專利名稱：封閉式輸儲液系統(tǒng)的制作方法
封閉式輸儲液系統(tǒng)適用于油庫、加油站、煉油廠收發(fā)儲存場所及其它有毒、易揮發(fā)液體的收發(fā)儲存場所安裝應用。
根據(jù)國內《中國專利文摘報數(shù)據(jù)庫》(光盤)檢索及查閱有關資料，目前尚未在以上場所安裝此系統(tǒng)或有此系統(tǒng)的專利。封閉式輸儲液系統(tǒng)解決的問題是對現(xiàn)有開放式輸儲液系統(tǒng)設備條件下，低位罐在收發(fā)過程中產生氣阻或氣蝕，導致輸液中斷；液體在收發(fā)儲存過程中揮發(fā)性氣體直接排入大氣，造成液體原料的浪費和對環(huán)境的污染。安裝此系統(tǒng)后，能回收大量的液體原料，改善環(huán)境。產生可觀的經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。
封閉式輸儲液系統(tǒng)是在現(xiàn)有開放式輸儲液系統(tǒng)(開放式輸儲液系統(tǒng)是液體在收發(fā)過程中揮發(fā)性氣體直接排入大氣)基礎上，增設一個增壓系統(tǒng)和揮發(fā)氣回收液化系統(tǒng)。
封閉式輸儲液系統(tǒng)與現(xiàn)有開放式輸儲液系統(tǒng)相比具有以下優(yōu)點1、解決了現(xiàn)有開放式輸儲液系統(tǒng)在收發(fā)時因氣溫高而產生氣阻或氣蝕，導致收發(fā)作業(yè)中斷的問題。
2、解決了揮發(fā)氣排入大氣所造成的液體原料浪費和對環(huán)境的污染。據(jù)統(tǒng)計，在現(xiàn)有開放式輸儲液系統(tǒng)條件下收發(fā)儲存液體，一個年收發(fā)5000噸的加油站，年揮發(fā)損失為5至10噸，一個20000立方米的油庫年揮發(fā)損失為50至100噸。周轉罐揮發(fā)損失更大。這些揮發(fā)氣體直接排入大氣后造成空氣污染，影響作業(yè)人員及居民的身體健康。采用封閉式輸儲液系統(tǒng)能將這些損失的揮發(fā)性氣體回收液化重新利用，節(jié)約大量的液體源料。改善了工作環(huán)境，提高了收發(fā)儲存場所的安全度。所以，采用封閉式輸儲液系統(tǒng)可帶來可觀的經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和社會效益。
3、封閉式輸儲液系統(tǒng)具有廣泛的適應性和可改造性。其適應性是可廣泛應用于一切有毒、易揮發(fā)性液體的收發(fā)儲存場所。如加油站、油庫等場所。其可改造性是指只需對現(xiàn)有的罐車、加油槍管稍加改造，在現(xiàn)有開放式輸儲液系統(tǒng)的基礎上增設少量設備即可實現(xiàn)。用較小投入能獲得較大的收益。
參照

圖1，封閉式輸儲液系統(tǒng)組成本系統(tǒng)可視為由三大子系統(tǒng)組成，即輸儲液系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、揮發(fā)氣回收液化系統(tǒng)。(圖1中，實線所標為液體輸送管道、虛線所標為揮發(fā)氣回路管道、點劃線所標為壓力氣輸送管道)輸儲液系統(tǒng)由控制閥門(3)、(4)、(5)、(6)、(7)、(8)、(9)、(10)、(11)、(12)、(13)、(14)、(15)、(16)、(17)、(18)、(19)、(20)、(21)、(22)、(23)、(24)、(25)、(26)、(27)、(28)、(29)，輸油路(30)、(31)、(32)、(33)、(34)、(35)、(36)、(37)、(AA′)、(BB′)、(CC′)、(EE′)等實線所標，鶴管(38)，儲液容器(39)、(40)、(41)、(42)、(43)、(44)組成。
增壓系統(tǒng)由空氣壓縮機(45)，壓力罐(46)，控制閥門(47)、(48)、(49)、(50)、(51)、(52)，壓力氣輸送管路(53)、(54)、(55)、(56)等點劃線所標組成，壓力安全閥(90)。
