本實用新型涉及機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及其中卷揚式啟閉機(jī)的改進(jìn)。

背景技術(shù)：

卷揚式啟閉機(jī)通常用鋼索或鋼索滑輪組作吊具，并通過齒輪傳動系統(tǒng)使卷揚筒繞、放鋼索從而帶動工件升降的機(jī)械設(shè)備。然而，人們在實際使用時發(fā)現(xiàn)，由于繞設(shè)在卷揚筒上的鋼索長時間裸露在外，因此，鋼索表面上極易吸附灰塵并凝結(jié)成塊，從而給鋼索的正常使用帶來了極大的影響。

此外，由于鋼索的兩端均固定設(shè)置在卷揚筒的表面上，因此，一旦鋼索繞設(shè)不均勻，將在鋼索收、放過程中產(chǎn)生極大的阻力，使其最終的升降運動變得極為不暢，大幅影響了卷揚式啟閉機(jī)的使用效果以及工作效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對以上問題，提出了一種結(jié)構(gòu)精巧、防塵效果好、使用穩(wěn)定性好且使用時動作效率高的卷揚式啟閉機(jī)。

本實用新型的技術(shù)方案為：包括卷揚筒、底座和一對固定板，一對所述固定板固定連接在底座上，所述卷揚筒鉸接于兩固定板之間；兩所述固定板之間還固定連接有包裹在卷揚筒外的防塵罩。

所述防塵罩下部開設(shè)有一對用于穿設(shè)鋼索的長條形通孔，所述底座上滑動連接有一對位于長條形通孔下方的潤油組件，所述潤油組件包括筒體、油箱、吊桿、活塞和一對支撐彈簧，所述筒體呈空心狀、且滑動連接在底座上，所述筒體的頂面和底面上均開設(shè)有用于穿設(shè)鋼索的通孔；

所述油箱滑動連接在筒體的內(nèi)壁上，一對所述支撐彈簧分別抵在油箱的頂面和底面上，使得所述油箱懸浮在筒體的中部；所述筒體的頂面上還開設(shè)有注油孔，所述吊桿穿設(shè)所述油箱、且固定連接在注油孔下方，所述吊桿內(nèi)開設(shè)有與油箱內(nèi)部連通的注油通道，所述活塞固定連接在吊桿底端、且其側(cè)表面與油箱的內(nèi)壁相貼合，所述油箱朝向通孔的軸心所在位置的一側(cè)開設(shè)有出油孔，所述出油孔與活塞處于同一水平面上。

所述啟閉機(jī)還包括布線組件，所述布線組件包括主軸、一對布線板、正轉(zhuǎn)驅(qū)動系統(tǒng)和反轉(zhuǎn)驅(qū)動系統(tǒng)，所述主軸鉸接在兩固定板上、且位于卷揚筒和底座之間，所述主軸表面上設(shè)有兩段對稱設(shè)置且旋向相反的外螺紋，所述布線板滑動連接在底座上、且布線板上部開設(shè)有與主軸上兩段外螺紋相適配的螺紋孔，所述布線板上開設(shè)有用于穿設(shè)鋼索的穿線孔；

通過所述正轉(zhuǎn)驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動所述主軸正轉(zhuǎn)；

通過所述反轉(zhuǎn)驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動所述主軸反轉(zhuǎn)。

所述正轉(zhuǎn)驅(qū)動系統(tǒng)包括主動齒輪一、從動齒輪一、傳動鍵一、推桿一、拉桿一、結(jié)合彈簧一和分離彈簧一，所述主動齒輪一固定連接在卷揚筒的一側(cè)、且與卷揚筒同軸心，所述從動齒輪一套接在主軸上、且與主動齒輪一通過同步帶相聯(lián)動；

所述主軸上開設(shè)有位于從動齒輪一內(nèi)側(cè)且長度大于傳動鍵一的滑槽一，所述傳動鍵一的下部滑動連接在滑槽一中，所述從動齒輪一背向主軸中心的內(nèi)緣上開設(shè)有與傳動鍵一適配的插槽一，所述推桿一穿設(shè)所述從動齒輪一、且其一端伸入至插槽一中，所述結(jié)合彈簧一套接所述主軸、且位于傳動鍵一背向主軸中心的一側(cè)，所述分離彈簧一套接所述主軸、且位于推桿一朝向主軸中心的一側(cè)；

