一種防導(dǎo)向輪跑偏的轎廂上梁的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明創(chuàng)造提供了一種防導(dǎo)向輪跑偏的轎廂上梁，包括導(dǎo)靴板及其兩端下部分別設(shè)置的橫梁，此兩橫梁開口均朝向外側(cè)；所述橫梁包括垂直于所述導(dǎo)靴板的豎直部、以及豎直部兩端的上水平連接部和下水平連接部；所述橫梁異于其開口的一側(cè)設(shè)有USK開關(guān)座；上水平連接部固定連接在所述導(dǎo)靴板底端，所述下水平連接部上設(shè)有若干組連接孔；橫梁的豎直部與所述導(dǎo)靴板之間設(shè)有加強筋，且兩所述橫梁的豎直部內(nèi)側(cè)都設(shè)有導(dǎo)向輪防偏塊。通常，所述上水平連接部焊接在所述導(dǎo)靴板底端。本發(fā)明創(chuàng)造提供的電梯轎廂上梁結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，成本低，USK開關(guān)座的外緣低于導(dǎo)向輪防偏塊的外緣，及時導(dǎo)向輪有一定的扭動或偏移，也不會與USK開關(guān)座發(fā)生干涉。
【專利說明】
一種防導(dǎo)向輪跑偏的轎廂上梁
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明創(chuàng)造屬于電梯設(shè)備零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種防導(dǎo)向輪跑偏的轎廂上梁?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]電梯最主要的部件是承載和運送人員和物資的轎廂，通過配置的動力機構(gòu)帶動運行;轎廂由轎架和轎廂體組成，轎架是轎廂的承載結(jié)構(gòu)，一般由上梁、立柱和底梁等組成，轎廂的負(fù)荷由轎廂上梁傳遞到曳引鋼絲繩，同時還要承受底坑和緩沖器產(chǎn)生的反作用力，因此轎廂架尤其是上梁要有足夠的強度，轎廂體一般由轎底板、轎廂壁、轎廂頂，轎廂頂安裝有導(dǎo)向輪反繩輪;導(dǎo)向系統(tǒng)主要由導(dǎo)軌、導(dǎo)靴和導(dǎo)軌架組成，導(dǎo)軌架作為導(dǎo)軌的支撐件，固定在井道壁上，導(dǎo)靴安裝在轎廂架和對重架的兩側(cè)，導(dǎo)靴與導(dǎo)軌工作面配合，使電梯在曳引鋼絲繩的牽引下，一邊為轎廂，另一邊為對重，分別沿著各自的導(dǎo)軌作上、下運動。其中，電梯轎廂的上梁為一個組合件，其結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，其結(jié)構(gòu)強度將會影響上梁組合件的使用壽命，現(xiàn)有的電梯轎廂上梁結(jié)構(gòu)強度較差，使用穩(wěn)定性差，壽命短，存在一定的安全隱患。并且，電梯在啟動加速和停車減速時，轎廂會對上梁形成一定的沖擊，產(chǎn)生頓挫感，導(dǎo)致乘坐的舒適性差。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明創(chuàng)造旨在克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提出一種防導(dǎo)向輪跑偏的轎廂上梁。
[0004]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]—種防導(dǎo)向輪跑偏的轎廂上梁，包括導(dǎo)靴板及其兩端下部分別設(shè)置的“匚”型橫梁，此兩橫梁開口均朝向外側(cè);所述橫梁包括垂直于所述導(dǎo)靴板的豎直部、以及豎直部兩端的上水平連接部和下水平連接部;所述上水平連接部固定連接在所述導(dǎo)靴板底端，所述下水平連接部上設(shè)有若干組連接孔;所述橫梁的豎直部與所述導(dǎo)靴板之間設(shè)有加強筋，且兩所述橫梁的豎直部內(nèi)側(cè)都設(shè)有導(dǎo)向輪防偏塊。
[0006]進(jìn)一步，所述橫梁開口內(nèi)部間隔的設(shè)有若干加強板。
[0007]進(jìn)一步，所述橫梁的底部設(shè)有減震塊。
[0008]進(jìn)一步，所述橫梁異于其開口的一側(cè)設(shè)有USK開關(guān)座。
[0009]進(jìn)一步，所述導(dǎo)靴板的上表面水平度<1/1000。[〇〇1〇]進(jìn)一步，所述橫梁采用槽鋼。
[0011]進(jìn)一步，所述上水平連接部焊接在所述導(dǎo)靴板底端。
[0012]進(jìn)一步，所述導(dǎo)向輪防偏塊為橡膠塊或尼龍塊。
