gòu)的橫向力后會(huì)自動(dòng)糾正位置。因此發(fā)明的技術(shù)方案解決了現(xiàn)有技術(shù)中的行車(chē)在運(yùn)行中容易發(fā)生脫軌事故的問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0018]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書(shū)附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0019]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的行車(chē)的實(shí)施例的主視示意圖；
[0020]圖2示出了圖1中行車(chē)的車(chē)輪、滾動(dòng)結(jié)構(gòu)以及導(dǎo)軌的配合示意圖；
[0021]圖3示出了圖1中行車(chē)的側(cè)視示意圖；
[0022]圖4示出了圖1中行車(chē)的防脫軌機(jī)構(gòu)的主視示意圖；
[0023]圖5示出了圖4中防脫軌機(jī)構(gòu)的側(cè)視剖視示意圖；以及
[0024]圖6示出了圖4中防脫軌機(jī)構(gòu)的俯視剖視示意圖。
[0025]其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記:
[0026]1、車(chē)體;11、邊梁；12、橫梁;20、車(chē)輪;21、輪體;22、輪軸;30、防脫軌機(jī)構(gòu);31、滾動(dòng)結(jié)構(gòu);311、第一滾動(dòng)結(jié)構(gòu);312、第二滾動(dòng)結(jié)構(gòu);32、殼體;33、容納缺口； 34、安裝通孔;35、安裝軸;36、定位套筒;37、軸承;40、導(dǎo)軌。
【具體實(shí)施方式】
[0027]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
[0028]下面將結(jié)合本申請(qǐng)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請(qǐng)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。以下對(duì)至少一個(gè)示例性實(shí)施例的描述實(shí)際上僅僅是說(shuō)明性的，決不作為對(duì)本申請(qǐng)及其應(yīng)用或使用的任何限制?；诒旧暾?qǐng)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本申請(qǐng)保護(hù)的范圍。
[0029]需要注意的是，這里所使用的術(shù)語(yǔ)僅是為了描述【具體實(shí)施方式】，而非意圖限制根據(jù)本申請(qǐng)的示例性實(shí)施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說(shuō)明書(shū)中使用術(shù)語(yǔ)“包含”和/或“包括”時(shí)，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。
[0030]除非另外具體說(shuō)明，否則在這些實(shí)施例中闡述的部件和步驟的相對(duì)布置、數(shù)字表達(dá)式和數(shù)值不限制本申請(qǐng)的范圍。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個(gè)部分的尺寸并不是按照實(shí)際的比例關(guān)系繪制的。對(duì)于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細(xì)討論，但在適當(dāng)情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當(dāng)被視為授權(quán)說(shuō)明書(shū)的一部分。在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實(shí)施例的其它示例可以具有不同的值。應(yīng)注意到:相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類(lèi)似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步討論。