所述拉桿一呈C字形、且拉桿一的中部滑動連接在底座上，所述拉桿一的一端位于從動齒輪一朝向主軸中心的一側(cè)、且拉桿一的另一端位于結(jié)合彈簧一背向主軸中心的一側(cè)；

所述反轉(zhuǎn)驅(qū)動系統(tǒng)包括主動齒輪二、從動齒輪二、傳動鍵二、推桿二、拉桿二、結(jié)合彈簧二和分離彈簧二，所述主動齒輪二固定連接在卷揚筒遠(yuǎn)離主動齒輪一的一側(cè)、且與卷揚筒同軸心，所述從動齒輪二套接在主軸上、且與主動齒輪二通過過渡齒輪相聯(lián)動；

所述主軸上開設(shè)有位于從動齒輪二內(nèi)側(cè)且長度大于傳動鍵二的滑槽二，所述傳動鍵二的下部滑動連接在滑槽二中，所述從動齒輪二朝向主軸中心的內(nèi)緣上開設(shè)有與傳動鍵二適配的插槽二，所述推桿二穿設(shè)所述從動齒輪二、且其一端伸入至插槽二中，所述結(jié)合彈簧二套接所述主軸、且位于傳動鍵二朝向主軸中心的一側(cè)，所述分離彈簧二套接所述主軸、且位于推桿二背向主軸中心的一側(cè)；

所述拉桿二呈C字形、且拉桿二的中部滑動連接在底座上，所述拉桿二的一端位于從動齒輪二朝向主軸中心的一側(cè)、且拉桿二的另一端位于分離彈簧二背向主軸中心的一側(cè)。

所述正轉(zhuǎn)驅(qū)動系統(tǒng)包括正轉(zhuǎn)電機(jī)和一對正轉(zhuǎn)觸發(fā)塊，兩所述正轉(zhuǎn)觸發(fā)塊固定連接在底座上、且位于兩段外螺紋之間，所述正轉(zhuǎn)電機(jī)固定連接在底座上、且與主軸可拆卸的相連接；所述反轉(zhuǎn)驅(qū)動系統(tǒng)包括反轉(zhuǎn)電機(jī)和一對反轉(zhuǎn)觸發(fā)塊，兩所述反轉(zhuǎn)觸發(fā)塊固定連接在底座上、且位于兩段外螺紋之外，所述反轉(zhuǎn)電機(jī)固定連接在底座上、且與主軸可拆卸的相連接；

所述正轉(zhuǎn)電機(jī)和反轉(zhuǎn)電機(jī)分設(shè)在主軸的兩側(cè)。

本實用新型通過防塵罩簡單、有效的避免鋼索表面吸附灰塵，有效解決了因灰塵結(jié)塊而影響啟閉機(jī)正常運作的問題。本實用新型從整體上具有結(jié)構(gòu)精巧、防塵效果好以及使用穩(wěn)定性好的特點。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2是本實用新型中防塵罩的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖3是本實用新型中潤油組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型中布線組件第一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖5是圖4的A處局部放大圖，

圖6是圖4的B處局部放大圖，

圖7是本實用新型中布線組件第一種實施例的使用狀態(tài)參考圖一，

圖8是本實用新型中布線組件第一種實施例的使用狀態(tài)參考圖二，

圖9是本實用新型中布線組件第一種實施例的使用狀態(tài)參考圖三，

圖10是本實用新型中布線組件第一種實施例的使用狀態(tài)參考圖四，

圖11是本實用新型中布線組件第一種實施例的使用狀態(tài)參考圖五；

圖12是本實用新型中布線組件第二種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖13是本實用新型中布線組件第二種實施例的模塊電路圖；

圖中1是卷揚筒，2是底座，20是潤油組件，201是筒體，2010是通孔，2011是球頭，202是油箱，2020是出油孔，203是吊桿，2030是注油通道，204是活塞，2040是過油孔，205是支撐彈簧，3是固定板，4是防塵罩，40是長條形通孔；

