本實用新型涉及一種物料架，尤其涉及一種省時省力的汽車油漆車身的外運料架。

背景技術：

隨著人們生活水平的提高，用戶對汽車的使用也越來越頻繁，從而導致汽車制造行業(yè)的發(fā)展速度加快，在汽車制作過程中需要對汽車的車身進行噴漆處理，因此，需要對汽車車身進行來回的搬運，而目前在搬運過程中需要使用的工具多為外運料架；目前的國內大部分的汽車車身運料架，一般多為單層結構，一但貨物量較多時，在運送的過程中需要往返多次才能運送完畢；同時，運料架在使用的過程中針對體積較大的貨物時，其牢固性較低，在運送的過程中，容易使貨物摔落，砸傷工作人員；為此，我們提出一種省時省力的汽車油漆車身的外運料架來解決上述問題。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術中存在的缺點，而提出的一種省時省力的汽車油漆車身的外運料架。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種省時省力的汽車油漆車身的外運料架，包括底座，所述底座為中空結構，所述底座的上表面豎直設有兩個相互平行設置的擋板，且擋板的下端貫穿底座的上側壁設置，所述底座的側壁上設有與底座內部連通的條形開口，且條形開口中設有兩個第一鎖緊螺釘，所述第一鎖緊螺釘?shù)囊欢伺c擋板固定連接，兩個所述擋板之間設有多個相互平行設置的主層板，且主層板為中空結構，所述主層板中對稱設有兩個副層板，且兩個副層板相背的一端分別貫穿主層板的側壁設置，兩個所述擋板相對的一側側壁均設有開口相對的T型滑槽，且T型滑槽中滑動連接有T型滑塊，所述副層板靠近T型滑槽的一端與T型滑塊固定連接，所述T型滑塊遠離副層板的一側設有第二鎖緊螺釘，且第二鎖緊螺釘貫穿擋板的側壁設置，所述主層板兩側的內壁轉動連接有兩個轉軸，且轉軸的外側套設有套筒，所述套筒的外側套設有齒輪，且副層板靠近齒輪的兩側側壁設有與齒輪匹配的齒孔，位于所述套筒內的轉軸固定套設有轉盤，且轉盤的表面環(huán)繞設有多個齒槽，所述轉盤的表面還設有與齒槽匹配的斜齒輪，且斜齒輪遠離轉盤的一端連接有螺紋桿，所述螺紋桿與套筒的內壁轉動連接，且螺紋桿通過連接桿連接有卡塊，所述齒輪靠近套筒的一側側壁環(huán)繞設有多個與卡塊匹配的卡槽。

優(yōu)選地，所述擋板為可伸縮結構。

優(yōu)選地，所述主層板和副層板的上下兩表面均設有一層橡膠墊。

優(yōu)選地，所述卡塊靠近卡槽的一側側壁和卡槽的內壁均設有防滑紋。

本實用新型結構簡單，操作方便，通過將該裝置設置為多層結構，可以一次性對多個貨物進行輸送，從而減少工人的勞動時間，提高了工作效率；同時，當遇到貨物體積過大時，可以通過控制第一鎖緊螺釘和轉軸來控制兩個擋板之間的距離；首先轉動轉軸帶動轉盤轉動，轉盤通過斜齒輪帶動螺紋桿轉動，從而使卡塊與卡槽脫離，再松動第一鎖緊螺釘控制兩個擋板在底座上滑動，此時兩個擋板帶動副層板在主層板中滑動，當位置調整好之后，在轉動轉軸控制卡塊與卡槽卡接在一起，從而使齒輪無法轉動，因此對該狀態(tài)的副層板進行了固定，一定程度上提高了兩個擋板之間的穩(wěn)定性，在鎖緊第一鎖緊螺釘進一步將擋板固定，從而保障了運輸過程的安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種省時省力的汽車油漆車身的外運料架的結構示意圖；