[0031]在本申請(qǐng)的描述中，需要理解的是，方位詞如“前、后、上、下、左、右”、“橫向、豎向、垂直、水平”和“頂、底”等所指示的方位或位置關(guān)系通常是基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本申請(qǐng)和簡(jiǎn)化描述，在未作相反說(shuō)明的情況下，這些方位詞并不指示和暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位或者以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本申請(qǐng)保護(hù)范圍的限制;方位詞“內(nèi)、外”是指相對(duì)于各部件本身的輪廓的內(nèi)外。
[0032]為了便于描述，在這里可以使用空間相對(duì)術(shù)語(yǔ)，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用來(lái)描述如在圖中所示的一個(gè)器件或特征與其他器件或特征的空間位置關(guān)系。應(yīng)當(dāng)理解的是，空間相對(duì)術(shù)語(yǔ)旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為“在其他器件或構(gòu)造上方”或“在其他器件或構(gòu)造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構(gòu)造下方”或“在其他器件或構(gòu)造之下”。因而，示例性術(shù)語(yǔ)“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉(zhuǎn)90度或處于其他方位)，并且對(duì)這里所使用的空間相對(duì)描述作出相應(yīng)解釋。
[0033]此外，需要說(shuō)明的是，使用“第一”、“第二”等詞語(yǔ)來(lái)限定零部件，僅僅是為了便于對(duì)相應(yīng)零部件進(jìn)行區(qū)別，如沒(méi)有另行聲明，上述詞語(yǔ)并沒(méi)有特殊含義，因此不能理解為對(duì)本申請(qǐng)保護(hù)范圍的限制。
[0034]如圖1所示，本實(shí)施例的行車(chē)包括車(chē)體10。車(chē)輪20及防脫軌機(jī)構(gòu)30。其中，車(chē)輪20設(shè)置在車(chē)體10上。防脫軌機(jī)構(gòu)30設(shè)置在車(chē)體10上，防脫軌機(jī)構(gòu)30包括滾動(dòng)結(jié)構(gòu)31，車(chē)體10相對(duì)于導(dǎo)軌40偏移時(shí)，滾動(dòng)結(jié)構(gòu)31的滾動(dòng)面與導(dǎo)軌40抵接。
[0035]應(yīng)用本實(shí)施例的技術(shù)方案，行車(chē)包括設(shè)置在車(chē)體10上的防脫軌機(jī)構(gòu)30，防脫軌機(jī)構(gòu)30包括滾動(dòng)結(jié)構(gòu)31。當(dāng)車(chē)體10相對(duì)于導(dǎo)軌40偏移時(shí)，滾動(dòng)結(jié)構(gòu)31的滾動(dòng)面與導(dǎo)軌40抵接。上述結(jié)構(gòu)使得當(dāng)車(chē)體10相對(duì)于導(dǎo)軌40偏移時(shí)，滾動(dòng)結(jié)構(gòu)31與導(dǎo)軌40之間的摩擦為滾動(dòng)摩擦，進(jìn)而防止車(chē)輪20爬上導(dǎo)軌。同時(shí)車(chē)體10偏移后在受到滾動(dòng)結(jié)構(gòu)31的橫向力后會(huì)自動(dòng)糾正位置。因此實(shí)施例的技術(shù)方案解決了現(xiàn)有技術(shù)中的行車(chē)在運(yùn)行中容易發(fā)生脫軌事故的問(wèn)題。
[0036]需要說(shuō)明的是，上述的導(dǎo)軌40指的是單根導(dǎo)軌。根據(jù)本領(lǐng)域公知常識(shí)，軌道結(jié)構(gòu)通常是指兩根或者兩根以上的并行的導(dǎo)軌組成。因此本申請(qǐng)中所指的導(dǎo)軌40為軌道結(jié)構(gòu)中的單根導(dǎo)軌。