5是布線組件，50是套環(huán)，51是主軸，511是滑槽一，512是滑槽二，52是布線板；

53是正轉(zhuǎn)驅(qū)動系統(tǒng)，531是主動齒輪一，532是從動齒輪一，533是傳動鍵一，534是推桿一，535是拉桿一，536是結(jié)合彈簧一，537是分離彈簧一，538是正轉(zhuǎn)電機(jī)，539是正轉(zhuǎn)觸發(fā)塊；

54是反轉(zhuǎn)驅(qū)動系統(tǒng)，541是主動齒輪二，542是從動齒輪二，543是傳動鍵二，544是推桿二，545是拉桿二，546是結(jié)合彈簧二，547是分離彈簧二，548是反轉(zhuǎn)電機(jī)，549是反轉(zhuǎn)觸發(fā)塊。

具體實施方式

本實用新型如圖1-13所示，包括卷揚筒1、底座2和一對固定板3，一對所述固定板3固定連接在底座2上，所述卷揚筒1鉸接于兩固定板3之間；兩所述固定板3之間還固定連接有包裹在卷揚筒1外的防塵罩4。這樣，即可通過防塵罩簡單、有效的避免鋼索表面吸附灰塵，有效解決了因灰塵結(jié)塊而影響啟閉機(jī)正常運作的問題。本實用新型從整體上具有結(jié)構(gòu)精巧、防塵效果好以及使用穩(wěn)定性好的特點。

所述防塵罩4下部開設(shè)有一對用于穿設(shè)鋼索的長條形通孔40，所述底座2上滑動連接有一對位于長條形通孔下方的潤油組件20，所述潤油組件20包括筒體201、油箱202、吊桿203、活塞204和一對支撐彈簧205，所述筒體201呈空心狀、且滑動連接在底座2上，所述筒體201的頂面和底面上均開設(shè)有用于穿設(shè)鋼索的通孔2010；使得鋼索進(jìn)入卷揚筒之前，以及送出卷揚筒之后，均將經(jīng)過筒體，且筒體將隨鋼索收、放時的橫向位移而在底座上自由滑動；

所述油箱202滑動連接在筒體201的內(nèi)壁上，一對所述支撐彈簧205分別抵在油箱的頂面和底面上，使得所述油箱202懸浮在筒體201的中部；所述筒體201的頂面上還開設(shè)有注油孔，所述吊桿203穿設(shè)所述油箱202、且固定連接在注油孔下方，所述吊桿203內(nèi)開設(shè)有與油箱202內(nèi)部連通的注油通道2030，所述活塞204固定連接在吊桿203底端、且其側(cè)表面與油箱202的內(nèi)壁相貼合，所述油箱202朝向通孔2010的軸心所在位置的一側(cè)開設(shè)有出油孔2020，所述出油孔2020與活塞204處于同一水平面上。使用時，可分為以下幾種情況：一、鋼索靜止：此時出油孔與活塞高度一致，因此出油孔將被活塞堵住，使得油箱不出油；二、鋼索加速運動：鋼索在獲得線速度后，將通過摩擦力帶動油箱上行或下行，從而使得出油孔和活塞交錯，進(jìn)而使得油箱向鋼索表面噴油，對其進(jìn)行潤滑；三、鋼索勻速運動：同理，由于鋼索仍具有線速度，因此油箱仍向鋼索表面噴油；四、鋼索減速運動至靜止：隨著鋼索線速度的逐漸變小，油箱將在支撐彈簧的回復(fù)力作用下上行或下行，從而使得活塞逐漸運動至與出油孔等高的位置，停止出油。

綜上所述，本實用新型中鋼索每次的收、放過程中，油箱均朝向鋼索表面噴油，對其進(jìn)行潤滑和養(yǎng)護(hù)，而在鋼索靜止時，則可自動停止噴油，從而降低使用成本。從整體上具有對鋼索潤滑、養(yǎng)護(hù)效果好，工作穩(wěn)定且可靠性高的特點。

所述活塞204上開設(shè)有至少一過油孔2040。使得活塞之上和之下的空間相連通，從而有效提升出油順暢度。

所述注油孔中設(shè)有控制閥。

所述油箱202朝向通孔的軸心所在位置的一側(cè)表面上設(shè)有若干防滑條，所述筒體201的內(nèi)壁上連接有若干朝向防滑條設(shè)置的球頭2011。從而通過球頭確保鋼索始終貼合于油箱的表面上，并通過防滑條有效增強(qiáng)鋼索與油箱之間的摩擦力，從而使得潤油組件的工作更為穩(wěn)定、可靠。

