一種門式起重機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種門式起重機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的用于風(fēng)力發(fā)電、大型管件焊接時(shí)翻轉(zhuǎn)、港口、碼頭貨物裝卸等作業(yè)區(qū)域相配套的門式起重機(jī)，一般都采用箱型雙主梁結(jié)構(gòu)，起升機(jī)構(gòu)放置于小車上，小車在雙主梁上滑行，箱型雙主梁結(jié)構(gòu)龍門架重量重，起升機(jī)構(gòu)放在小車上，會(huì)增大小車重量及整機(jī)重量、增大整機(jī)功率。尤其是當(dāng)門式起重機(jī)帶有懸臂場(chǎng)橋，小車軌距較大時(shí)，會(huì)使得小車重量增加，進(jìn)而整體上增加門式起重機(jī)的自身重量。同時(shí)，傳統(tǒng)的門式起重機(jī)一般無配重節(jié)能系統(tǒng)和不具有減搖功能，無配重節(jié)能系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致整機(jī)功率大、能耗高、成本高，無減搖功能會(huì)降低作業(yè)效率，但若單獨(dú)配置減搖機(jī)構(gòu)，會(huì)增加整機(jī)成本。
[0003]綜上所述，如何提供一種重量輕、能耗小、成本低、作業(yè)效率高及具有配置節(jié)能、減搖功能的門式起重機(jī)，成了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明提出一種門式起重機(jī)，以解決現(xiàn)有門式起重機(jī)整機(jī)重量重、能耗大、作業(yè)效率低、成本高且配重節(jié)能和減搖功能缺失的問題。
[0005]一方面，本發(fā)明提供了一種門式起重機(jī)，包括主梁、起升機(jī)構(gòu)及位于所述主梁下方兩側(cè)的第一支腿和第二支腿，所述第一支腿和第二支腿用于支撐所述主梁，其特征在于:所述主梁為桁架式單主梁，所述主梁沿其長(zhǎng)度方向平行設(shè)置有兩條用于小車運(yùn)行的第一軌道，所述起升機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述主梁的端部，用于驅(qū)動(dòng)吊具升降。
[0006]作為本發(fā)明一種門式起重機(jī)在一方面的改進(jìn)，所述門式起重機(jī)還包括對(duì)稱設(shè)置于所述第一支腿和第二支腿的側(cè)面上的配重塊，所述配重塊的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述配重塊分別沿著所述第一支腿和第二支腿的側(cè)面上下運(yùn)動(dòng)。
[0007]作為本發(fā)明一種門式起重機(jī)在一方面的改進(jìn)，所述第一支腿和/或所述第二支腿側(cè)面上設(shè)置有第二軌道，所述配重塊在所述第二軌道上滑行。
[0008]作為本發(fā)明一種門式起重機(jī)在一方面的改進(jìn)，所述起升機(jī)構(gòu)的起升卷筒上繞接有平衡鋼絲繩，所述平衡鋼絲繩的第一端與吊具上端固定連接，其第二端與配重塊固定連接。
[0009]作為本發(fā)明一種門式起重機(jī)在一方面的改進(jìn)，所述平衡鋼絲繩與所述吊具之間呈傾角設(shè)置，所述傾角的角度大小隨著所述吊具的升降而改變。
[0010]作為本發(fā)明一種門式起重機(jī)在一方面的改進(jìn)，所述吊具上端設(shè)置有定滑輪，所述平衡鋼絲繩的第一端經(jīng)所述定滑輪與所述配重塊連接。
[0011]作為本發(fā)明一種門式起重機(jī)在一方面的改進(jìn)，所述主梁端部設(shè)置有端梁，所述起升機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述端梁上。
[0012]作為本發(fā)明一種門式起重機(jī)在一方面的改進(jìn)，所述主梁采用倒三角結(jié)構(gòu)的工字鋼連接而成。
[0013]上述結(jié)構(gòu)的門式起重機(jī)，包括主梁、起升機(jī)構(gòu)及位于所述主梁下方兩側(cè)的第一支腿和第二支腿，所述第一支腿和第二支腿用于支撐所述主梁，其特征在于:所述主梁為桁架式單主梁，所述主梁沿其長(zhǎng)度方向平行設(shè)置有兩條用于小車運(yùn)行的第一軌道，所述起升機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述主梁的端部，用于驅(qū)動(dòng)吊具升降。此結(jié)構(gòu)的門式起重機(jī)，通過設(shè)計(jì)輕量化的桁架式單主梁的龍門架結(jié)構(gòu)，同時(shí)將起升機(jī)構(gòu)安裝在前述主梁的端部上，可以實(shí)現(xiàn)減小整機(jī)重量、降低整機(jī)功率的目的。
[0014]進(jìn)一步地，所述第一支腿和第二支腿的側(cè)面設(shè)置有配重塊，配重塊可隨著集裝箱起升上下運(yùn)動(dòng)，可以抵消大約80%因吊具和吊具上端重量上下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的能耗，進(jìn)而達(dá)到節(jié)能、將成本的目的。