揮發(fā)氣回收液化系統(tǒng)由揮發(fā)氣液化器(57)(可用北京市西城區(qū)新開通用試驗廠的專利設備一種儲油罐排氣輕質油回收裝置。專利公告號＝CN-210131U)，液化液儲存罐(58)，揮發(fā)氣回路管道(59)、(60)、(61)、(62)、(63)、(64)、(65)、(66)、(67)、(68)、(69)、(70)、(71)、(72)、(73)、(74)等虛線所標，控制閥門(75)、(76)、(77)、(78)、(79)、(92)，透氣閥(80)、(81)、(82)、(83)、(91)、(95)，聯(lián)成表(84)、(85)、(86)、(87)、(88)、(89)。
工作過程是在靜態(tài)儲存狀況下儲存罐內液體揮發(fā)氣在溫差作用下進行呼吸時，大呼吸管道控制閥門(77)、(78)、(79)關閉。當向外呼出揮發(fā)氣時，儲存罐(42)或(43)或(44)內揮發(fā)氣經(jīng)透氣閥(81)或(82)或(80)呼出，進入小呼吸回路管道(64)或(67)或(72)→(74)→(69)或→揮發(fā)氣液化器(57)液化后→液化液儲存罐(58)→閥門(13)→(15)→沉淀罐(44)，或液化后剩余氣體→透氣閥(83)→排入大氣。
當外界空氣吸入罐內時其氣體回路是空氣→透氣閥(83)→(58)→(70)→(57)→(69)→(74)或→(73)→(72)→(80)→(44)，或→(67)→(82)→(43)，或→(64)→(81)→(42)。
在工作狀態(tài)下當鐵路罐車(39)內液體輸入儲存罐(43)或(42)時，如果氣溫較低不會產生氣阻或氣蝕導致收液中斷的情況下，工作程序為增壓系統(tǒng)起動，空氣壓縮機(45)啟動，空氣→透氣閥(83)或揮發(fā)氣體→(58)→開啟閥門(47)→空氣壓縮機(45)→開啟閥門(48)→壓力罐(46)→開啟閥門(49)→管道(54)→開啟閥門(52)→(55)→(56)→罐車透氣閥(91)→(39)內產生壓力。在壓力作用下罐車內液體經(jīng)罐車卸油短管(148)→鶴管(38)→開啟閥門(20)→輸油管道(30)、(31)→開啟閥門(4)→開啟閥門(8)→起動輸液泵(1)→開啟閥門(9)→開啟閥門(18)或(17)→BB′或AA′→開啟閥門(27)或(24)→(28)或(25)→儲液罐(43)或(42)。
揮發(fā)氣回路的工作過程是當氣溫高而產生氣阻或氣蝕導致收油中斷時，液體輸入儲存罐(42)或(43)后，揮發(fā)氣經(jīng)透氣閥(81)或(82)→大呼吸回路管道(63)或(66)→開啟閥門(77)或(78)→揮發(fā)器回路管(65)或(68)→(74)→(69)→(57)→(70)→(58)→(47)→(45)→(48)→(46)→(49)→(54)→(52)→(56)→(91)→(39)繼續(xù)加壓，防止輸液中斷。當氣溫不高不會產生氣阻或氣蝕時，則在輸液泵起動進入正常后，增壓系統(tǒng)停止工作。液氣在儲存罐(42)或(43)與罐車(39)之間互換，即(42)或(43)內排出的揮發(fā)氣經(jīng)揮發(fā)氣回路系統(tǒng)進入罐車(39)或進入揮發(fā)氣液化器(57)內液化。其回路是(42)或(43)內排出氣體→(81)或(82)→大呼吸回路管(63)或(66)→開啟閥門(77)或(78)→揮發(fā)氣回路管道(65)或(68)→(74)或→開啟閥門(92)→(56)→(91)→(39)，或→(69)→(57)→(70)→(58)→(83)→大氣。從(42)或(43)發(fā)至罐車(39)揮發(fā)氣互換原理相同。各罐之間的液氣互換也同此原理。