[0037]在本實(shí)施例中，滾動(dòng)結(jié)構(gòu)31設(shè)置在導(dǎo)軌40的內(nèi)側(cè)和導(dǎo)軌的外側(cè)，具體地，如圖4所示，滾動(dòng)結(jié)構(gòu)31包括設(shè)置在導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)的第一滾動(dòng)結(jié)構(gòu)311和外側(cè)的第二滾動(dòng)結(jié)構(gòu)312。上述結(jié)構(gòu)使得當(dāng)行車(chē)在單根導(dǎo)軌40上無(wú)論是朝向哪個(gè)方向進(jìn)行偏移時(shí)，滾動(dòng)結(jié)構(gòu)31均能夠與導(dǎo)軌進(jìn)行配合。例如圖在圖4中，當(dāng)車(chē)體10朝向?qū)к?0的內(nèi)側(cè)偏移時(shí)，第二滾動(dòng)結(jié)構(gòu)312和導(dǎo)軌40的外表面接觸并進(jìn)行位置糾正。當(dāng)車(chē)體10朝向?qū)к?0的外側(cè)偏移時(shí)，第一滾動(dòng)結(jié)構(gòu)311能夠與導(dǎo)軌40的內(nèi)表面配合并進(jìn)行位置糾正。因此上述的結(jié)構(gòu)保證了無(wú)論行車(chē)的車(chē)體10朝向哪個(gè)位置進(jìn)行偏移，滾動(dòng)結(jié)構(gòu)31均可以與導(dǎo)軌40進(jìn)行滑動(dòng)接觸，從而防止車(chē)輪20爬上導(dǎo)軌40
[0038]同時(shí)，由于現(xiàn)有技術(shù)中的行車(chē)為橫跨在兩個(gè)導(dǎo)軌40之間的，因此對(duì)于單根導(dǎo)軌40來(lái)說(shuō)，滾動(dòng)結(jié)構(gòu)31的設(shè)置方式并不限于上述的方式。具體地，如圖1所示，可以在每個(gè)導(dǎo)軌40上均設(shè)置有防脫軌機(jī)構(gòu)30。根據(jù)上述的防脫軌機(jī)構(gòu)30的設(shè)置方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解:對(duì)于兩個(gè)平行的導(dǎo)軌40組成的軌道結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，在每根導(dǎo)軌40的內(nèi)側(cè)設(shè)置一個(gè)滾動(dòng)結(jié)構(gòu)31，或者在每根導(dǎo)軌40的外側(cè)設(shè)置一個(gè)滾動(dòng)結(jié)構(gòu)31，也可以滿(mǎn)足對(duì)于行車(chē)的兩側(cè)不同偏移的糾正。因此對(duì)于單根導(dǎo)軌40來(lái)說(shuō)，滾動(dòng)結(jié)構(gòu)31的設(shè)置方式不限于上述的設(shè)置方式，滾動(dòng)結(jié)構(gòu)31的設(shè)置根據(jù)實(shí)際工程需要來(lái)布置即可。
[0039]如圖2所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，車(chē)輪20包括兩個(gè)輪體21及連接兩個(gè)輪體21之間的輪軸22。上述的結(jié)構(gòu)使得車(chē)輪20形成H型車(chē)輪結(jié)構(gòu)。H輪為工程中與軌道配合的常用的車(chē)輪結(jié)構(gòu)。以導(dǎo)軌40為工字鋼為例，車(chē)輪的輪軸22與工字鋼的上表面接觸，輪體21位于工字鋼的外側(cè)從而起到限位的作用，防止車(chē)輪20從工字鋼脫離。同時(shí)，兩個(gè)輪體21僅起到限位作用，在行車(chē)運(yùn)行的過(guò)程中，輪體21的內(nèi)側(cè)面并不與工字鋼接觸，因此上述情況會(huì)大大增大行車(chē)與導(dǎo)軌40之間的摩擦，從而不利于行車(chē)運(yùn)動(dòng)。
[0040]如圖2所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，第一滾動(dòng)結(jié)構(gòu)31朝向?qū)к?0的方向突出于輪體21。其中，圖2中的虛線方框結(jié)構(gòu)分別表示了第一滾動(dòng)結(jié)構(gòu)311和第二滾動(dòng)結(jié)構(gòu)312。其中，第一滾動(dòng)結(jié)構(gòu)311和第二滾動(dòng)結(jié)構(gòu)312中的豎虛線表示的是旋轉(zhuǎn)軸，因此本領(lǐng)域人員可以理解，在圖2中第一滾動(dòng)結(jié)構(gòu)311和第二滾動(dòng)結(jié)構(gòu)312是可以朝向紙內(nèi)和紙外的方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的。同時(shí)，從圖2中還可以看待，在朝向?qū)к?0的方向上，第一滾動(dòng)結(jié)構(gòu)311和第二滾動(dòng)結(jié)構(gòu)312均突出于輪體21。