專利名稱:特別用于機(jī)動車輛的抬升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種抬升裝置(lifting device ),特別是用于機(jī) 動車輛(motor vehicle)的抬升裝置，其具有至少一抬升單元與負(fù) 重功能元件，諸如4亍進(jìn)軌(travel rail)、支撐臂(support arm )、定 子(stator)、或其類似物。
背景技術(shù)：
用于機(jī)動車輛的抬升裝置具有不同的形式與設(shè)計(jì)，舉例來說， i者如一主狀抬升平臺(column lifting platform )、抬升4主塞平臺(lifting plunger platform )、 或者是縮放抬升平臺 (pantograph lifting platform)。這些4臺升平臺具有至少一個以電力、7jc力或氣動馬區(qū)動的 抬升單元，其以一受控的方式提升與降低抬升平臺的負(fù)重功能元件 (load-bearing functional element )，而車輛通常是凈皮方文置在負(fù)重功能 元件上。這些負(fù)重功能元件包括，舉例來說，支撐車輛輪子的水平 運(yùn)灃爭專九(horizontal running rail), ^f立于車舉兩底4反下子貞定^f立置、以尾 端支撐塊接觸車輛的旋轉(zhuǎn)縮放支撐臂，還有縮放抬升平臺的多支點(diǎn) 分布梁(spreader beam ),其以4交4妄(articulated)的方式4皮jt匕連才妻。 根據(jù)應(yīng)用的需求，這些功能元件形成為具有不同的橫截面輪廓的延 伸梁(extended beam )。負(fù)重功能元件由某種形狀的鋼4失結(jié)構(gòu)組成， 以便安全地承受之后的負(fù)載而不會變形。為了制造負(fù)重功能元件， 舉例來說，輾軋過的平坦材料的平板毛胚會被縱向彎折而形成為中 空的輪廓，這么做需要使用到復(fù)雜的機(jī)具。由于需要對角線構(gòu)件(diagonal member)與螺栓(bolt)來加強(qiáng)梁柱，因此要修整與焊 4妄這些加強(qiáng)元件又需要額外的制造工作。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是促進(jìn)機(jī)動車輛抬升平臺的負(fù)重功能元件 的開發(fā)、制造與組裝，并降低各自的抬升平臺的生產(chǎn)成本。
根據(jù)本實(shí)用新型，上述目的是以由擠制輕金屬輪廓，特別是由 鋁及其合金所制成的中空輪廓所組成的機(jī)動車輛抬升平臺的負(fù)重 功能元件來達(dá)成，其中擠制輕金屬輪廓包含整合形成的加強(qiáng)材。
這一創(chuàng)新的擠制中空輪廓(extruded hollow profile)的尺寸與 輪廓設(shè)計(jì)是用來，當(dāng)被支撐于其上的機(jī)動車輛被抬升和降低時，承 受在操作中所產(chǎn)生的負(fù)載而不會彎曲變形，甚至考慮到所需求的安 全因素。本實(shí)用新型的一基本優(yōu)點(diǎn)是，根據(jù)本實(shí)用新型的輕金屬中 空輪廓可為預(yù)先制造的半成品，而不再需要使用先前的鋼鐵結(jié)構(gòu)所 要求的形成過程與所用的機(jī)具。其成果是達(dá)到實(shí)質(zhì)的制造成本降低 與簡化操作步驟。各自不同的功能元件的強(qiáng)度與抗撓剛度(flexural rigidity )可利用選擇適當(dāng)?shù)妮喞獧M截面與足夠的壁厚度而獲得保 障。特別是對于作為行進(jìn)軌的中空輪廓，其具有四邊形橫截面，內(nèi) 有由固定的連才干所定義的纟從向空月空(longitudinal cavit)來i兌更是如 此。提供類似通道的縱向空腔可提升單件行進(jìn)軌的抗撓剛度，而行 進(jìn)軌的上表面應(yīng)粗4造化或具有一防滑的內(nèi)層。除此之外，中空4侖廓 的》人向空腔也可用來容納額外的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。適當(dāng)?shù)?，每一個中空專侖 廓于其行進(jìn)表面下可具有兩個側(cè)面封閉的縱向空腔。
在;也下4臺升沖主塞(underground lifting plunger )平臺中，4亍進(jìn)4九 以其介于兩個^從向空月空間的平寺反^J犬中間部(plate-shaped middle part ) 分別鎖固至地下抬升柱塞的上端平板與其導(dǎo)引管。在四片主4臺升平臺(four-column lifting platform)中，4亍進(jìn)專九以 其端部鎖固至形成為輕金屬中空輪廓的橫向梁柱，并由一馬達(dá)以一 可移動的方式在柱子的端側(cè)導(dǎo)引。優(yōu)選地，；鏡向梁柱可利用通過滑 4侖耦^妄至一加壓介質(zhì)汽缸的一活塞^T頭的牽引索，而在柱子上垂直 移動。在此情況下，可將加壓介質(zhì)汽缸與其活塞桿及該活塞桿頭排 列于 一 導(dǎo)引軌的 一 中空4侖廓內(nèi)。
