一種單梁造船門式起重機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及造船門式起重機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種單梁造船門式起重機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]近些年，隨著國內(nèi)造船業(yè)的高速發(fā)展，國內(nèi)船廠普遍采用了造船門式起重機(jī)與門座起重機(jī)在船臺區(qū)域協(xié)同作業(yè)的設(shè)備配套模式，以提升設(shè)備的生產(chǎn)效益。造船門式起重機(jī)由門架結(jié)構(gòu)、上小車、下小車和運(yùn)行機(jī)構(gòu)組成，上小車和下小車運(yùn)行在主梁上，通過兩小車共同協(xié)作實(shí)現(xiàn)起重機(jī)吊載重物的升降、吊運(yùn)、抬吊和空中分段的翻身。造船門式起重機(jī)的主梁型式分為雙梁結(jié)構(gòu)和單梁結(jié)構(gòu)，主梁型式為雙梁結(jié)構(gòu)，其上小車和下小車分別跨置于兩根同樣截面的箱型梁上，實(shí)現(xiàn)起重機(jī)吊載的結(jié)構(gòu)分段在空中翻身的需求，由于箱型梁的兩側(cè)腹板總體應(yīng)力較小，而腹板重量卻占主梁結(jié)構(gòu)自重的50%左右，所以材料的利用率不高。主梁型式為單梁結(jié)構(gòu)的造船門式起重機(jī)，其上小車和下小車設(shè)置于同一根箱型梁的上箱體和下箱體上，使得主梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造形式復(fù)雜，尤其是下小車布置在主梁的下部，下小車作用力對主梁結(jié)構(gòu)不利，同時下小車檢修維護(hù)困難。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的單梁造船門式起重機(jī)因只有單根主梁，下小車難以實(shí)現(xiàn)從主梁上面實(shí)現(xiàn)對上小車的穿越，一般都設(shè)計成下小車從主梁下面對上小車的穿越，這就要求主梁下部必須設(shè)置下小車的運(yùn)行軌道，單主梁將梁界面分成主箱體和兩側(cè)小箱體結(jié)構(gòu)或?qū)⒘航缑娣殖缮舷聝蓚€主箱體和兩側(cè)小箱體結(jié)構(gòu)，這兩種梁截面形式構(gòu)造復(fù)雜，制造困難度大，結(jié)構(gòu)受力欠佳，材料利用率低，制造和運(yùn)營成本高，尤其下小車檢修維護(hù)困難和安全性能差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)不足而設(shè)計的一種單梁造船門式起重機(jī)，采用單主梁雙小車結(jié)構(gòu)的協(xié)同抬吊，其中一小車的吊鉤下設(shè)置一個回轉(zhuǎn)吊具，實(shí)現(xiàn)吊件的旋轉(zhuǎn)和翻轉(zhuǎn)，簡化起重機(jī)的整體制造工藝，尤其單箱體主梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)部空間大，整機(jī)的電氣控制室可以放置于主梁內(nèi)部，運(yùn)營操作和日常維護(hù)方便，結(jié)構(gòu)簡單，大大改善了主梁的受力，材料利用率高，減輕起重機(jī)自重，降低了制造和運(yùn)營成本，簡化結(jié)構(gòu)件的設(shè)計制造難度，解決小車維修困難的問題。
[0005]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種單梁造船門式起重機(jī)，包括由主梁與剛性腿和柔性腿組成的門架結(jié)構(gòu)以及設(shè)置在主梁上的起升小車，剛性腿和柔性腿下設(shè)有運(yùn)行機(jī)構(gòu)，門架結(jié)構(gòu)由運(yùn)行機(jī)構(gòu)行走在起重機(jī)軌道上，其特點(diǎn)是主梁為倒置梯形的箱體單主梁結(jié)構(gòu)，其上翼緣面板上設(shè)置同軌道上的兩起升小車，兩起升小車由軌道在主梁上行走，軌道與主梁為固定連接，起升小車與軌道為滾動連接；所述起升小車下設(shè)有兩吊鉤，其中一起升小車的兩吊鉤下設(shè)置回轉(zhuǎn)吊具。
[0006]所述回轉(zhuǎn)吊具由非旋轉(zhuǎn)的上部和旋轉(zhuǎn)的下部組成，回轉(zhuǎn)吊具由非旋轉(zhuǎn)的上部與兩吊鉤固定連接。
[0007]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有吊件的翻轉(zhuǎn)靈活、方便，調(diào)整兩小車的起重能力或靈活分配載荷比，可滿足更多的抬吊作業(yè)要求，主梁結(jié)構(gòu)簡單、受力好，簡化起重機(jī)的整體制造工藝，尤其單箱體主梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)部空間大，整機(jī)的電氣控制室可以放置于主梁內(nèi)部，運(yùn)營操作和日常維護(hù)方便，減輕了起重機(jī)自重，降低了制造和運(yùn)營成本，提高兩小車的協(xié)同作業(yè)工藝和安全性。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為圖1的A-A截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3?圖5為本實(shí)用新型具體運(yùn)用示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]參閱附圖1，本實(shí)用新型由主梁I與剛性腿7和柔性腿8組成的門架結(jié)構(gòu)以及設(shè)置在主梁I上的起升小車2組成，剛性腿7和柔性腿8下設(shè)有運(yùn)行機(jī)構(gòu)9，門架結(jié)構(gòu)由運(yùn)行機(jī)構(gòu)9行走在起重機(jī)軌道10上。