所述啟閉機(jī)還包括布線組件5，所述布線組件5包括主軸51、一對布線板52、正轉(zhuǎn)驅(qū)動系統(tǒng)53和反轉(zhuǎn)驅(qū)動系統(tǒng)54，所述主軸51鉸接在兩固定板3上、且位于卷揚筒1和底座2之間，所述主軸51表面上設(shè)有兩段對稱設(shè)置且旋向相反的外螺紋，所述布線板52滑動連接在底座2上、且布線板52上部開設(shè)有與主軸51上兩段外螺紋相適配的螺紋孔，所述布線板52上開設(shè)有用于穿設(shè)鋼索的穿線孔；

通過所述正轉(zhuǎn)驅(qū)動系統(tǒng)53驅(qū)動所述主軸51正轉(zhuǎn)；

通過所述反轉(zhuǎn)驅(qū)動系統(tǒng)54驅(qū)動所述主軸51反轉(zhuǎn)。使用時鋼索將分別置于兩穿線孔中，當(dāng)正轉(zhuǎn)驅(qū)動系統(tǒng)作用時，兩布線板由內(nèi)向外往兩側(cè)運動，從而在卷揚筒上完成一側(cè)朝向的布線；當(dāng)反轉(zhuǎn)驅(qū)動系統(tǒng)作用時，兩布線板由外相內(nèi)往中心運動，從而在卷揚筒上完成另一側(cè)朝向的布線。這樣，通過正轉(zhuǎn)驅(qū)動系統(tǒng)和反轉(zhuǎn)驅(qū)動系統(tǒng)的交替工作即可實現(xiàn)在卷揚筒表面上的均勻布線，從而有效避免了因布線不均勻而造成的設(shè)備運行阻力大等問題。從整體上具有結(jié)構(gòu)精巧、使用穩(wěn)定性好以及使用時動作效率高的特點。

下面，根據(jù)兩種正轉(zhuǎn)驅(qū)動系統(tǒng)以及兩種反轉(zhuǎn)驅(qū)動系統(tǒng)，以兩種實施例的形式對布線組件及其工作過程進(jìn)行詳細(xì)闡述：

實施例一，如圖4-11所示：所述正轉(zhuǎn)驅(qū)動系統(tǒng)53包括主動齒輪一531、從動齒輪一532、傳動鍵一533、推桿一534、拉桿一535、結(jié)合彈簧一536和分離彈簧一537，所述主動齒輪一531固定連接在卷揚筒1的一側(cè)、且與卷揚筒1同軸心，所述從動齒輪一532套接在主軸51上、且與主動齒輪一531通過同步帶相聯(lián)動；

所述主軸51上開設(shè)有位于從動齒輪一532內(nèi)側(cè)且長度大于傳動鍵一533的滑槽一511，所述傳動鍵一533的下部滑動連接（可采用T字形、燕尾形的滑動結(jié)構(gòu)，以避免傳動鍵一與從動齒輪一不結(jié)合時被甩出）在滑槽一511中，所述從動齒輪一532背向主軸51中心的內(nèi)緣上開設(shè)有與傳動鍵一533適配的插槽一，所述推桿一534穿設(shè)所述從動齒輪一532、且其一端伸入至插槽一中，所述結(jié)合彈簧一536套接所述主軸51、且位于傳動鍵一533背向主軸51中心的一側(cè)，所述分離彈簧一537套接所述主軸51、且位于推桿一534朝向主軸51中心的一側(cè)；

所述拉桿一535呈C字形、且拉桿一535的中部滑動連接在底座2上，所述拉桿一535的一端位于從動齒輪一532朝向主軸51中心的一側(cè)、且拉桿一535的另一端位于結(jié)合彈簧一536背向主軸51中心的一側(cè)；

所述反轉(zhuǎn)驅(qū)動系統(tǒng)54包括主動齒輪二541、從動齒輪二542、傳動鍵二543、推桿二544、拉桿二545、結(jié)合彈簧二546和分離彈簧二547，所述主動齒輪二541固定連接在卷揚筒1遠(yuǎn)離主動齒輪一531的一側(cè)、且與卷揚筒1同軸心，所述從動齒輪二542套接在主軸51上、且與主動齒輪二541通過過渡齒輪相聯(lián)動；

