本技術(shù)主要涉及門式起重機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種門式起重機(jī)起吊裝置。

背景技術(shù)：

1、門式起重機(jī)是橋式起重機(jī)的一種變形。在港口，主要用于室外的貨場、料場貨、散貨的裝卸作業(yè)。它的金屬結(jié)構(gòu)像門形框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走，主梁兩端可以具有外伸懸臂梁。龍門式起重機(jī)具有場地利用率高、作業(yè)范圍大、適應(yīng)面廣、通用性強(qiáng)等特點，在港口貨場得到廣泛使用；

2、其中門式起重機(jī)的起吊裝置內(nèi)部設(shè)置有繩索與掛鉤連接，在起吊裝置帶動繩索進(jìn)行收放，實現(xiàn)對吊掛的升降，從而使門式起重機(jī)對物體進(jìn)行升降。

3、發(fā)明人在具體的實施例操作過程中，發(fā)現(xiàn)了以下缺陷：

4、但是單個繩索與吊鉤連接時，需要直徑較大的繩索才能支撐吊鉤對物體進(jìn)行升降，且單個繩索穩(wěn)定性不佳，造成吊鉤在帶動物體升降時容易產(chǎn)生晃動，造成升降的物體產(chǎn)生晃動。

5、需要說明的是，上述內(nèi)容屬于發(fā)明人的技術(shù)認(rèn)知范疇，由于本領(lǐng)域的技術(shù)內(nèi)容浩如煙海、過于龐雜，因此本申請的上述內(nèi)容并不必然構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、1.實用新型要解決的技術(shù)問題：

2、本實用新型提供了一種門式起重機(jī)起吊裝置，用以解決上述背景技術(shù)中存在的技術(shù)問題。

3、2.技術(shù)方案：

4、為達(dá)到上述目的，本實用新型提供的技術(shù)方案為：一種門式起重機(jī)起吊裝置，包括載重板，所述載重板的頂部設(shè)置有八個側(cè)板，兩個所述側(cè)板為一組，一組所述側(cè)板之間轉(zhuǎn)動連接有收卷結(jié)構(gòu)，所述側(cè)板內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動連接有蝸桿本體，所述載重板的中間設(shè)置有剎車限位結(jié)構(gòu)，所述載重板的頂部設(shè)置有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)；

5、收卷結(jié)構(gòu)，其包括收卷輪，所述收卷輪轉(zhuǎn)動連接于一組所述側(cè)板之間，所述收卷輪的外壁開設(shè)有線槽，所述收卷輪的兩端設(shè)置有限位板，所述收卷輪一側(cè)的限位板的外壁設(shè)置有剎車盤，所述收卷輪另一側(cè)的限位板的外壁設(shè)置有蝸輪本體，所述蝸輪本體的一側(cè)設(shè)置有傳動齒輪。

6、進(jìn)一步的，所述剎車限位結(jié)構(gòu)，其包括液壓伸縮桿，所述液壓伸縮桿設(shè)置于載重板底部的中間，所述液壓伸縮桿的輸出端設(shè)置有推桿，所述推桿滑動連接于載重板中間的管穿孔，所述推桿的頂部設(shè)置有橫桿，所述橫桿的兩側(cè)設(shè)置有剎車片。

7、進(jìn)一步的，所述剎車片設(shè)置為二分之一圓弧形，所述剎車片的內(nèi)壁與剎車盤的外壁貼合。

8、進(jìn)一步的，所述收卷結(jié)構(gòu)的數(shù)量設(shè)置為多個，多個所述收卷結(jié)構(gòu)對稱分布于載重板的水平中心線的兩側(cè)。

9、進(jìn)一步的，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其包括滑桿和移動架，所述滑桿設(shè)置于側(cè)板的頂部，且滑桿的數(shù)量設(shè)置為兩個，兩個所述滑桿之間設(shè)置有傳動絲桿，所述傳動絲桿與側(cè)板轉(zhuǎn)動連接，所述傳動絲桿的一側(cè)設(shè)置有同步帶輪本體。

10、進(jìn)一步的，所述移動架設(shè)置于滑桿和傳動絲桿的外壁，所述移動架的兩端設(shè)置有支架，所述支架的一端設(shè)置有滑塊，所述滑塊的一側(cè)開設(shè)有貼合槽，所述貼合槽與載重板滑動連接，所述貼合槽的中間開設(shè)有安裝槽，所述安裝槽的內(nèi)壁的兩側(cè)轉(zhuǎn)動連接有導(dǎo)向輪。

