本申請(qǐng)涉及叉車，尤其涉及一種平衡重式叉車車架。

背景技術(shù)：

1、叉車是工業(yè)搬運(yùn)車輛，廣泛應(yīng)用于港口、倉(cāng)庫(kù)、工廠、物流、機(jī)場(chǎng)等貨物密集轉(zhuǎn)運(yùn)的場(chǎng)所，是當(dāng)前工業(yè)運(yùn)輸活動(dòng)中必不可少的設(shè)備。

2、目前市場(chǎng)上的叉車多為燃油叉車，燃油叉車以其強(qiáng)大的動(dòng)力性和較長(zhǎng)的續(xù)航能力，在戶外作業(yè)環(huán)境中仍占據(jù)重要地位，然而，其高噪音、高排放的缺點(diǎn)不僅對(duì)環(huán)境造成污染，也限制了其在室內(nèi)或?qū)Νh(huán)境要求較高的場(chǎng)所的使用。隨著國(guó)家環(huán)保政策的推進(jìn)以及新能源技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)叉車以其零排放、低噪音的特點(diǎn)，有助于改善工作環(huán)境，減少對(duì)員工健康的潛在威脅，并符合日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)。然而，電動(dòng)叉車又存在動(dòng)力性能弱、續(xù)航短充電時(shí)間長(zhǎng)等缺點(diǎn)。

3、由于叉車的車架結(jié)構(gòu)緊湊，現(xiàn)有的叉車車架僅能單獨(dú)布置發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力電池，因此，如何對(duì)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)緊湊的叉車車架進(jìn)行改進(jìn)，滿足同時(shí)布置發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池的需求，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N平衡重式叉車車架，包括：車架本體，所述車架本體包括左側(cè)結(jié)構(gòu)組件和右側(cè)結(jié)構(gòu)組件，所述左側(cè)結(jié)構(gòu)組件和所述右側(cè)結(jié)構(gòu)組件的前后兩端分別通過(guò)后尾架和若干橫向連接板合圍形成穩(wěn)定的框體結(jié)構(gòu)；所述車架本體的內(nèi)側(cè)后上方設(shè)有用固定發(fā)動(dòng)機(jī)的第一支撐組件，所述車架本體內(nèi)側(cè)的中下方設(shè)有用于固定動(dòng)力電池的第二支撐組件。

2、進(jìn)一步的，所述第一支撐組件包括對(duì)稱設(shè)在所述車架本體左右兩側(cè)的兩個(gè)用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)前端的折彎板ⅰ，和兩個(gè)用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)后端的折彎板ⅱ。

3、進(jìn)一步的，兩個(gè)所述折彎板ⅱ與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的貼合面均向內(nèi)傾斜，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供斜向上的支撐力。

4、進(jìn)一步的，所述第二支撐組件包括艙門和兩個(gè)沿所述艙門進(jìn)出方向延伸的支撐板，所述艙門可拆卸的設(shè)在所述左側(cè)結(jié)構(gòu)組件和所述右側(cè)結(jié)構(gòu)組件的至少其中一個(gè)上。

5、進(jìn)一步的，所述支撐板包括與所述車架本體連接的連接部和用于支撐動(dòng)力電池的支撐部，所述支撐部上設(shè)有與動(dòng)力電池連接的連接孔。

6、進(jìn)一步的，所述支撐板遠(yuǎn)離艙門的一端內(nèi)側(cè)設(shè)有定位導(dǎo)向板，所述定位導(dǎo)向板包括沿所述支撐板軸向的導(dǎo)向部和垂直于所述支撐板軸向的限位部，所述導(dǎo)向部為前窄后寬的楔形結(jié)構(gòu)。

7、進(jìn)一步的，所述艙門頂部設(shè)有能夠嵌入所述車架本體內(nèi)側(cè)以限制所述艙門向外移動(dòng)的艙門限位板，所述艙門底部設(shè)有與所述車架本體連接的連接孔。

8、進(jìn)一步的，所述左側(cè)結(jié)構(gòu)組件和所述右側(cè)結(jié)構(gòu)組件均包括主梁，所述主梁前端連接有驅(qū)動(dòng)座焊合件，后端連接有油箱和油箱圍板，所述主梁外側(cè)設(shè)有圍繞所述驅(qū)動(dòng)座焊合件的弧形前輪防護(hù)板。

9、進(jìn)一步的，所述后尾架包括座架左主板和座架右主板，所述座架左主板和座架右主板的前端分別與所述左側(cè)結(jié)構(gòu)組件和所述右側(cè)結(jié)構(gòu)組件連接，后端通過(guò)配重安裝板合圍形成框體結(jié)構(gòu)。

10、進(jìn)一步的，所述配重安裝板底部連接有后橋安裝座、后橋限位板和附加重塊；所述座架左主板和座架右主板頂部分別設(shè)有固定發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的散熱器支架。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請(qǐng)的有益效果是：

12、1、本申請(qǐng)的平衡重式叉車車架提高了叉車車架的整體剛性和穩(wěn)定性。不僅有助于減少振動(dòng)，還能在重載作業(yè)時(shí)保持更好的操控性和安全性。車架本體內(nèi)部設(shè)置了既能容納發(fā)動(dòng)機(jī)又能布置動(dòng)力電池的空間，提高了叉車車架的空間利用率，使得叉車能夠同時(shí)搭載內(nèi)燃機(jī)和動(dòng)力電池。

13、2、本申請(qǐng)的平衡重式叉車車架的第一支撐組件與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的貼合面均向內(nèi)傾斜，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供了斜向上的支撐力。有助于將發(fā)動(dòng)機(jī)更牢固地固定在車架內(nèi)，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛行駛過(guò)程中因振動(dòng)或顛簸而產(chǎn)生的橫向移動(dòng)，從而增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)安裝的穩(wěn)定性。