在縮;故抬升平臺(pantograph lifting platform )中，除了4亍進(jìn)專九 外，縮;改梁柱也可形成為輕金屬4侖廓。


本實(shí)用新型的進(jìn)一步4尤勢與特點(diǎn)可通過以下的實(shí)施例i兌明和 附圖加以了解，其中
圖1所示為用于沖幾動車輛的一四柱抬升平臺的圖解透4見圖；
圖2概要地示出了根據(jù)圖1的抬升平臺的驅(qū)動元件；
圖3至圖7所示為用作抬升平臺的功能元件的各種輕金屬中空 庫侖廓的一黃截面；
圖8所示為一個二柱塞抬升平臺的圖解透視圖；以及
圖9所示為一縮放抬升平臺的圖解透視圖。
具體實(shí)施方式
圖1與圖2所示的機(jī)動車輛抬升平臺包含四根通過各自的腳架 5而被架設(shè)至一工作場所的基礎(chǔ)的柱子1-4。在所示的實(shí)施例中，柱 子由輕金屬中空輪廓組成，其中一個實(shí)施例在圖7中示出。在兩根各自的柱子l、 2以及柱子3、 4之間，分別設(shè)置橫向梁柱6、 7，而 這些4黃向梁柱的橫截面可形成為如圖6的實(shí)施例所示的輕金屬中空 輪廓。兩才艮運(yùn)轉(zhuǎn)軌8，在圖1只有顯示一根，是鎖固至兩根橫向梁 柱6、 7，這些運(yùn)轉(zhuǎn)或4亍進(jìn)軌具有一相4造化表面或具有一防滑的內(nèi)層。 在圖中并有安排延伸的運(yùn)轉(zhuǎn)4九名+》皮(running rails ramp ) 9 ，優(yōu)選以 鉸接的方式附接至圖1中的前橫向梁柱7。在每一行進(jìn)軌8的后端 設(shè)有鎖固至后橫向梁柱6的限制塊(limit block) 10，用以防止一車 輛不化真滑出。
圖1所示的柱子抬升平臺包含一加壓介質(zhì)汽釭(pressurizing medium cylinder) 13其被排列于形成為一輕金屬中空4侖廓的行進(jìn)軌 8內(nèi)，而該加壓介質(zhì)汽缸的活塞桿(piston rod) 14支撐一具有滑4侖 (pulley) 16的活塞桿頭15。整體來說，四條索17、 18、 19、 20 與活塞桿頭15接合，其末端附接至四根柱子1-4的上端部。每一條 索17-20在一各自的滑輪21-24上運(yùn)轉(zhuǎn)，而各自的滑輪21-24被支 撐于橫向梁柱6、 7的末端的對應(yīng)座上。利用延伸或縮回汽缸內(nèi)的 活塞桿14,活塞桿頭15可在行進(jìn)軌中空輪廓內(nèi)移動，從而，橫向 梁柱6、 7，還有行進(jìn)軌8，都會通過對應(yīng)的索的動作而一起被抬升 或降低。
圖3至圖5所示為輕金屬輪廓軌的橫截面，其可作為圖1的柱 子抬升平臺的行進(jìn)軌8。這些行進(jìn)軌是單件的擠制輕金屬中空輪廓 (extruded light metal hollow profile )，具有一上連續(xù)行進(jìn)表面(upper continuous travel surface ) 28 ，以及兩個分別具有矩形4黃截面的側(cè)面 縱向空腔(longitudinal cavity) 29、 30。在圖3所示的實(shí)施例中， 兩個類似通道的鑄件31、 32，其代表用于行進(jìn)軌8的一加強(qiáng)構(gòu)件與 一增厚的下壁，是位于兩個縱向空腔29、 30的內(nèi)表面上。側(cè)面空 月空29、 30的限制壁(limiting wall)具有一類似的功能,如同根據(jù) 圖4與圖5的實(shí)施例所示的兩側(cè)的下支柱(lower strut) 33。在圖5的實(shí)施例中， 一包含兩個對角線支柱35的內(nèi)連續(xù)壁元件(inner continuous wall element) 34是用以力口強(qiáng)。
圖6所示的4黃向梁柱6、 7也是一實(shí)質(zhì)上為正方4黃截面的輕金 屬中空壽侖廓，其內(nèi)部由一中間壁37分割為兩個縱向連續(xù)腔室 (longitudinally continuous chamber )38、 39， 中間壁37用以增力口 沖黃向梁柱6、 7的剛性。