11、3.有益效果：

12、采用本實用新型提供的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果：

13、本實用新型通過在載重板的頂部設(shè)置的四個收卷結(jié)構(gòu)，且兩側(cè)的收卷結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動方向相反，使收卷輪可以帶動繩索進(jìn)行收放，使繩索可以帶動吊鉤進(jìn)行升降，四個繩索可以通過對吊鉤的四角進(jìn)行固定，保持吊鉤在升降過程中的穩(wěn)定性，避免吊鉤在對物體進(jìn)行吊起或移動時，物體產(chǎn)生幅度較大的晃動；

14、當(dāng)需要對收卷結(jié)構(gòu)保持靜止時，啟動液壓伸縮桿，使液壓伸縮桿帶動推桿向下移動，推桿帶動剎車片與剎車盤的外壁貼合，用于對收卷結(jié)構(gòu)進(jìn)行剎停，保持收卷結(jié)構(gòu)的靜止；

15、在通過收卷結(jié)構(gòu)對繩索進(jìn)行收放時，收卷結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動并通過帶輪和傳動帶帶動同步帶輪旋轉(zhuǎn)，同步帶輪帶動傳動絲桿旋轉(zhuǎn)，傳動絲桿帶動滑塊滑動，且繩索設(shè)置于滑塊內(nèi)的兩個導(dǎo)向輪之間，對收卷結(jié)構(gòu)內(nèi)的繩索進(jìn)行導(dǎo)向，避免繩索相互纏繞。

技術(shù)特征：

1.一種門式起重機(jī)起吊裝置，其特征在于：包括

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種門式起重機(jī)起吊裝置，其特征在于：所述剎車限位結(jié)構(gòu)（5），其包括液壓伸縮桿（501），所述液壓伸縮桿（501）設(shè)置于載重板（1）底部的中間，所述液壓伸縮桿（501）的輸出端設(shè)置有推桿（502），所述推桿（502）滑動連接于載重板（1）中間的管穿孔，所述推桿（502）的頂部設(shè)置有橫桿（503），所述橫桿（503）的兩側(cè)設(shè)置有剎車片（504）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種門式起重機(jī)起吊裝置，其特征在于：所述剎車片（504）設(shè)置為二分之一圓弧形，所述剎車片（504）的內(nèi)壁與剎車盤（404）的外壁貼合。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種門式起重機(jī)起吊裝置，其特征在于：所述收卷結(jié)構(gòu)（4）的數(shù)量設(shè)置為多個，多個所述收卷結(jié)構(gòu)（4）對稱分布于載重板（1）的水平中心線的兩側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種門式起重機(jī)起吊裝置，其特征在于：所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其包括滑桿（6）和移動架（9），所述滑桿（6）設(shè)置于側(cè)板（2）的頂部，且滑桿（6）的數(shù)量設(shè)置為兩個，兩個所述滑桿（6）之間設(shè)置有傳動絲桿（7），所述傳動絲桿（7）與側(cè)板（2）轉(zhuǎn)動連接，所述傳動絲桿（7）的一側(cè)設(shè)置有同步帶輪本體（8）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種門式起重機(jī)起吊裝置，其特征在于：所述移動架（9）設(shè)置于滑桿（6）和傳動絲桿（7）的外壁，所述移動架（9）的兩端設(shè)置有支架（10），所述支架（10）的一端設(shè)置有滑塊（11），所述滑塊（11）的一側(cè)開設(shè)有貼合槽（12），所述貼合槽（12）與載重板（1）滑動連接，所述貼合槽（12）的中間開設(shè)有安裝槽（13），所述安裝槽（13）的內(nèi)壁的兩側(cè)轉(zhuǎn)動連接有導(dǎo)向輪（14）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種門式起重機(jī)起吊裝置，包括收卷結(jié)構(gòu)，其包括收卷輪，所述收卷輪轉(zhuǎn)動連接于一組所述側(cè)板之間，所述收卷輪的外壁開設(shè)有線槽，所述收卷輪的兩端設(shè)置有限位板，所述收卷輪一側(cè)的限位板的外壁設(shè)置有剎車盤，所述收卷輪另一側(cè)的限位板的外壁設(shè)置有蝸輪本體，所述蝸輪本體的一側(cè)設(shè)置有傳動齒輪。本技術(shù)設(shè)計合理，通過在載重板的頂部設(shè)置的四個收卷結(jié)構(gòu)，且兩側(cè)的收卷結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動方向相反，使收卷輪可以帶動繩索進(jìn)行收放，使繩索可以帶動吊鉤進(jìn)行升降，四個繩索可以通過對吊鉤的四角進(jìn)行固定，保持吊鉤在升降過程中的穩(wěn)定性，避免吊鉤在對物體進(jìn)行吊起或移動時，物體產(chǎn)生幅度較大的晃動。

技術(shù)研發(fā)人員：張車
受保護(hù)的技術(shù)使用者：法蘭泰克（安徽）裝備科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240515
技術(shù)公布日：2024/12/19