船用氣動吊機吊鉤起升限位裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種船用起重設備，尤其涉及一種具有防爆功能的氣動吊機吊鉤起升限位裝置，屬于甲板機械技術領域。
【背景技術】
[0002]氣動吊機收放吊繩的絞車采用氣動馬達驅動，具有結構簡單，價格低廉，空間布置比較靈活，并且便于做成移動式等優(yōu)點，在各類船舶上得到廣泛應用。在某些使用要求比較高的場合，要求氣動吊機的吊鉤必須具備起升限位功能以防止出現安全事故。現有的吊鉤起升限位裝置有以下兩種:
1、在吊臂頭部安裝吊鉤起升行程限位開關，當吊鉤起升碰到限位開關時，限位開關觸點閉合，通過繼電器發(fā)出電控信號給連接在用于驅動絞車的氣動馬達主進氣路上的二位二通電磁閥，使其斷電來切斷氣動馬達的進氣路，從而使絞車停止轉動，吊鉤停止起升而得到限位。
[0003]2、在驅動絞車的氣動馬達軸端安裝信號輸出軸，信號輸出軸連接多行程限位器，限位器內的調節(jié)螺栓可以設定吊鉤在任意位置時輸出電控開關信號。當絞車卷筒轉動到設定圈數時，限位開關發(fā)出信號給通向氣動馬達主進氣路上的二位二通電磁閥，使電磁閥斷電來切斷進氣路，絞車停止轉動，從而起到限位作用。
[0004]以上兩種氣動吊機的限位裝置可以滿足常規(guī)氣動吊機的限位要求，但在移動式氣動吊機并在有防爆要求的場合使用時，上述兩種采用電控限位的吊鉤起升限位裝置的元器件都必須使用價格昂貴的防爆元器件，導致成本增加很多；并且在失電狀態(tài)下電控限位也無法工作。另外，電控元件的連接電纜也無法移動，無法用于移動式氣動吊機。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種結構簡單、使用方便，不采用電控限位并可用于移動式氣動吊機的船用氣動吊機吊鉤起升限位裝置。
[0006]本發(fā)明的目的通過以下技術方案予以實現:
一種船用氣動吊機吊鉤起升限位裝置，包括絞車、氣動馬達、三位四通手動換向閥、二位二通氣控換向閥、二位三通氣控換向閥和二位三通氣控換向閥控制機構，氣動馬達輸出軸與絞車相連，吊繩纏繞在絞車上，吊繩下端與吊鉤相連；三位四通氣動換向閥兩輸出端分別與氣動馬達兩端相連；氣源輸出端通過二位二通氣控換向閥與三位四通氣動換向閥輸入端相連，氣源輸出端還與二位三通氣控換向閥輸入端相連，二位三通氣控換向閥輸出端與二位二通氣控換向閥氣控端相連，二位三通氣控換向閥控制機構設置在吊鉤上側。
[0007]本發(fā)明的目的還可以通過以下技術措施來進一步實現:
前述的船用氣動吊機吊鉤起升限位裝置，其中截止閥并聯(lián)在氣源輸出端和三位四通氣動換向閥輸入端之間。
[0008]前述的船用氣動吊機吊鉤起升限位裝置，其中所述二位三通氣控換向閥一端設有切換觸臂。所述二位三通氣控換向閥控制機構包括發(fā)訊鋼絲繩和吊重塊，所述發(fā)訊鋼絲繩上端與二位三通氣控換向閥的切換觸臂鉸接，發(fā)訊鋼絲繩下端與吊重塊鉸接，吊繩穿過吊重塊后與吊鉤上端鉸接。所述二位三通氣控換向閥固定在吊臂上端的水平延伸段上，吊重塊位于吊鉤上側吊鉤起升的上極限位置。