[0013]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明創(chuàng)造具有以下優(yōu)勢:
[0014]1)本發(fā)明創(chuàng)造提供的電梯轎廂上梁結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，成本低，并且整體強度高，設(shè)置了導(dǎo)向輪防偏塊，可以對導(dǎo)向輪形成限位，避免導(dǎo)向輪跑偏時與橫梁等結(jié)構(gòu)件發(fā)生摩擦。
[0015]2)橫梁開口內(nèi)部設(shè)有加強板，使橫梁具有較高的結(jié)構(gòu)強度，加之橫梁的豎直部與導(dǎo)靴板之間設(shè)有加強筋，大大提高了上梁整體的結(jié)構(gòu)強度，因此，本電梯轎廂上梁使用安全可靠，穩(wěn)定性好?！靖綀D說明】
[0016]構(gòu)成本發(fā)明創(chuàng)造的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明創(chuàng)造的進(jìn)一步理解，本發(fā)明創(chuàng)造的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明創(chuàng)造，并不構(gòu)成對本發(fā)明創(chuàng)造的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0017]圖1為本發(fā)明創(chuàng)造的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記說明:
[0019]1-導(dǎo)靴板;2-橫梁;3-豎直部;4-上水平連接部;5-下水平連接部;6-USK開關(guān)座;7-加強筋;8-導(dǎo)向輪防偏塊;9-加強板;10-減震塊?！揪唧w實施方式】
[0020]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明創(chuàng)造中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0021]在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、 “前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明創(chuàng)造和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明創(chuàng)造的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0022]在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連， 可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明創(chuàng)造中的具體含義。
[0023]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明創(chuàng)造。
[0024]—種防導(dǎo)向輪跑偏的轎廂上梁，如圖1所示，包括導(dǎo)靴板1及其兩端下部分別設(shè)置的“匚”型橫梁2,此兩橫梁2開口均朝向外側(cè);所述橫梁2包括垂直于所述導(dǎo)靴板1的豎直部 3、以及豎直部3兩端的上水平連接部4和下水平連接部5;所述上水平連接部4固定連接在所述導(dǎo)靴板1底端，所述下水平連接部5上設(shè)有若干組連接孔;所述橫梁2的豎直部3與所述導(dǎo)靴板1之間設(shè)有加強筋7,且兩所述橫梁2的豎直部3內(nèi)側(cè)都設(shè)有導(dǎo)向輪防偏塊8。上述上水平連接部5焊接在所述導(dǎo)靴板1底端，形成可靠的固定連接。通過下水平連接部5上的連接孔， 可以將橫梁與安裝有導(dǎo)向輪的安裝梁固定連接。
[0025]需要說明的是，橫梁2開口朝向外側(cè)，即其開口朝向異于導(dǎo)靴板1中心位置的一側(cè)，也就是二者的開口相向設(shè)置。
[0026]為了確保上梁工作穩(wěn)定可靠，所述導(dǎo)靴板1的上表面水平度<1/1000。另外，所述橫梁2開口內(nèi)部間隔的設(shè)有若干加強板9,使橫梁2具有較高的結(jié)構(gòu)強度，也提高了上梁整體的結(jié)構(gòu)強度。
[0027]其中，所述橫梁2的底部設(shè)有減震塊10,減震塊10可以為橡膠塊，最大限度了削弱轎廂與上梁之間的震動和噪音，提高電梯乘坐的舒適性。