所述主軸51上開設(shè)有位于從動齒輪二542內(nèi)側(cè)且長度大于傳動鍵二543的滑槽二512，所述傳動鍵二543的下部滑動連接（可采用T字形、燕尾形的滑動結(jié)構(gòu)，以避免傳動鍵二與從動齒輪二不結(jié)合時被甩出）在滑槽二512中，所述從動齒輪二542朝向主軸51中心的內(nèi)緣上開設(shè)有與傳動鍵二543適配的插槽二，所述推桿二544穿設(shè)所述從動齒輪二542、且其一端伸入至插槽二中，所述結(jié)合彈簧二546套接所述主軸51、且位于傳動鍵二543朝向主軸51中心的一側(cè)，所述分離彈簧二547套接所述主軸51、且位于推桿二544背向主軸51中心的一側(cè)；

所述拉桿二545呈C字形、且拉桿二545的中部滑動連接在底座2上，所述拉桿二545的一端位于從動齒輪二542朝向主軸51中心的一側(cè)、且拉桿二545的另一端位于分離彈簧二547背向主軸中心的一側(cè)。

如圖7所示，當(dāng)傳動鍵一處于插槽一中時，主軸將在從動齒輪一的帶動下正轉(zhuǎn)，使得兩布線板由內(nèi)向外往兩側(cè)運動；此時，傳動鍵二位于插槽二外，從動齒輪二空轉(zhuǎn)；此后，如圖8所示，當(dāng)兩布線板向外滑動至極限時將壓縮分離彈簧一和結(jié)合彈簧二，待分離彈簧一和結(jié)合彈簧二儲能完畢、且傳動鍵二和插槽二處于同一直線上時，如圖9所示，傳動鍵一將瞬間被推桿一頂出插槽一，而傳動鍵二將瞬間被推入插槽二，從而由從動齒輪二帶動主軸進(jìn)行反轉(zhuǎn)，使得兩布線板由外相內(nèi)往中心運動；

此后，如圖10所示，當(dāng)兩布線板向內(nèi)滑動至極限時將通過拉桿一、拉桿二分別壓縮結(jié)合彈簧一和分離彈簧二，待結(jié)合彈簧一和分離彈簧二儲能完畢、且傳動鍵一和插槽一處于同一直線上時，如圖11所示，傳動鍵二將瞬間被推桿二頂出插槽二，而傳動鍵一將瞬間被推入插槽一，從而由從動齒輪一帶動主軸進(jìn)行反轉(zhuǎn)，使得兩布線板由外相內(nèi)往中心運動；

上述過程中，由于主動齒輪一與從動齒輪一通過同步帶聯(lián)動，而主動齒輪二與從動齒輪二通過過渡齒輪聯(lián)動，因此，從動齒輪一、從動齒輪二的旋向?qū)⑹冀K相反。而本案中結(jié)合彈簧一、分離彈簧一、結(jié)合彈簧二、分離彈簧二的設(shè)置，一方面起到了有效的儲能、蓄力的作用（由于傳動鍵與從動齒輪之間具有摩擦力，因此當(dāng)彈簧儲能完畢后可瞬間克服摩擦力推出或推入傳動鍵），以確保傳動鍵一、傳動鍵二可被推動；另一方面，在等待彈簧蓄力期間，也給空轉(zhuǎn)的一傳動鍵和插槽的對接提供的動作時間，其實際使用時，與從動齒輪相結(jié)合的傳動鍵將率先被頂出至插槽外，而空轉(zhuǎn)的傳動鍵將等待與插槽處于同一直線上時，再由結(jié)合彈簧釋放，將其瞬間推入插槽中。

本實用新型中主軸的正反轉(zhuǎn)將在卷揚筒旋轉(zhuǎn)后自動進(jìn)行，無需人工干預(yù)，也無需電路系統(tǒng)介入，其正反轉(zhuǎn)的過程均有機(jī)械結(jié)構(gòu)直接驅(qū)動，穩(wěn)定性極好且具有極佳的可靠性。