圖7所示為定子1-4的其中之一的一橫截面。定子也由一各自 的單件式擠制輕金屬中空輪廓所組成，在圖7所示的實(shí)施例中具有 一大約正方形4黃截面。兩個連續(xù)側(cè)壁40、 41由一固定的連桿42獨(dú): 此連4妻。在每一個角落形成有一特別形狀的容納開口 (receiving opening ) 43，舉例來i兌，自削螺絲(self-cutting screw )或月長緊夾具 (expanding clamp )，可凈皮置入于端煩!l。而在連4f 42的相乂于側(cè)則有 一由兩個互相平行的固定連桿44所定義的開口 。
圖3至圖5所示的擠制輕金屬中空輪廓也可用于此一設(shè)計(jì)實(shí)施 例或其他用于不同類型的抬升平臺的類似設(shè)計(jì)，諸如圖8與圖9所 示的實(shí)施例。在才艮據(jù)圖8的二柱塞抬升平臺(two-plunger lifting platform)與沖艮據(jù)圖9的縮放抬升平臺中，行進(jìn)軌50、 51或52、 53 可為如同圖3至圖5的實(shí)施例之一所示的擠制輕金屬中空輪廓。每 一個中空4侖廓可包含一內(nèi)多角導(dǎo)管(inside angular guide )54，在圖 3至圖5也有示出。在這些導(dǎo)管中，可放置額外的單元，諸如不用 4侖子的千斤頂(wheel-free jack),并于長度方向移動。此外，在圖 8的二柱塞抬升平臺中，兩個抬升柱塞的導(dǎo)引管(guide pipe ) 55也 可形成為擠制輕金屬中空輪廓。據(jù)此，根據(jù)圖9的縮放抬升平臺的 兩個支撐軌56，以及縮放支柱(pantograph stmt )57、 58也可形成 為擠制輕金屬中空輪廓。本實(shí)用新型并不限于所述的實(shí)施例。舉例來i兌，用于各種類型 的抬升平臺的功能元件的擠制輕金屬中空輪廓也可具有其他合適 的橫截面結(jié)構(gòu)，以滿足特殊技術(shù)需求。要注意的是，本實(shí)用新型基 本上應(yīng)使用鋁或鋁合金盡早預(yù)先制成擠制輕金屬中空輪廓，以達(dá)到 較良好的效果。
權(quán)利要求
1.一種特別用于機(jī)動車輛的抬升裝置，具有
一抬升單元；以及
負(fù)重功能元件，諸如行進(jìn)軌、定子、支撐臂、或其類似物，其由具有整合形成的加強(qiáng)材的擠制輕金屬中空輪廓所制成，其中，
形成所述行進(jìn)軌(8)的所述中空輪廓包含封閉的縱向空腔(29，30)，
其特征在于
每一中空輪廓(3)具有兩個側(cè)面類似通道的縱向空腔(29，30)，利用一平板狀鎖固件彼此連接，從而形成一連續(xù)的行進(jìn)表面(28)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求
1所述的抬升裝置，其特征在于所述4亍進(jìn)軌(8)以其平4反狀中間部分別鎖固至地下抬升 柱塞的上端與其導(dǎo)引管(55)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求
1所述的抬升裝置，其特征在于所述行進(jìn)軌(8)以其末端附4妄至由一馬達(dá)以垂直可移動 的方式在柱子(1-4)的端側(cè)導(dǎo)引的橫向梁柱(6,7)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求
3所述的抬升裝置，其特征在于所述橫向梁柱(6， 7)可利用通過滑輪(16, 21-24)耦接 至一加壓介質(zhì)汽缸(13 )的活塞桿頭(15)的牽引索(17-20)， 而在柱子(1,2; 3， 4)上垂直移動。
5. 根據(jù)權(quán)利要求
4所述的抬升裝置，其特征在于所述加壓介質(zhì)汽缸(13)及被支撐于其上的所述活塞桿 頭(15)與滑輪(16)于一中空輪廓內(nèi)被排列為樞軸平行的。
6. 根據(jù)權(quán)利要求
1所述的抬升裝置，其特征在于用于由輕金屬中空輪廓組成的運(yùn)轉(zhuǎn)軌的抬升與降低動作 的所述驅(qū)動單元為一縮;改結(jié)構(gòu)(57)，其負(fù)重支柱為輕金屬中空輪廓。
專利摘要
本實(shí)用新型的目的是一種抬升裝置，特別是用于機(jī)動車輛的抬升裝置，其具有一抬升單元與負(fù)重功能元件，諸如行進(jìn)軌、定子、支撐臂，或其類似物。這些負(fù)重功能元件(1-4，8)由具有整合形成的加強(qiáng)材的擠制輕金屬中空輪廓所制成，從而可達(dá)到比一傳統(tǒng)鋼骨構(gòu)造較便宜的產(chǎn)出。
文檔編號B66F7/04GKCN201367336SQ200790000081
公開日2009年12月23日 申請日期2007年7月18日
發(fā)明者溫富利德·斯密特 申請人:馬哈賀登旺機(jī)械工業(yè)責(zé)任有限公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan