一種大型下水駁船壓載水管理方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶壓載水處理領域，具體可以涉及大型下水駁船或半潛式運輸船的大容量壓載水處理方法。
【背景技術】
[0002]由于船舶壓載水的無控制排放，易將有害生物引入新環(huán)境并對當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境、社會經(jīng)濟和公眾健康造成嚴重危害，全球環(huán)?；鸾M織(GEF)將其產(chǎn)生影響列為海洋的四大危害之一。2004年，國際海事組織(MO)通過了《國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》，旨在防止船舶壓載水排放引起的外來物種入侵，以及病原體傳播導致的環(huán)境、人類健康、財產(chǎn)及資源方面損害。壓載水處理裝置已經(jīng)成為船舶的必配裝置之一。
[0003]大型下水駁船上的壓載水處理裝置的配置和常規(guī)貨船大體相同，其處理能力一般按照作業(yè)調載泵的總排量來配置，雖然較容易滿足壓載水排放D-2標準的要求，操作上也比較簡單，但設備和管路體積將十分龐大，需要占用更多的空間來布置設備，從而嚴重影響壓載水的艙容。另外，配置這樣龐大的壓載水處理裝置也需要很大的電站容量來支持，從而導致駁船的發(fā)動機配置也要求更高，運營油耗也進一步提高，嚴重影響駁船的經(jīng)濟性。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明針對現(xiàn)有技術中壓載水處理裝置的運營油耗、電耗過多，影響駁船經(jīng)濟性等問題，提出一種能夠解決這些問題的大型下水駁船壓載水管理方法。
[0005]本發(fā)明提出的一種大型下水駁船壓載水管理方法，駁船沿中軸配置有兩條貫穿艏部和艉部且各自呈環(huán)狀的作業(yè)調載管系，所述兩條作業(yè)調載管系分別與通海閥箱連接，且所述兩條作業(yè)調載管系配置有若干總泵浦；各個邊壓載水艙通過分支管系與其中一條作業(yè)調載管系連通；各個中壓載水艙通過分支管系與另一條作業(yè)調載管系連通；各分支管系上配置有遙控閥門；所述大型下水駁船壓載水管理方法具體包括以下步驟:
[0006]根據(jù)駁船中壓載水艙的壓載水的源水域判斷調駁時是否直接排入當前水域；
[0007]若是，則將所述壓載水直接排入當前水域；若否，則對所述壓載水進行化學處理；
[0008]從處于空艙狀態(tài)的壓載水艙中分配出至少一個緩存艙和至少一個存儲艙；
[0009]對應控制各遙控閥門的開閉狀態(tài)，將經(jīng)過化學處理后的壓載水通過對應分支管系及作業(yè)調載管系排入所述緩存艙中，同時將經(jīng)過化學處理后的壓載水中的殘留物通過對應分支管系及作業(yè)調載管系排入所述存儲艙中。
[0010]在本發(fā)明進一步優(yōu)選方案中，所述大型下水駁船壓載水管理方法還包括以下步驟:
[0011]將所述緩存艙中的壓載水緩存預定時間后，重新對應控制各遙控閥門的開閉狀態(tài)，通過對應總泵浦將所述緩存艙中的壓載水經(jīng)對應的分支管系、作業(yè)調載管系以及通海閥箱排到當前水域中。
[0012]在本發(fā)明進一步優(yōu)選方案中，所述大型下水駁船壓載水管理方法還包括以下步驟:
[0013]在所述駁船靠岸后將所述儲存艙中所述殘留物排岸處理。
[0014]在本發(fā)明進一步優(yōu)選方案中，所述駁船在各分支管系上還配置有若干分支泵浦，以相應處理各壓載水艙中壓載水的注入、排出或掃艙。
[0015]在本發(fā)明進一步優(yōu)選方案中，所述駁船還配置有若干與所述分支泵浦匹配的壓載水處理裝置；所述壓載水處理裝置執(zhí)行所述壓載水的化學處理，并用于與所述分支泵浦相配合對壓載水進行緩速處理。
[0016]在本發(fā)明進一步優(yōu)選方案中，所述總泵浦包括主泵浦和備用泵浦，各主泵浦和對應的備用泵浦通過管路并聯(lián)連接。
[0017]在本發(fā)明進一步優(yōu)選方案中，所述總泵浦分成兩組，分別配置在所述駁船中部的艏泵艙內和所述駁船后部的艉泵艙內。