14、3、本申請(qǐng)的平衡重式叉車車架的第二支撐組件提高了動(dòng)力電池的穩(wěn)定性和安全性，而且通過(guò)可拆卸的艙門和支撐板結(jié)構(gòu)，使得動(dòng)力電池安裝和拆卸操作時(shí)，更加方便、精準(zhǔn)，大大提供了動(dòng)力電池的更換效率。

技術(shù)特征：

1.一種平衡重式叉車車架，其特征在于，包括：車架本體（3），所述車架本體（3）包括左側(cè)結(jié)構(gòu)組件（31）和右側(cè)結(jié)構(gòu)組件（32），所述左側(cè)結(jié)構(gòu)組件（31）和所述右側(cè)結(jié)構(gòu)組件（32）的前后兩端分別通過(guò)后尾架（33）和若干橫向連接板（34）合圍形成穩(wěn)定的框體結(jié)構(gòu)；所述車架本體（3）的內(nèi)側(cè)后上方設(shè)有用固定發(fā)動(dòng)機(jī)（7）的第一支撐組件（1），所述車架本體（3）內(nèi)側(cè)的中下方設(shè)有用于固定動(dòng)力電池（8）的第二支撐組件（2）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡重式叉車車架，其特征在于，所述第一支撐組件（1）包括對(duì)稱設(shè)在所述車架本體（3）左右兩側(cè)的兩個(gè)用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)（7）前端的折彎板?。?1），和兩個(gè)用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)（7）后端的折彎板ⅱ（12）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的平衡重式叉車車架，其特征在于，兩個(gè)所述折彎板ⅱ（12）與發(fā)動(dòng)機(jī)（7）連接的貼合面均向內(nèi)傾斜，為發(fā)動(dòng)機(jī)（7）提供斜向上的支撐力。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡重式叉車車架，其特征在于，所述第二支撐組件（2）包括艙門（23）和兩個(gè)沿所述艙門（23）進(jìn)出方向延伸的支撐板（21），所述艙門（23）可拆卸的設(shè)在所述左側(cè)結(jié)構(gòu)組件（31）和所述右側(cè)結(jié)構(gòu)組件（32）的至少其中一個(gè)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的平衡重式叉車車架，其特征在于，所述支撐板（21）包括與所述車架本體（3）連接的連接部和用于支撐動(dòng)力電池（8）的支撐部，所述支撐部上設(shè)有與動(dòng)力電池（8）連接的連接孔。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的平衡重式叉車車架，其特征在于，所述支撐板21遠(yuǎn)離艙門23的一端內(nèi)側(cè)設(shè)有定位導(dǎo)向板（22），所述定位導(dǎo)向板（22）包括沿所述支撐板21軸向的導(dǎo)向部和垂直于所述支撐板21軸向的限位部，所述導(dǎo)向部為前窄后寬的楔形結(jié)構(gòu)。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的平衡重式叉車車架，其特征在于，所述艙門（23）頂部設(shè)有能夠嵌入所述車架本體（3）內(nèi)側(cè)以限制所述艙門（23）向外移動(dòng)的艙門限位板（231），所述艙門（23）底部設(shè)有與所述車架本體（3）連接的連接孔。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡重式叉車車架，其特征在于，所述左側(cè)結(jié)構(gòu)組件（31）和所述右側(cè)結(jié)構(gòu)組件（32）均包括主梁，所述主梁前端連接有驅(qū)動(dòng)座焊合件，后端連接有油箱和油箱圍板，所述主梁外側(cè)設(shè)有圍繞所述驅(qū)動(dòng)座焊合件的弧形前輪防護(hù)板。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡重式叉車車架，其特征在于，所述后尾架（33）包括座架左主板（331）和座架右主板（332），所述座架左主板（331）和座架右主板（332）的前端分別與所述左側(cè)結(jié)構(gòu)組件（31）和所述右側(cè)結(jié)構(gòu)組件（32）連接，后端通過(guò)配重安裝板（336）合圍形成框體結(jié)構(gòu)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的平衡重式叉車車架，其特征在于，所述配重安裝板（336）底部連接有后橋安裝座（333）、后橋限位板（334）和附加重塊（337）；所述座架左主板（331）和座架右主板（332）頂部分別設(shè)有固定發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的散熱器支架（335）。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N平衡重式叉車車架，包括：車架本體，所述車架本體包括左側(cè)結(jié)構(gòu)組件和右側(cè)結(jié)構(gòu)組件，所述左側(cè)結(jié)構(gòu)組件和所述右側(cè)結(jié)構(gòu)組件的前后兩端分別通過(guò)后尾架和若干橫向連接板合圍形成穩(wěn)定的框體結(jié)構(gòu)；所述車架本體的內(nèi)側(cè)后上方設(shè)有用固定發(fā)動(dòng)機(jī)的第一支撐組件，所述車架本體內(nèi)側(cè)的中下方設(shè)有用于固定動(dòng)力電池的第二支撐組件。車架本體內(nèi)部設(shè)置了既能容納發(fā)動(dòng)機(jī)又能布置動(dòng)力電池的空間，提高了叉車車架的空間利用率，使得叉車能夠同時(shí)搭載內(nèi)燃機(jī)和動(dòng)力電池。

技術(shù)研發(fā)人員：魏運(yùn)運(yùn),王愛(ài)華,高夢(mèng)楠,陳芳軍,張亞磊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：徐州徐工特種工程機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19