[0009]本發(fā)明結構簡單、制造成本低，采用發(fā)訊鋼絲繩和吊重塊組成的二位三通氣控換向閥控制機構來對吊鉤起升進行限位，當吊鉤起升到上限位高度時，吊鉤頂端頂起吊重塊，發(fā)訊鋼絲繩處于松弛狀態(tài)，二位三通氣控換向閥的切換觸臂在復位彈簧力的作用下開啟，同時關閉了二位二通換向閥，切斷了氣動馬達進氣路，絞車停止轉動，吊鉤停止在上極限位置。即使三位四通手動換向閥仍在起升位置，吊鉤也不會起升。本發(fā)明不采用電控限位器件也能實現吊鉤停止在上極限位置，解決了在防爆環(huán)境下船用氣動吊機吊鉤起升的限位問題，并能用于移動式氣動吊機。
[0010]本發(fā)明的優(yōu)點和特點，將通過下面優(yōu)選實施例的非限制性說明進行圖示和解釋，這些實施例，是參照附圖僅作為例子給出的。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明的液壓原理圖；
圖2是本發(fā)明安裝在氣動吊機吊臂頂端的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。
[0013]如圖1和圖2所示，本發(fā)明包括絞車1、氣動馬達2、三位四通手動換向閥3、二位二通氣控換向閥4、二位三通氣控換向閥5和二位三通氣控換向閥控制機構6，氣動馬達輸出軸與絞車I相連，吊繩11纏繞在絞車I上，其下端與吊鉤7相連。三位四通氣動換向閥3兩輸出端31分別通過輸氣管道8與氣動馬達2兩端相連。氣源輸出端9通過二位二通氣控換向閥4與三位四通氣動換向閥3的輸入端32相連，三位四通氣動換向閥3的排氣端33、二位三通氣控換向閥5的排氣端51分別與消聲器20相通，可以大大減小排氣的嘯叫聲。氣源輸出端9還與二位三通氣控換向閥輸入端52相連，二位三通氣控換向閥輸出端53與二位二通氣控換向閥4的氣控端41相連，二位三通氣控換向閥控制機構6設置在吊鉤7上偵U。截止閥10并聯(lián)在氣源輸出端9和三位四通手動換向閥3的輸入端32之間，截止閥10打開后作為旁通氣路使得氣源輸出端9輸出壓縮空氣通過換向后的三位四通手動換向閥3驅動氣動馬達2反轉，絞車I反轉，吊鉤7下降。
[0014]二位三通氣控換向閥控制機構6包括發(fā)訊鋼絲繩61和吊重塊62，二位三通氣控換向閥5右端設有切換觸臂51，發(fā)訊鋼絲繩61上端與二位三通氣控換向閥5右端的切換觸臂51鉸接，發(fā)訊鋼絲繩61下端與吊重塊62鉸接，吊繩11穿過吊重塊62與吊鉤7上端鉸接。如圖2所示，二位三通氣控換向閥5固定在吊臂100上端的水平延伸段101上，調整發(fā)訊鋼絲繩61的長度，使得吊重塊62位于吊鉤7上側的吊鉤起升的上極限位置。
[0015]本發(fā)明的工作過程如下:
當吊鉤7起升到上限位高度時，其頂端頂起吊重塊62，原先被吊重塊62拉緊的發(fā)訊鋼絲繩61此時處于松弛狀態(tài)，二位三通氣控換向閥5右端的切換觸臂51在復位彈簧力的作用下切換到開啟的右位，從二位三通換向閥5的輸出端53輸出的壓縮空氣通過二位二通氣控換向閥4的氣控端41，推動二位二通氣控換向閥4閥心切換到左位，切斷了氣動馬達2的進氣路，絞車I停止轉動，吊鉤7停止在上極限位置。即使三位四通手動換向閥3仍在起升位置，吊鉤7也不會起升。