[0015]進(jìn)一步地，用于連接所述配重塊與吊具上端的平衡鋼絲繩與所述吊具之間呈傾角設(shè)置，所述傾角隨著所述吊具的升降而改變，通過平衡鋼絲繩的水平分力，可以克服吊具在小車運(yùn)行方向上的慣性力，實(shí)現(xiàn)防搖功能。
【附圖說明】
[0016]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0017]圖1為本發(fā)明門式起重機(jī)一具體實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1的左視圖。
[0019]附圖標(biāo)記說明
[0020]1主梁 2第一軌道 3起升機(jī)構(gòu)
[0021]4端梁 5配重塊 6第二軌道
[0022]7吊具 8平衡鋼絲繩9第一支腿
[0023]10第二支腿
【具體實(shí)施方式】
[0024]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0025]本發(fā)明中，術(shù)語“第一”、“第二”主要用于區(qū)分不同的部件，但不對(duì)部件進(jìn)行具體限制。
[0026]如圖1所示，一種門式起重機(jī)，包括主梁1、起升機(jī)構(gòu)3及位于主梁1下方兩側(cè)的第一支腿9和第二支腿10，第一支腿9和第二支腿10用于支撐主梁1，所述主梁1為桁架式單主梁，主梁1沿其長(zhǎng)度方向平行設(shè)置有兩條用于小車運(yùn)行的第一軌道2，起升機(jī)構(gòu)3設(shè)置于主梁1的端部，用于驅(qū)動(dòng)吊具7升降，具體地，主梁1端部設(shè)置有端梁2，起升機(jī)構(gòu)3即設(shè)置于端梁2上。本發(fā)明中通過將主梁1設(shè)計(jì)為桁架式單主梁結(jié)構(gòu)，可以減輕門式起重機(jī)龍門架的重量，進(jìn)而降低整機(jī)重量；將用于小車運(yùn)行的第一軌道2布置在桁架式單主梁的兩側(cè)，可以減小小車軌距，達(dá)到小車減重的目的；將起升機(jī)構(gòu)3安裝在端梁2上，可達(dá)到小車及整機(jī)減重、降低整機(jī)功率的目的。
[0027]需要說明的是，一方面為降低門式起重機(jī)龍門架的重量，另一方面為加強(qiáng)主梁1的穩(wěn)固性，前述主梁1優(yōu)選采用倒三角結(jié)構(gòu)的工字鋼連接而成。
[0028]如圖2所示，本發(fā)明門式起重機(jī)還包括對(duì)稱設(shè)置于所述第一支腿9和第二支腿10的側(cè)面上的配重塊5，配重塊5的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)配重塊5分別沿著第一支腿9和第二支腿10的側(cè)面隨著集裝箱的升降而上下運(yùn)動(dòng)。為更好地保證配重塊6在第一支腿9和第二支腿10的側(cè)面上下運(yùn)動(dòng)，第一支腿9和第二支腿10側(cè)面上設(shè)置有第二軌道6，前述配重塊5可在第二軌道6上滑行。
[0029]同時(shí)，本發(fā)明門式起重機(jī)還包括平衡鋼絲繩8，平衡鋼絲繩8繞接于起升機(jī)構(gòu)3的起升卷筒上，該平衡鋼絲繩8的第一端與吊具7上端固定連接，其第二端與配重塊5固定連接。
[0030]優(yōu)選地，吊具7上端設(shè)置有定滑輪，所述平衡鋼絲繩8的第一端經(jīng)所述定滑輪與所述配重塊5連接。通過平衡鋼絲繩8的纏繞，將配重5與吊具7上架相連，配重塊5對(duì)稱布置在第一支腿9和第二支腿10的側(cè)面，隨著集裝箱起升上下運(yùn)動(dòng)，該配重塊5可以抵消80%因吊具7和吊具7上端重量上下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的能耗，達(dá)到節(jié)能、將成本的目的。
[0031]此外，值得提及的是，本發(fā)明中平衡鋼絲繩8與吊具7之間呈傾角設(shè)置，該傾角的角度大小隨著吊具7的升降而改變。相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明通過平衡鋼絲繩8的纏繞布置，在小車運(yùn)行方向，增大平衡鋼絲繩8的斜拉角度，通過平衡鋼絲繩8的水平分力，克服吊具7在小車運(yùn)行方向上的慣性力，實(shí)現(xiàn)防搖功能，在不增加配重節(jié)能系統(tǒng)的情況下，克服了整機(jī)功率大、能耗高、成本高的缺點(diǎn)。
[0032]需要說明的是，該門式起重機(jī)的其它結(jié)構(gòu)(如大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)等)可參考現(xiàn)有及改進(jìn)的技術(shù)，本文在此不進(jìn)行贅述。