當儲存罐(42)內發(fā)至加液口發(fā)出時，液體流程是(42)內液體自流→開啟閥門(25)→開啟閥門(24)→輸液管道(E′E)或→開啟閥門(22)→加液鶴管(163)→汽車罐車進油短管(93)→汽車罐車(40)，或→開啟閥門(23)→(37)→加液槍(94)→裝液溶器(41)內。揮發(fā)氣流向是(40)內排出氣體→汽車透氣閥(95)→揮發(fā)氣回路管道(62)→開啟閥門(76)→揮發(fā)氣回流管道(61)→(74)→(65)→開啟閥門(77)→(63)→(42)，(41)內排出氣體→加液槍出氣孔(59)→開啟閥門(75)→(60)→(61)→(74)→(65)→開啟閥門(77)→(63)→(42)。
上述系統(tǒng)是在有鐵路罐車與棧橋或有收發(fā)碼頭的收發(fā)儲存庫的使用流程設置。在不會導致產生氣阻或氣蝕的地區(qū)或場地，此系統(tǒng)的增壓系統(tǒng)可不設置。
將此系統(tǒng)應用于一個加油站時。
參照圖2，是設想的加油站一種油品的設置。設備有加油機(96)，裝油容器(油桶或油箱等)(97)，儲油罐(98)、(99)，收發(fā)泵(101)以此設備設施進行封閉式輸儲系統(tǒng)安裝，流程如圖2，本流程只設計輸儲液系統(tǒng)和揮發(fā)器回收液化系統(tǒng)。
輸儲液系統(tǒng)由加油機(96)，儲油容器(97)、(98)、(99)、(100)，輸油管路(102)、(103)、(AA′)、(BB′)、(CC′)、(EE′)、(E′E′′)等實線所標，輸油泵(101)，加油槍(104)，控制閥門(105)、(106)、(107)、(108)、(109)(110)、(111)、(112)、(113)、(114)、(115)、(116)、(117)、(118)、(119)、(120)組成。
揮發(fā)器回收液化系統(tǒng)由揮發(fā)氣液化液儲存罐(121)，揮發(fā)氣液化器(122)，揮發(fā)氣回路管道(123)、(124)、(125)、(126)、(127)、(128)、(129)、(130)、(131)、(132)、(133)、(134)等虛線所標，控制閥門(135)、(136)、(137)、(138)，透氣閥(139)、(140)、(141)、(142)，聯(lián)成表(143)、(144)、(145)、(146)、(147)組成。
工作過程在靜態(tài)儲存狀態(tài)下，儲存罐(98)、(99)內油蒸氣在溫差作用下自然呼吸，此時，閥門(135)、(136)、(137)、(138)關閉，當油蒸氣呼出時，(98)或(99)內油蒸氣→透氣閥(141)或(140)→揮發(fā)氣回路管道(130)或(129)→(133)→揮發(fā)氣液化器(122)→(121)→少量剩余揮發(fā)氣經(jīng)透氣閥(142)排入大氣。當空氣進入儲存罐(98)或(99)內時，流程是空氣→透氣閥(142)→(121)→(122)→(133)或→(130)→(141)→(98)，或→(126)→(129)→(140)→(99)。當(98)內油品發(fā)給用戶容器(97)時，其工作過程是，油品流向(98)內油品→開啟閥門(116)→開啟閥門(115)→開啟閥門(114)→輸油管道(EE′)→加油機(96)→輸油管(103)→加油槍(104)→容器(97)。油蒸氣流向(97)內油蒸氣→加油槍出氣孔(134)→開啟閥門(135)→揮發(fā)氣回流管(126)或→(131)→開啟閥門(138)→(132)→透氣閥(141)→(98)，或→(133)→(122)→(121)→(142)→大氣。
當汽車罐車(100)內油品來油存入(99)時，油品流向是(100)內油品→開啟閥門(113)→輸油管道(C′C)→開啟閥門(109)→開啟閥門(106)→啟動輸油泵(101)→開啟閥門(105)→輸油管路(102)→開啟閥門(110)→輸油管道(AA′)→開啟閥門(118)→開啟閥門(119)→儲存罐(99)。油蒸氣流向是(99)內油蒸氣→透氣閥(140)→揮發(fā)氣回路管道(128)→開啟閥門(137)→(127)或→揮發(fā)氣回路管道(125)→開啟閥門(136)→(124)→汽車罐車透氣閥(139)→汽車罐車(100)，或→揮發(fā)氣回路管道(126)→(133)→揮發(fā)氣液化器(122)液化后剩余氣體→(121)→透氣閥(142)→排入大氣。