具體地，第一滾動(dòng)結(jié)構(gòu)311和第二滾動(dòng)結(jié)構(gòu)312的至少部分表面是突出于輪體21的。上述結(jié)構(gòu)有如下作用:當(dāng)車(chē)體10相對(duì)于導(dǎo)軌40偏移時(shí)，可以保證導(dǎo)軌40的外表面最先和滾動(dòng)結(jié)構(gòu)31進(jìn)行接觸，進(jìn)而使得導(dǎo)軌40和滾動(dòng)結(jié)構(gòu)31之間產(chǎn)生的使?jié)L動(dòng)摩擦，同時(shí)也可以防止旋轉(zhuǎn)的輪體21的內(nèi)表面與導(dǎo)軌的表面接觸。
[0041 ]需要說(shuō)明的是，在本實(shí)例的技術(shù)方案中，當(dāng)行車(chē)正常運(yùn)行時(shí)，第一滾動(dòng)結(jié)構(gòu)311和第二滾動(dòng)結(jié)構(gòu)312均不接觸，只有當(dāng)車(chē)體10相對(duì)于導(dǎo)軌40偏移時(shí)，第一滾動(dòng)結(jié)構(gòu)311或第二滾動(dòng)結(jié)構(gòu)312才會(huì)和導(dǎo)軌40接觸并進(jìn)行位置糾正，進(jìn)而最大程度的減少行車(chē)和軌道之間的摩擦力。當(dāng)然，由于第一滾動(dòng)結(jié)構(gòu)311和第二滾動(dòng)結(jié)構(gòu)312為滾動(dòng)結(jié)構(gòu)，在行車(chē)正常運(yùn)行時(shí)也可以使第一滾動(dòng)結(jié)構(gòu)311和第二滾動(dòng)結(jié)構(gòu)312與導(dǎo)軌40直接接觸，上述的第一滾動(dòng)結(jié)構(gòu)311和第二滾動(dòng)結(jié)構(gòu)312能夠進(jìn)一步保證行車(chē)的運(yùn)行安全，但是相對(duì)的行車(chē)和軌道之間的摩擦力會(huì)有一定程度的增大。
[0042]如圖3和圖4所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，防脫軌機(jī)構(gòu)30還包括殼體32，設(shè)置在車(chē)體10上，滾動(dòng)結(jié)構(gòu)31可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在殼體32內(nèi)。殼體32的下表面具有容納導(dǎo)軌40的容納缺口 33，滾動(dòng)結(jié)構(gòu)31的至少部分表面位于容納缺口 33內(nèi)。具體地，上述的殼體32可以是通過(guò)螺釘安裝在車(chē)體10上，或者通過(guò)焊接安裝在車(chē)體10上。殼體32與車(chē)體10的連接方式?jīng)]有限制，根據(jù)實(shí)際結(jié)構(gòu)需要決定即可。殼體32下表面的容納缺口33時(shí)通過(guò)槽結(jié)構(gòu)來(lái)形成的，具體地，槽結(jié)構(gòu)的延伸方向和導(dǎo)軌40的延伸方向相同，進(jìn)而使得導(dǎo)軌40能夠被放置在槽結(jié)構(gòu)內(nèi)。上述的容納缺口 33能夠更加方便的安裝防脫軌機(jī)構(gòu)30，實(shí)現(xiàn)行車(chē)相對(duì)于軌道的快速安裝。第一滾動(dòng)結(jié)構(gòu)311和第二滾動(dòng)結(jié)構(gòu)312的部分表面突出于容納缺口 33，同時(shí)，第一滾動(dòng)結(jié)構(gòu)311和第二滾動(dòng)結(jié)構(gòu)312之間的距離要稍大于導(dǎo)軌40的沿水平方向的寬度。但是上述的寬度差距不宜過(guò)大，優(yōu)選地，第一滾動(dòng)結(jié)構(gòu)311和第二滾動(dòng)結(jié)構(gòu)312之間的距離與導(dǎo)軌40的沿水平方向的寬度的差值在2-4_之間。
[0043]如圖5和圖6所示，滾動(dòng)結(jié)構(gòu)31為圓柱結(jié)構(gòu)，圓柱結(jié)構(gòu)上設(shè)置有沿圓柱結(jié)構(gòu)的軸向延伸的安裝通孔34，防脫軌機(jī)構(gòu)30還包括安裝軸35，設(shè)置在殼體32內(nèi)，圓柱結(jié)構(gòu)通過(guò)安裝通孔34套設(shè)在安裝軸35上。上述結(jié)構(gòu)使得滾動(dòng)結(jié)構(gòu)31形成滾筒結(jié)構(gòu)，滾筒結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度大，能夠抵擋柱車(chē)體10偏移時(shí)產(chǎn)生的偏移力。安裝軸35的直徑可以適當(dāng)?shù)脑龃?，進(jìn)而防止車(chē)體10偏移時(shí)產(chǎn)生的偏移力過(guò)大而使安裝軸35斷裂。