所述結(jié)合彈簧一536、分離彈簧一537、結(jié)合彈簧二546、分離彈簧二547的兩端均固定連接有套環(huán)50，所述套環(huán)50套接所述主軸51。從而使得結(jié)合彈簧一、分離彈簧一、結(jié)合彈簧二、分離彈簧二在使用過程中無扭轉(zhuǎn)，使其形態(tài)更為穩(wěn)定、使用效果更好、工作狀態(tài)更佳。

所述傳動鍵一的外表面上設(shè)有一對凸棱一，所述插槽一的內(nèi)壁上開設(shè)有與凸棱一適配的一對凹槽一；從而提升傳動鍵一與從動齒輪一之間的結(jié)合力，以及傳動鍵一進(jìn)入插槽一的推入力，使得結(jié)合彈簧一、分離彈簧一的儲能、釋放過程更為合理、穩(wěn)定。

所述傳動鍵二的外表面上設(shè)有一對凸棱二，所述插槽二的內(nèi)壁上開設(shè)有與凸棱二適配的一對凹槽二。從而提升傳動鍵二與從動齒輪二之間的結(jié)合力，以及傳動鍵二進(jìn)入插槽二的推入力，使得結(jié)合彈簧二、分離彈簧二的儲能、釋放過程更為合理、穩(wěn)定。

實施例二，如圖12-13所示：所述正轉(zhuǎn)驅(qū)動系統(tǒng)53包括正轉(zhuǎn)電機(jī)538和一對正轉(zhuǎn)觸發(fā)塊539，兩所述正轉(zhuǎn)觸發(fā)塊539固定連接在底座2上、且位于兩段外螺紋之間，所述正轉(zhuǎn)電機(jī)538固定連接在底座2上、且與主軸51可拆卸的相連接；

所述反轉(zhuǎn)驅(qū)動系統(tǒng)54包括反轉(zhuǎn)電機(jī)548和一對反轉(zhuǎn)觸發(fā)塊549，兩所述反轉(zhuǎn)觸發(fā)塊549固定連接在底座2上、且位于兩段外螺紋之外，所述反轉(zhuǎn)電機(jī)548固定連接在底座2上、且與主軸51可拆卸的相連接；

所述正轉(zhuǎn)電機(jī)538和反轉(zhuǎn)電機(jī)548分設(shè)在主軸51的兩側(cè)。當(dāng)主軸正轉(zhuǎn)時，兩布線板由內(nèi)向外往兩側(cè)運動，待布線板向外運行至極限位置時將觸發(fā)兩側(cè)的反轉(zhuǎn)觸發(fā)塊，從而關(guān)閉正轉(zhuǎn)電機(jī)、啟動反轉(zhuǎn)電機(jī)，使得主軸反轉(zhuǎn)、兩布線板由外相內(nèi)往中心運動，待布線板向內(nèi)運行至極限位置時將觸發(fā)兩側(cè)的正轉(zhuǎn)觸發(fā)塊，從而關(guān)閉反轉(zhuǎn)電機(jī)、啟動正轉(zhuǎn)電機(jī)，使得主軸重新開始正轉(zhuǎn)。

本實用新型中主軸的正反轉(zhuǎn)分別由正轉(zhuǎn)電機(jī)和反轉(zhuǎn)電機(jī)控制，其結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定性好、可靠性高且工作狀態(tài)穩(wěn)定。

所述布線組件還包括選擇開關(guān)，所述正轉(zhuǎn)電機(jī)和反轉(zhuǎn)電機(jī)并聯(lián)的選擇開關(guān)的兩側(cè)，所述選擇開關(guān)、正轉(zhuǎn)觸發(fā)塊和反轉(zhuǎn)觸發(fā)塊相串聯(lián)。

所述布線組件還包括過熱保護(hù)開關(guān)，所述選擇開關(guān)、正轉(zhuǎn)觸發(fā)塊、反轉(zhuǎn)觸發(fā)塊與過熱保護(hù)開關(guān)相串聯(lián)。如圖13所示，由于正轉(zhuǎn)電機(jī)、反轉(zhuǎn)電機(jī)在工作過程中交替工作、且啟動負(fù)載相對較大，因此本案中通過增設(shè)的過熱保護(hù)開關(guān)對布線組件整體進(jìn)行了良好、有效的保護(hù)。