[0018]在本發(fā)明進一步優(yōu)選方案中，所述總泵浦的數(shù)量為6臺，其中主泵浦4臺，備用泵浦2臺；2臺主泵浦和I臺備用泵浦配置在所述艏泵艙內，另外2臺主泵浦和I臺備用泵浦配置在所述艉泵艙內。
[0019]在本發(fā)明進一步優(yōu)選方案中，所述總泵浦均為:排量2300m3/h、揚程0.2MPa ;所述分支泵浦均為:排量200m3/h、揚程0.2MPa。
[0020]有益效果:本發(fā)明基于具有特定配置的大型下水駁船提出的壓載水管理方法，其首先對駁船中壓載水艙的壓載水的源水域進行判斷，若是來自于當前水域，則不需要通過壓載水處理裝置處理便可將所述壓載水直接排入當前水域，這樣既不會引來外來物種等外來威脅因素，又能大大減少壓載水處理裝置的負擔，從而大大減少壓載水處理裝置的電耗及油耗，提高了經(jīng)濟性，甚至可采用較小型的壓載水處理裝置便能夠滿足作業(yè)需要，進一步節(jié)約空間并提高經(jīng)濟性。若壓載水艙的壓載水不是來自于當前水域，則從處于空艙狀態(tài)的壓載水艙中分配出緩存艙和存儲艙，將壓載水艙的壓載水經(jīng)化學處理后排入緩存艙中緩存，并將化學處理后的殘留物排入存儲艙中，以有效避免將外來物種引入當前水域等問題。因此，本發(fā)明有效解決了現(xiàn)有技術中壓載水處理裝置的運營油耗、電耗過多，影響駁船經(jīng)濟性等問題，同時兼顧了環(huán)保效益與經(jīng)濟效益。
【附圖說明】
[0021]圖1是本發(fā)明提出的一種大型下水駁船壓載水管理方法實施例中涉及的下水駁船的結構示意圖。
[0022]圖2是本發(fā)明提出的一種大型下水駁船壓載水管理方法的流程示意圖。
[0023]圖1中主要標識:11、12_作業(yè)調載管系，21-高位通海閥箱，22-低位通海閥箱，31-主泵浦，32-備用泵浦，41-邊壓載水艙，42-中壓載水艙，51,52-分支管系，60-遙控閥門；
[0024]其他船體標識:A-艏泵艙，B-艉泵艙，C-艏部管隧，D-中部管隧，E-艉部管隧，F(xiàn)-機艙。
【具體實施方式】
[0025]為了便于本領域技術人員理解，下面將結合附圖以及實施例對本發(fā)明進行進一步描述。
[0026]以18000噸級的某型號下水駁船為例，該船共設有32個壓載水艙，采用動力方式進行注水、排水、左右調駁和艏艉調駁，以滿足裝船、導管架下水、組塊浮托安裝等作業(yè)時的調載要求。
[0027]請參閱圖1，在介紹實施例的大型下水駁船壓載水管理之前，先對所述駁船做如下配置:(1)沿中軸配置兩條貫穿艏部和艉部且各自呈環(huán)狀的作業(yè)調載管系11、12，所述兩條作業(yè)調載管系11、12分別與通海閥箱21、22連接，且所述兩條作業(yè)調載管系11、12配置有若干總泵浦。
[0028]其中，沿駁船中軸配置、貫穿艏部和艉部、數(shù)量為兩條(兩條是最優(yōu)選)、各自呈環(huán)狀是本實施例中作業(yè)調載管系的重要特點，這樣可以達到方便統(tǒng)一作業(yè)調載、最大限度利用管系資源、均衡管系(及總泵浦)工作壓力等有益效果的最大化。
[0029]更具體的，本實施例中的駁船配置有5個通海閥箱，其中左舷2個為高位通海閥箱21 (通海閥箱相對于水面的位置較高)，右舷2個為低位通海閥箱22，艉部I個為低位通海閥箱22 (通海閥箱相對于水面的位置較低)。
[0030]更具體的，本實施例中的駁船配置的總泵浦有6臺，均為排量2300m3/h、揚程0.2MPa，其中4臺為主泵浦31，2臺為備用泵浦32。6臺泵浦分別兩組，2臺主泵浦31和I臺備用栗浦32配置在館栗艙A內，另外2臺主栗浦31和I臺備用栗浦32配置在所述艦栗艙B內，各主泵浦31和對應的備用泵浦32通過管路并聯(lián)連接。例如圖1中艏泵艙A內的主泵浦31和備用泵浦32并聯(lián)連接，艉泵艙B內的主泵浦31和備用泵32并聯(lián)連接。
[0031](2)各個邊壓載水艙41 (相對位于駁船邊緣位置)通過分支管系51與其中一條作業(yè)調載管系11連通；各個中壓載水艙42 (相對位于駁船中間位置)通過分支管系52與另一條作業(yè)調載管系12連通；各分支管系上51、52配置遙控閥門60。
[0032](3