[0044]當(dāng)然，滾動(dòng)結(jié)構(gòu)31并不限于上述的滾筒結(jié)構(gòu)，例如，滾動(dòng)結(jié)構(gòu)31可以為滾動(dòng)軸承。實(shí)際上，只要能夠提供滾動(dòng)面的結(jié)構(gòu)均可以作為上述的滾動(dòng)結(jié)構(gòu)31
[0045]如圖5所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，滾動(dòng)結(jié)構(gòu)31的中心線沿豎直方向延伸。上述結(jié)構(gòu)使得當(dāng)滾動(dòng)結(jié)構(gòu)31受力時(shí)，安裝軸35可以受力均勻，進(jìn)而保證整個(gè)防脫軌機(jī)構(gòu)30的強(qiáng)度和工作穩(wěn)定性。
[0046]如圖5所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，安裝軸35上設(shè)置有定位套筒36。具體地，定位套筒36可以調(diào)整滾動(dòng)結(jié)構(gòu)31位于安裝軸35上的位置。從圖5中可以看到，安裝軸35的上端和下端均套設(shè)有定位套筒36，滾動(dòng)結(jié)構(gòu)31位于兩個(gè)定位套筒36之間。通過(guò)調(diào)整兩個(gè)定位套筒36的長(zhǎng)度即可調(diào)整滾動(dòng)結(jié)構(gòu)31位于殼體32上的位置。
[0047]如圖5所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，安裝軸35和滾動(dòng)結(jié)構(gòu)31之間設(shè)置有軸承37。軸承37可以減小安裝軸和滾動(dòng)結(jié)構(gòu)31之間的摩擦。進(jìn)而使得防脫軌機(jī)構(gòu)30的運(yùn)行更加的穩(wěn)定。
[0048]如圖2和圖6所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，第一滾動(dòng)結(jié)構(gòu)311的中心線和第二滾動(dòng)結(jié)構(gòu)312的中心線平行。上述結(jié)構(gòu)可以使得當(dāng)?shù)谝粷L動(dòng)結(jié)構(gòu)311或第二滾動(dòng)結(jié)構(gòu)312受力時(shí)，安裝軸35可以受力均勻，進(jìn)而保證整個(gè)防脫軌機(jī)構(gòu)30的強(qiáng)度和工作穩(wěn)定性。
[0049]如圖1和圖3所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，車(chē)體10包括橫梁12及設(shè)置在橫梁12的兩端的邊梁11，各邊梁11上均設(shè)置有車(chē)輪20及防脫軌機(jī)構(gòu)30。并且優(yōu)選地，邊梁11的兩端均設(shè)置有防脫軌機(jī)構(gòu)30。具體地，對(duì)于單根邊梁11來(lái)說(shuō)，邊梁11的兩端設(shè)置有防脫軌機(jī)構(gòu)30，同時(shí)車(chē)輪20位于兩個(gè)防脫軌機(jī)構(gòu)30之間。在本實(shí)施例中車(chē)輪20為2個(gè)，當(dāng)然也可以將車(chē)輪設(shè)置為3個(gè)及以上。上述結(jié)構(gòu)使得當(dāng)車(chē)體10出現(xiàn)偏移時(shí)，位于邊梁11的兩端的防脫軌機(jī)構(gòu)30更夠更好的對(duì)車(chē)體10起到導(dǎo)正的作用。當(dāng)然，為了提高導(dǎo)正效果，也可以在邊梁11的中間位置增設(shè)防脫軌機(jī)構(gòu)30。防脫軌機(jī)構(gòu)30。的具體數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際工作需要決定。