其余罐與罐之間互倒同此道理。
其它在不同場所可依據(jù)封閉式輸儲液系統(tǒng)的原理，視具體情況進行改造和安裝。
封閉式輸儲液系統(tǒng)所需改造的設備一、鐵路罐車參照圖3，對罐車的改造部分是在原有罐車的基礎上，增設固定于罐車內的進出液短管(148)；抽底液短管(149)；透氣閥(151)改造成旋口快速連接的透氣閥；入孔(150)加密封墊圈密封；收發(fā)液短管口蓋(153)、(152)。
作用是短管連接處(155)采用旋口快速連接與圖1所標收發(fā)鶴管連接口(164)相匹配連接，(154)與圖1所標收底油管(34)的連接口(165)相匹配連接，透氣閥(151)的連接口(156)采用旋口快速連接與圖1所標棧橋揮發(fā)氣回路管(56)的連接口(157)相匹配連接，(153)、(152)在運輸過程中使用，起嚴封短管口的作用。這樣改造后的罐車能實現(xiàn)封閉收發(fā)。
二、汽車罐車參照圖4，對汽車罐車的改造部分是在原有汽車罐車的基礎上，增設進油短管(157)，改造透氣閥(160)的透氣口(161)為旋口快速連接，進油短管口蓋(158)。
作用是進油短管連接口(162)采用旋口快速連接與圖1所標加油鶴管連接口(163)相匹配連接，透氣閥連接口(161)與圖1所標揮發(fā)氣回路軟管(62)的連接口(166)或圖2所標揮發(fā)氣回路軟管(124)的連接口(167)相匹配連接，進油短管蓋(158)起在運輸途中的嚴封作用。入孔(159)加密封墊圈密封起封閉入孔的作用。
三、鐵路收發(fā)站臺鶴管參照圖5，采用齒動萬向鶴管，其結構是由轉向器(168)、(169)、(170)、(171)，搖臂扇形齒輪(172)，驅動齒輪(173)，手柄搖臂(174)，斜直管(175)，懸臂管(176)，連接器(164)，固定銷(177)，連接卡(178)，支承架(179)，連接器連接口連接管(180)。
工作原理在轉向器(168)、(169)、(170)、(171)的作用下，鶴管連接口(164)可在垂直面和水平面任意運轉，搖臂手柄(174)帶動驅動齒輪(173)旋轉時，搖臂扇形齒輪(172)轉動，使懸臂管(176)上下運轉。連接器連接卡(178)與圖3所示的進出油短管連接口(155)相匹配連接，或與圖4所示的汽車罐車進油短管連接口(162)相匹配連接。
四、加油槍參照圖6，對現(xiàn)有加油槍的出油短管改造成帶有出氣孔的雙孔道出油短管，其結構是由內孔(181)，外孔(182)，內孔壁(183)，外孔壁(184)，密封凸臺(185)，密封墊圈(186)，出油孔連接凸臺(187)，出氣孔(188)，出氣口連接凸臺(189)。
使用場地向小容器(如圖1所示的(41)，圖2所示的(97))內加液時，須用此加油槍。
工作原理加液槍加液短管插入圖1所示的裝液容器(41)或圖2所示的裝液容器(97)時，出油短管密封凸臺(185)、密封墊圈(186)與圖2所示裝液容器(97)或圖1所示的(41)的進液口貼緊，當液體經(jīng)內孔(181)注入圖2所示的(97)或圖1所示的(41)時，(97)或(41)內的氣體經(jīng)外孔(182)至出氣孔(188)，出氣口連接凸臺(189)與圖1所示的揮發(fā)氣回路管(59)或圖2所示的揮發(fā)氣回路管(134)相連接，使揮發(fā)氣進入揮發(fā)氣回收液化系統(tǒng)。
五、透氣閥參照圖7，透氣閥采用閥蘭盤連接式，連接口(190)與圖1所示的大呼吸揮發(fā)氣回路管道(63)或(66)或(71)相連接，與圖2所示的大呼吸揮發(fā)氣回路管(132)或(128)相連接，連接口(191)與圖1所示的壓力器輸送管道(203)相連接，連接口(192)與圖1所示的揮發(fā)氣小呼吸回路管(64)或(67)或(72)相連接，與圖2所示的揮發(fā)氣小呼吸回路管道(130)或(129)相連接。
六、參照圖8，替代收發(fā)器，在鐵路罐車和汽車罐車未改造的情況下使用。