[0033]綜上所述，本發(fā)明的門式起重機(jī)，包括主梁1、起升機(jī)構(gòu)3、配重塊5、第一支腿9、第二支腿10，主梁1為桁架式單主梁，第一支腿9和第二支腿10位于主梁1下方的兩側(cè)，用于支撐主梁1，主梁1沿其長(zhǎng)度方向平行設(shè)置有兩條用于小車運(yùn)行的第一軌道2，起升機(jī)構(gòu)3設(shè)置于所述主梁1的端部，用于驅(qū)動(dòng)吊具7升降，配重塊5對(duì)稱設(shè)置于第一支腿9和第二支腿10的側(cè)面上，用于連接配重塊5與吊具7上端的平衡鋼絲繩8與吊具7之間呈傾角設(shè)置，相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0034]第一、設(shè)計(jì)輕量化的桁架式單主梁結(jié)構(gòu)，降低了整機(jī)重量；
[0035]第二、將第一軌道2布置在桁架式單主梁的兩側(cè)，減小了小車軌距，具有小車減重的優(yōu)點(diǎn)；
[0036]第三、將起升機(jī)構(gòu)3設(shè)置在主梁1的端部，既能實(shí)現(xiàn)小車及整機(jī)減重的目的，又能降低整機(jī)功率；
[0037]第四、通過增設(shè)配重塊4，可以減少因吊具7和吊具上端重量上下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的能耗，達(dá)到節(jié)能、降成本的目的。
[0038]第五、在不額外增設(shè)減搖裝置的情況下，平衡鋼絲繩8與吊具7之間呈傾角設(shè)置，在大、小車運(yùn)行方向，增大了平衡鋼絲繩8的斜拉角度，通過平衡鋼絲繩8的水平分力，克服吊具7在大、小車運(yùn)行方向上的慣性力，實(shí)現(xiàn)防搖功能。
[0039]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種門式起重機(jī)，包括主梁(1)、起升機(jī)構(gòu)⑶及位于所述主梁⑴下方兩側(cè)的第一支腿(9)和第二支腿(10)，所述第一支腿(9)和第二支腿(10)用于支撐所述主梁⑴，其特征在于:所述主梁(1)為桁架式單主梁，所述主梁(1)沿其長(zhǎng)度方向平行設(shè)置有兩條用于小車運(yùn)行的第一軌道(2)，所述起升機(jī)構(gòu)(3)設(shè)置于所述主梁(1)的端部，用于驅(qū)動(dòng)吊具(7)升降。2.如權(quán)利要求1所述的門式起重機(jī)，其特征在于:還包括對(duì)稱設(shè)置于所述第一支腿(9)和第二支腿(10)的側(cè)面上的配重塊(5)，所述配重塊(5)的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述配重塊(5)分別沿著所述第一支腿(9)和第二支腿(10)的側(cè)面上下運(yùn)動(dòng)。3.如權(quán)利要求2所述的門式起重機(jī)，其特征在于:所述第一支腿(9)和/或所述第二支腿(10)側(cè)面上設(shè)置有第二軌道￠)，所述配重塊(5)在所述第二軌道(6)上滑行。4.如權(quán)利要求3所述的門式起重機(jī)，其特征在于:所述起升機(jī)構(gòu)(3)的起升卷筒上繞接有平衡鋼絲繩(8)，所述平衡鋼絲繩(8)的第一端與吊具(7)上端固定連接，其第二端與配重塊(5)固定連接。5.如權(quán)利要求4所述的門式起重機(jī)，其特征在于:所述平衡鋼絲繩(8)與所述吊具(7)之間呈傾角設(shè)置，所述傾角的角度大小隨著所述吊具(7)的升降而改變。6.如權(quán)利要求5所述的門式起重機(jī)，其特征在于:所述吊具(7)上端設(shè)置有定滑輪，所述平衡鋼絲繩(8)的第一端經(jīng)所述定滑輪與所述配重塊(5)連接。7.如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的門式起重機(jī)，其特征在于:所述主梁(1)端部設(shè)置有端梁(2)，所述起升機(jī)構(gòu)(3)設(shè)置于所述端梁(2)上。8.如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的門式起重機(jī)，其特征在于:所述主梁(1)采用倒三角結(jié)構(gòu)的工字鋼連接而成。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種門式起重機(jī)，包括主梁、起升機(jī)構(gòu)及位于所述主梁下方兩側(cè)的第一支腿和第二支腿，所述第一支腿和第二支腿用于支撐所述主梁，其特征在于：所述主梁為桁架式單主梁，所述主梁沿其長(zhǎng)度方向平行設(shè)置有兩條用于小車運(yùn)行的第一軌道，所述起升機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述主梁的端部，用于驅(qū)動(dòng)吊具升降。此結(jié)構(gòu)的門式起重機(jī)，具有整機(jī)重量輕、作業(yè)功率高、能耗低、成本少及減搖功能的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B66C19/00, B66C6/00
【公開號(hào)】CN105398969
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510834909
【發(fā)明人】王明, 高王燦, 張寒
【申請(qǐng)人】三一海洋重工有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請(qǐng)日】2015年11月26日