[0028]其中，所述橫梁2異于其開口的一側(cè)設(shè)有USK開關(guān)座6,該USK開關(guān)座6的外緣低于導(dǎo)向輪防偏塊8的外緣，及時導(dǎo)向輪有一定的扭動或偏移，也不會與USK開關(guān)座發(fā)生干涉。
[0029]其中，所述導(dǎo)靴板1的上表面水平度<1/1000。
[0030]其中，所述橫梁2采用槽鋼，取材容易，轎廂上梁加工制造成本低，且型鋼的結(jié)構(gòu)強度高，加之在橫梁與導(dǎo)靴板之間設(shè)置了加強筋，確保上梁有較高的整體結(jié)構(gòu)強度，使用可靠性高。
[0031]其中，所述導(dǎo)向輪防偏塊8為橡膠塊或尼龍塊，即使安裝在上梁位置的導(dǎo)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)、移位，也不會直接與橫梁發(fā)生干涉，會由導(dǎo)向輪防偏塊進(jìn)行限位，結(jié)構(gòu)件不會發(fā)生磨損。
[0032]本發(fā)明創(chuàng)造提供的電梯轎廂上梁結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，成本低，并且整體強度高， 設(shè)置的導(dǎo)向輪防偏塊8可以對導(dǎo)向輪形成限位，避免導(dǎo)向輪跑偏時與橫梁等結(jié)構(gòu)件發(fā)生摩擦。橫梁2開口內(nèi)部設(shè)有加強板9,使橫梁具有較高的結(jié)構(gòu)強度，加之橫梁的豎直部與導(dǎo)靴板之間設(shè)有加強筋7,大大提高了上梁整體的結(jié)構(gòu)強度，因此，本電梯轎廂上梁使用安全可靠， 穩(wěn)定性好。
[0033]以上所述僅為本發(fā)明創(chuàng)造的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明創(chuàng)造，凡在本發(fā)明創(chuàng)造的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種防導(dǎo)向輪跑偏的轎廂上梁，其特征在于:包括導(dǎo)靴板及其兩端下部分別設(shè)置的 “匚”型橫梁，此兩橫梁開口均朝向外側(cè);所述橫梁包括垂直于所述導(dǎo)靴板的豎直部、以及豎 直部兩端的上水平連接部和下水平連接部;所述上水平連接部固定連接在所述導(dǎo)靴板底 端，所述下水平連接部上設(shè)有若干組連接孔;所述橫梁的豎直部與所述導(dǎo)靴板之間設(shè)有加 強筋，且兩所述橫梁的豎直部內(nèi)側(cè)都設(shè)有導(dǎo)向輪防偏塊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防導(dǎo)向輪跑偏的轎廂上梁，其特征在于:所述橫梁開口內(nèi) 部間隔的設(shè)有若干加強板。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防導(dǎo)向輪跑偏的轎廂上梁，其特征在于:所述橫梁的底部 設(shè)有減震塊。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防導(dǎo)向輪跑偏的轎廂上梁，其特征在于:所述橫梁異于其 開口的一側(cè)設(shè)有USK開關(guān)座。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防導(dǎo)向輪跑偏的轎廂上梁，其特征在于:所述導(dǎo)靴板的上 表面水平度<1/1000。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防導(dǎo)向輪跑偏的轎廂上梁，其特征在于:所述橫梁采用槽鋼。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防導(dǎo)向輪跑偏的轎廂上梁，其特征在于:所述上水平連接 部焊接在所述導(dǎo)靴板底端。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防導(dǎo)向輪跑偏的轎廂上梁，其特征在于:所述導(dǎo)向輪防偏 塊為橡膠塊或尼龍塊。
【文檔編號】B66B11/02GK105947848SQ201610552217
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年7月13日
【發(fā)明人】張建橋
【申請人】天津鑫寶龍電梯集團(tuán)有限公司