其結構是由圓形封閉蓋(193)，進出油短管(194)，密封墊圈(195)，進出油短管連接口(196)，揮發(fā)氣出氣孔連接口(198)，揮發(fā)氣出氣孔(197)，固定槽(199)、(200)、(201)、(202)。
工作原理將此替代收發(fā)器置于如圖1所示的入孔(150)或汽車罐車入孔(204)或圖2所示的汽車罐車入孔(205)處，封閉入孔，連接口(196)與圖1所示的鐵路鶴管連接口(164)或汽車加油鶴管的連接口(163)相匹配連接，揮發(fā)氣出口(198)與圖1所示的揮發(fā)氣回路軟管(56)連接口(157)、圖1所示的揮發(fā)氣回路軟管(62)的連接口(166)、圖2所示的揮發(fā)氣軟管(124)的連接口(167)相匹配連接。實現(xiàn)在鐵路罐車和汽車罐車未改造條件下的封閉收發(fā)。
以上說明只是此系統(tǒng)的原理，其具體的安裝方式和改造設備的設置方式、材料使用及尺寸可在具體實施過程中確定。此說明只對其原理加以說明。
設備改造的圖示也只是原理示意圖，具體的尺寸、使用材料在具體實施中確定。
權利要求
1參照圖1，封閉式輸儲液系統(tǒng)，該系統(tǒng)是在現(xiàn)有油庫、加油站、煉油廠收發(fā)儲存區(qū)、易揮發(fā)的各類其它液體收發(fā)儲存場所的設備設置的基礎上增設增壓系統(tǒng)和揮發(fā)氣回收液化系統(tǒng)。其特征是①所述增壓系統(tǒng)是由空氣壓縮機(45)，壓力罐(46)，控制閥門(47)、(48)、(49)、(50)、(51)、(52)，壓力氣輸送管路(53)、(54)、(55)、(56)等點劃線所示，壓力安全閥(90)組成。②所述揮發(fā)氣回收液化系統(tǒng)是由揮發(fā)氣液化器(57)，液化液儲存罐(58)，揮發(fā)氣回路管道(59)、(60)、(61)、(62)、(63)、(64)、(65)、(66)、(67)、(68)、(69)、(70)、(71)、(72)、(73)、(74)等虛線所示，控制閥門(75)、(76)、(77)、(78)、(79)、(92)，透氣閥(80)、(81)、(82)、(83)，聯(lián)成表(84)、(85)、(86)、(87)、(88)、(89)組成。
2.根據(jù)權力要求1所述系統(tǒng)，其特征在于當抽吸鐵路罐車(39)或低位罐(44)中的液體時，在初始階段產生氣阻或氣蝕時，空壓機(45)起動，產生壓力氣體充入壓力罐(46)，壓力罐(46)內壓力氣體經(jīng)過壓力氣輸送管道、控制閥門，將壓力氣體充入鐵路罐車(39)內或低位罐(44)內產生正壓。
3.根據(jù)權力要求1所述系統(tǒng)，其特征在于所有儲液容器圖1中的(39)或(40)或(41)或(42)或(43)或(44)在收發(fā)或儲存過程中，揮發(fā)性氣體經(jīng)透氣閥(91)或(95)或加油槍出氣孔(59)或(81)或(82)或(80)，經(jīng)過控制閥(92)或(76)或(75)或(77)或(78)或(79)與揮發(fā)氣回路管(74)相連，揮發(fā)氣回路集氣管(74)與揮發(fā)氣液化器(57)進氣口相連，出氣口與低壓安全罐(58)連接，低壓安全罐(58)安裝安全透氣閥(83)(比儲存罐透氣閥的控制壓力高)與大氣相通或與空壓機(45)進口連接；使揮發(fā)性氣體在各儲液容器(39)或(40)或(41)或(42)或(43)或(44)之間互換或進入揮發(fā)氣液化器(57)液化回收后剩余氣體進入低壓罐(58)，低壓罐(58)內氣體或繼續(xù)進入空壓機進氣口循環(huán)利用或直接經(jīng)安全透氣閥(83)排入大氣。
4.根據(jù)權利要求3所述裝置，其特征是儲液罐(42)或(43)或(44)的透氣閥直接連接揮發(fā)氣小呼吸回路支管(64)或(67)或(72)，揮發(fā)氣小呼吸回路支管(64)或(67)或(72)直接與揮發(fā)氣回路集氣管(74)連接，控制閥門(77)或(78)或(79)在收發(fā)作業(yè)時打開，平時關閉。