[0012]參閱附圖2，所述主梁I為倒置梯形的箱體單主梁結(jié)構(gòu)，其上翼緣面板上設(shè)置同軌道6上的兩起升小車2，兩起升小車2由軌道6在主梁I上行走，軌道6與主梁I為固定連接，起升小車2與軌道6為滾動連接；所述起升小車2下設(shè)有兩吊鉤3，其中一起升小車2的兩吊鉤3下設(shè)置回轉(zhuǎn)吊具4 ;所述回轉(zhuǎn)吊具4由非旋轉(zhuǎn)的上部和旋轉(zhuǎn)的下部組成，回轉(zhuǎn)吊具4由非旋轉(zhuǎn)的上部與兩吊鉤3固定連接。
[0013]參閱附圖3，當(dāng)結(jié)構(gòu)分段11由兩起升小車2抬吊時，將結(jié)構(gòu)分段11的一端由一起升小車2的回轉(zhuǎn)吊具4吊載，結(jié)構(gòu)分段11的另一端由另一起升小車2的兩吊鉤3吊載，抬吊結(jié)構(gòu)分段11的兩起升小車2根據(jù)作業(yè)要求在主梁I上行走或由運(yùn)行機(jī)構(gòu)9行走在起重機(jī)軌道10上。
[0014]參閱附圖4?圖5，當(dāng)結(jié)構(gòu)分段11需要旋轉(zhuǎn)或翻身時，將結(jié)構(gòu)分段11的另一端與另一起升小車2的兩吊鉤3脫鉤卸載，由回轉(zhuǎn)吊具4根據(jù)需要將結(jié)構(gòu)分段11旋轉(zhuǎn)或翻身后重新掛鉤，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)分段11在空中的靈活翻轉(zhuǎn)，按照抬吊作業(yè)的工藝要求，調(diào)整兩起升小車2的起重能力或靈活分配載荷比，可滿足更多的抬吊作業(yè)要求。
[0015]以上只是對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，并非用以限制本專利，凡為本實(shí)用新型等效實(shí)施，均應(yīng)包含于本專利的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種單梁造船門式起重機(jī)，包括由主梁(I)與剛性腿(7)和柔性腿(8)組成的門架結(jié)構(gòu)以及設(shè)置在主梁(I)上的起升小車(2)，剛性腿(7)和柔性腿(8)下設(shè)有運(yùn)行機(jī)構(gòu)(9)，門架結(jié)構(gòu)由運(yùn)行機(jī)構(gòu)(9)行走在起重機(jī)軌道(10)上，其特征在于主梁(I)為倒置梯形的箱體單主梁結(jié)構(gòu)，其上翼緣面板上設(shè)置同軌道(6)上的兩起升小車(2)，兩起升小車(2)由軌道(6)在主梁(I)上行走，軌道(6)與主梁(I)為固定連接，起升小車(2)與軌道(6)為滾動連接；所述起升小車(2)下設(shè)有兩吊鉤(3)，其中一起升小車(2)的兩吊鉤(3)下設(shè)置回轉(zhuǎn)吊具(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述單梁造船門式起重機(jī)，其特征在于所述回轉(zhuǎn)吊具(4)由非旋轉(zhuǎn)的上部和旋轉(zhuǎn)的下部組成，回轉(zhuǎn)吊具(4)由非旋轉(zhuǎn)的上部與兩吊鉤(3)固定連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種單梁造船門式起重機(jī)，包括由主梁與剛性腿和柔性腿組成的門架結(jié)構(gòu)以及起升小車，其特點(diǎn)是主梁為倒置梯形的箱體單主梁結(jié)構(gòu)，其上翼緣面板上設(shè)置同軌道上的兩起升小車，兩起升小車由軌道在主梁上行走，軌道與主梁為固定連接，起升小車與軌道為滾動連接；所述起升小車下設(shè)有兩吊鉤，其中一起升小車的兩吊鉤下設(shè)置回轉(zhuǎn)吊具。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有吊件的翻轉(zhuǎn)靈活、方便，調(diào)整兩小車的起重能力或靈活分配載荷比，可滿足更多的抬吊作業(yè)要求，主梁結(jié)構(gòu)簡單、受力好，運(yùn)營操作和日常維護(hù)方便，降低了制造和運(yùn)營成本，提高兩小車的協(xié)同作業(yè)和安全性能差。
【IPC分類】B66C19/00
【公開號】CN204917743
【申請?zhí)枴緾N201520615447
【發(fā)明人】彭敏林, 南海博, 董元躍
【申請人】中船第九設(shè)計研究院工程有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年8月17日