[0050]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種行車(chē)，其特征在于，包括: 車(chē)體(10)以及設(shè)置在所述車(chē)體(10)上的車(chē)輪(20); 防脫軌機(jī)構(gòu)(30)，設(shè)置在所述車(chē)體(10)上，所述防脫軌機(jī)構(gòu)(30)包括滾動(dòng)結(jié)構(gòu)(31)，所述車(chē)體(10)相對(duì)于導(dǎo)軌(40)偏移時(shí)，所述滾動(dòng)結(jié)構(gòu)(31)的滾動(dòng)面與所述導(dǎo)軌(40)抵接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車(chē)，其特征在于，所述滾動(dòng)結(jié)構(gòu)(31)設(shè)置在所述導(dǎo)軌(40)的內(nèi)側(cè)和/或所述導(dǎo)軌(40)的外側(cè)，所述車(chē)輪(20)包括兩個(gè)輪體(21)及連接所述兩個(gè)輪體(21)之間的輪軸(22)，所述滾動(dòng)結(jié)構(gòu)(31)朝向所述導(dǎo)軌(40)的方向突出于所述輪體(21)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車(chē)，其特征在于，所述滾動(dòng)結(jié)構(gòu)(31)包括設(shè)置在所述導(dǎo)軌(40)的內(nèi)側(cè)的第一滾動(dòng)結(jié)構(gòu)(311)和設(shè)置在所述導(dǎo)軌(40)的外側(cè)的第二滾動(dòng)結(jié)構(gòu)(312)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車(chē)，其特征在于，所述防脫軌機(jī)構(gòu)(30)還包括: 殼體(32)，設(shè)置在所述車(chē)體(10)上，所述滾動(dòng)結(jié)構(gòu)(31)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述殼體(32)內(nèi)，所述殼體(32)的下表面具有容納所述導(dǎo)軌(40)的容納缺口(33)，所述滾動(dòng)結(jié)構(gòu)(31)的至少部分表面位于所述容納缺口(33)內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的行車(chē)，其特征在于，所述滾動(dòng)結(jié)構(gòu)(31)為圓柱結(jié)構(gòu)，所述圓柱結(jié)構(gòu)上設(shè)置有沿所述圓柱結(jié)構(gòu)的軸向延伸的安裝通孔(34)，所述防脫軌機(jī)構(gòu)(30)還包括: 安裝軸(35)，設(shè)置在所述殼體(32)內(nèi)，所述圓柱結(jié)構(gòu)通過(guò)所述安裝通孔(34)套設(shè)在所述安裝軸(35)上。6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的行車(chē)，其特征在于，所述滾動(dòng)結(jié)構(gòu)(31)的中心線沿豎直方向延伸。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的行車(chē)，其特征在于，所述安裝軸(35)上設(shè)置有定位套筒(36)。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的行車(chē)，其特征在于，所述安裝軸(35)和所述滾動(dòng)結(jié)構(gòu)(31)之間設(shè)置有軸承(37)。9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行車(chē)，其特征在于，所述第一滾動(dòng)結(jié)構(gòu)(311)的中心線和所述第二滾動(dòng)結(jié)構(gòu)(312)的中心線平行。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車(chē)，其特征在于，所述車(chē)體(10)包括橫梁(12)及設(shè)置在所述橫梁(12)的兩端的邊梁(11)，各所述邊梁(11)上均設(shè)置有車(chē)輪(20)及所述防脫軌機(jī)構(gòu)(30)。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的行車(chē)，其特征在于，所述邊梁(11)的兩端均設(shè)置有所述防脫軌機(jī)構(gòu)(30)。
【文檔編號(hào)】B66C9/16GK106006374SQ201610390807
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年6月2日
【發(fā)明人】李金剛, 楊玉營(yíng), 韓建秀, 柳楊
【申請(qǐng)人】北汽福田汽車(chē)股份有限公司