[0016]接著打開截止閥10接通旁通氣路，操縱三位四通手動換向閥3閥心切換到吊鉤7下降的位置，氣源輸出端9輸出的壓縮空氣繞過二位二通氣控換向閥4通過三位四通手動換向閥3驅動氣動馬達2反轉，絞車I反轉，吊鉤7下降。吊鉤7頂端脫離吊重塊62，發(fā)訊鋼絲繩61被吊重塊62拉緊并拉動二位三通氣控換向閥5右端的切換觸臂51，使得二位三通氣控換向閥5的閥心切換到關閉的左位，切斷了二位二通氣控換向閥4的氣控端41的壓縮空氣通道，二位二通氣控換向閥4閥心切換到左位，然后將關閉截止閥10，完成一個工作循環(huán)。本發(fā)明采用氣動回路實現吊鉤7停止在上極限位置，解決了在防爆環(huán)境下船用氣動吊機吊鉤起升的限位問題.除上述實施例外，本發(fā)明還可以有其他實施方式，凡采用等同或等效變換形成的技術方案，均落在本發(fā)明要求的保護范圍內。
【主權項】
1.一種船用氣動吊機吊鉤起升限位裝置，包括絞車、氣動馬達和三位四通手動換向閥，氣動馬達輸出軸與絞車相連，吊繩纏繞在絞車上，吊繩下端與吊鉤相連；三位四通氣動換向閥兩輸出端分別通過輸氣管道與氣動馬達兩端相連；其特征在于，還包括二位二通氣控換向閥、二位三通氣控換向閥和二位三通氣控換向閥控制機構，氣源輸出端通過二位二通氣控換向閥與三位四通氣動換向閥輸入端相連，氣源輸出端還與二位三通氣控換向閥輸入端相連，二位三通氣控換向閥輸出端與二位二通氣控換向閥氣控端相連，二位三通氣控換向閥控制機構設置在吊鉤上側。
2.如權利要求1所述的船用氣動吊機吊鉤起升限位裝置，其特征在于，截止閥并聯(lián)在氣源輸出端和三位四通氣動換向閥輸入端之間。
3.如權利要求1所述的船用氣動吊機吊鉤起升限位裝置，其特征在于，所述二位三通氣控換向閥一端設有切換觸臂。
4.如權利要求1或3所述的船用氣動吊機吊鉤起升限位裝置，其特征在于，所述二位三通氣控換向閥控制機構包括發(fā)訊鋼絲繩和吊重塊，所述發(fā)訊鋼絲繩上端與二位三通氣控換向閥的切換觸臂鉸接，發(fā)訊鋼絲繩下端與吊重塊鉸接，吊繩穿過吊重塊后與吊鉤上端鉸接。
5.如權利要求4所述的船用氣動吊機吊鉤起升限位裝置，其特征在于，所述二位三通氣控換向閥固定在吊臂上端的水平延伸段上，吊重塊位于吊鉤上側的吊鉤起升上極限位置。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種船用氣動吊機吊鉤起升限位裝置，包括絞車、氣動馬達、三位四通手動換向閥、二位二通氣控換向閥、二位三通氣控換向閥和二位三通氣控換向閥控制機構，三位四通氣動換向閥兩輸出端分別與氣動馬達兩端相連，氣源輸出端通過二位二通氣控換向閥與三位四通氣動換向閥輸入端相連，氣源輸出端還與二位三通氣控換向閥輸入端相連，二位三通氣控換向閥輸出端與二位二通氣控換向閥氣控端相連，二位三通氣控換向閥控制機構設置在吊鉤上側。本發(fā)明結構簡單、制造成本低，采用發(fā)訊鋼絲繩和吊重塊組成的二位三通氣控換向閥控制機構來對吊鉤起升進行限位，解決了在防爆環(huán)境下船用氣動吊機吊鉤起升的限位問題，并能用于移動式氣動吊機。
【IPC分類】B66C23-90
【公開號】CN104843601
【申請?zhí)枴緾N201510240254
【發(fā)明人】王志軍, 蔣余良, 蔡劍, 姚磊
【申請人】南京中船綠洲機器有限公司鎮(zhèn)江船舶輔機廠
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年5月13日