5.根據(jù)權力要求3所述，其特征是儲液罐透氣閥(81)或(82)或(80)的控制壓力必須小于低壓罐(58)上安全透氣閥(83)的控制壓力，既儲液罐透氣閥的動作必先于低壓罐安全閥(83)。
6.根據(jù)權力要求1、2、3、4、5所述，其特征是利用本系統(tǒng)或本系統(tǒng)部分設備或按其原理在實際應用領域的安裝。
7.參照圖3，鐵路罐車的附件增設，其特征在于增設收發(fā)液短管(148)，抽底短管(149)固定于罐車上，透氣閥改裝成旋轉式快速連接透氣閥(151)。
8.根據(jù)權力要求7所述，其特征是收發(fā)液短管連接口(155)，抽底液短管連接口(154)，透氣閥連接口(156)均為旋轉式快速連接，收發(fā)油時與鶴管或抽底管或揮發(fā)氣回流支管相連接。運輸過程中用旋轉式蓋(153)、(152)將短管連接口(154)、(155)封閉。
9.參照圖4，汽車罐車的附件增設，其特征在于將進油短管(157)固定于罐車內，透氣閥改用旋轉式連接透氣閥(160)。
10.根據(jù)權力要求9所述，其特征在于進油短管連接口、透氣閥連接口均為旋轉式快速連接，向罐車內裝液時與發(fā)油鶴管或揮發(fā)氣回流支管連接。運輸過程中進油短管口用旋轉式蓋(158)將短管口封閉。
11.參照圖5，齒動萬向鶴管，其特征是由轉向器(168)、(169)、(170)、(171)，斜直管(175)，懸臂管(176)，驅動齒輪(173)，搖臂扇形齒輪(172)，手柄搖臂(174)，旋轉式快速連接裝置(164)等組成。
12.根據(jù)權力要求11所述，其特征是懸臂管(176)與搖臂扇形齒輪(172)固為一體，手柄搖臂(174)與驅動齒輪(173)固為一體，手柄搖臂(174)帶動驅動齒輪(173)旋轉，驅動齒輪(173)帶動搖臂扇形齒輪(172)旋轉，使懸臂管旋轉上下運動。
13.根據(jù)權力要求11所述，其特征是進出油口(164)用旋轉式快速連接裝置。
14.參照圖6，加油槍雙孔道出油短管，其特征是由一個同心雙孔道內孔(181)和外孔(182)，揮發(fā)性氣體排氣孔(188)，凸臺(185)等組成。
15根據(jù)權力要求14，其特征是內孔道(181)與加油槍相連，外孔道(182)與排氣孔(188)連成一體，排氣孔(188)與揮發(fā)氣回路支管相連通，外管壁上有一臺階(185)和一密封圈(186)，加油時手壓加油槍封閉裝液容器口，使揮發(fā)氣從排氣孔(188)排出。
16.參照圖8，替代收發(fā)器，其特征是由旋轉式快速連接進出液短管(194)，揮發(fā)氣透氣孔(197)、連接口(198)，圓盤蓋(193)組成。
17.根據(jù)權力要求16，其特征是在鐵路罐車或汽車罐車未增設附件的情況下，置于鐵路罐車或汽車罐車入孔處封閉入孔，實現(xiàn)封閉收發(fā)。
18.根據(jù)權力要求7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17，其特征是對以上改造設備進行專利改造或生產加工。
全文摘要
封閉式輸儲液系統(tǒng)是用于油庫、加油站、煉油廠收發(fā)儲存場所及其它有毒易揮發(fā)液體的收發(fā)儲存。主要是解決在現(xiàn)有條件下收發(fā)液時,因產生氣阻或氣蝕所帶來的輸液中斷和收發(fā)儲存過程中液體揮發(fā)氣的排空,導致液體的損失和對環(huán)境的污染。全系統(tǒng)主要是增設了增壓系統(tǒng)和揮發(fā)氣回收液化系統(tǒng)。因而解決了以上問題。主要設備裝置、流程如摘要附圖。通過此系統(tǒng)可產生很大的經(jīng)濟效益和環(huán)境效益,用較少的投入能夠獲得較大的收益。據(jù)計算,一個年收發(fā)5000噸的加油站,年回收油料在5至10噸,一個20000噸的油庫,年回收油料在50至100噸。
文檔編號B67D7/32GK1193599SQ9710159
公開日1998年9月23日 申請日期1997年3月17日 優(yōu)先權日1997年3月17日
發(fā)明者張學彬 申請人:張學彬