圖2為圖1中A處的結構示意圖；

圖3為本實用新型中轉軸、套筒與齒輪三者連接關系的正面結構剖視圖。

圖中：1底座、2擋板、3主層板、4條形開口、5第一鎖緊螺釘、6第二鎖緊螺釘、7 T型滑塊、8 T型滑槽、9副層板、10齒孔、11齒輪、12卡槽、13套筒、14轉軸、15轉盤、16卡塊、17斜齒輪。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1-3，一種省時省力的汽車油漆車身的外運料架，包括底座1，底座1為中空結構，底座1的上表面豎直設有兩個相互平行設置的擋板2，且擋板2的下端貫穿底座1的上側壁設置，擋板2為可伸縮結構，當遇到高度較高的貨物時，調節(jié)擋板2的高度，并松動第二鎖緊螺釘6控制主層板3和副層板9進行上下移動，以此來適應不同高度的貨物，底座1的側壁上設有與底座1內部連通的條形開口4，且條形開口4中設有兩個第一鎖緊螺釘5，第一鎖緊螺釘5的一端與擋板2固定連接，兩個擋板2之間設有多個相互平行設置的主層板3，且主層板3為中空結構，主層板3中對稱設有兩個副層板9，且兩個副層板9相背的一端分別貫穿主層板3的側壁設置，主層板3和副層板9的上下兩表面均設有一層橡膠墊，主層板3和副層板9表面橡膠墊一定程度上增大了貨物與層板之間的摩擦力，提高了穩(wěn)定性，另外還可以對層板進行保護，兩個擋板2相對的一側側壁均設有開口相對的T型滑槽8，且T型滑槽8中滑動連接有T型滑塊7，副層板9靠近T型滑槽8的一端與T型滑塊7固定連接，T型滑塊7遠離副層板9的一側設有第二鎖緊螺釘6，且第二鎖緊螺釘6貫穿擋板2的側壁設置，主層板3兩側的內壁轉動連接有兩個轉軸14，且轉軸14的外側套設有套筒13，套筒13的外側套設有齒輪11，且副層板9靠近齒輪11的兩側側壁設有與齒輪11匹配的齒孔10，位于套筒13內的轉軸14固定套設有轉盤15，且轉盤15的表面環(huán)繞設有多個齒槽，轉盤15的表面還設有與齒槽匹配的斜齒輪17，且斜齒輪17遠離轉盤15的一端連接有螺紋桿，螺紋桿與套筒13的內壁轉動連接，且螺紋桿通過連接桿連接有卡塊16，齒輪11靠近套筒13的一側側壁環(huán)繞設有多個與卡塊匹配的卡槽12，卡塊16靠近卡槽12的一側側壁和卡槽12的內壁均設有防滑紋，使卡塊16與卡槽12卡接在跟牢固，從而使齒輪11固定的更牢固。

本實用新型結構簡單，操作方便，通過將該裝置設置為多層結構，可以一次性對多個貨物進行輸送，從而減少工人的勞動時間，提高了工作效率；同時，當遇到貨物體積過大時，可以通過控制第一鎖緊螺釘5和轉軸14來控制兩個擋板2之間的距離；首先轉動轉軸14帶動轉盤15轉動，轉盤15通過斜齒輪17帶動螺紋桿轉動，從而使卡塊16與卡槽12脫離，再松動第一鎖緊螺釘5控制兩個擋板2在底座1上滑動，此時兩個擋板2帶動副層板9在主層板3中滑動，當位置調整好之后，在轉動轉軸14控制卡塊16與卡槽12卡接在一起，從而使齒輪11無法轉動，因此對該狀態(tài)的副層板9進行了固定，一定程度上提高了兩個擋板12之間的穩(wěn)定性，在鎖緊第一鎖緊螺釘5進一步將擋板2固定，從而保障了運輸過程的安全性。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，根據(jù)本實用新型的技術方案及其實用新型構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。