本發(fā)明屬于物料輸送技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種物流軌道小車。

背景技術(shù)：

在物流倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域，貨物的區(qū)域運(yùn)送較為頻繁，因而會(huì)使用承載量較大卻能夠往復(fù)移動(dòng)的軌道小車實(shí)現(xiàn)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)?，F(xiàn)有技術(shù)中，貨物通過(guò)吊車吊運(yùn)到小車上時(shí)，為了保證運(yùn)送過(guò)程的安全性，常常會(huì)通過(guò)鋼索或其它固定部件對(duì)貨物進(jìn)一步固定，防止出現(xiàn)滑移現(xiàn)象而發(fā)生安全事故。這種方式雖然提高了安全性，但是由于在整個(gè)運(yùn)送過(guò)程中包括固定和解鎖兩個(gè)動(dòng)作，因此會(huì)導(dǎo)致運(yùn)送效率的下降，尤其是在高峰期等特殊時(shí)期，這種運(yùn)送方式的弊端則會(huì)進(jìn)一步放大從而給企業(yè)造成不小的損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種物流軌道小車，能夠在貨物放到車上的同時(shí)即可完成自主固定，確保了安全性又提高了運(yùn)送效率。

為解決現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明公開了一種物流軌道小車，包括車體，車體的底部具有車輪，其頂部具有承載平臺(tái)，承載平臺(tái)具有若干沿垂直于承載平臺(tái)方向延伸而成的定位孔，定位孔中滑動(dòng)設(shè)置有通過(guò)彈簧彈性支撐于其中的定位導(dǎo)柱；在彈簧的支撐下定位導(dǎo)柱的頂部伸出于定位孔，在壓力的作用下定位導(dǎo)柱的頂部縮入定位孔中。

進(jìn)一步地，定位孔為具有上中下三段的階梯孔，其中，中段的內(nèi)徑分別大于上段的內(nèi)徑和下段的內(nèi)徑；定位導(dǎo)柱包括導(dǎo)柱本體和設(shè)置于導(dǎo)柱本體底部的限位凸臺(tái)，限位凸臺(tái)設(shè)置于定位孔的中段中形成滑動(dòng)配合；彈簧收容于定位孔的下段中。

進(jìn)一步地，定位孔以多行多列方式分布在承載平臺(tái)上，定位孔的行間距等于列間距。

進(jìn)一步地，相鄰兩行或兩列定位孔相互交錯(cuò)排列，相鄰兩個(gè)定位孔的中心距為行間距或列間距的倍。

進(jìn)一步地，還包括控制裝置和與控制裝置電連接的動(dòng)力裝置，動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，還包括控制平臺(tái)，控制平臺(tái)設(shè)置于車體移動(dòng)方向上的一側(cè)或兩側(cè)，控制平臺(tái)包括供人站立的臺(tái)面和設(shè)置于臺(tái)面一側(cè)的護(hù)欄；控制裝置安裝于護(hù)欄上。

進(jìn)一步地，承載平臺(tái)具有若干收容孔，收容孔中安裝有舉升裝置；以承載平臺(tái)為基準(zhǔn)，舉升裝置的最大高度大于定位導(dǎo)柱的最大高度。

進(jìn)一步地，定位孔的分布區(qū)域?yàn)椤盎亍弊中汀?/p>

本發(fā)明具有的有益效果：能夠在貨物放到車上的同時(shí)即可完成自主固定，確保了安全性又提高了運(yùn)送效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為圖1所示實(shí)施例的結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖3為圖2中A-A向剖視圖；

圖4為圖1所示實(shí)施例的工作原理圖；

圖5為圖4中B處的局部放大圖；

圖6本發(fā)明另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)俯視圖。

附圖標(biāo)記：

1車體；101承載平臺(tái)；102定位孔；103收容孔；2定位導(dǎo)柱；201導(dǎo)柱本體；202限位凸臺(tái)；3車輪；4動(dòng)力裝置；5控制裝置；6控制平臺(tái)；601臺(tái)面；602護(hù)欄；7舉升裝置；8彈簧；9貨物。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能以此來(lái)限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。

如圖1至6所示，一種物流軌道小車，包括車體1，車體1的底部具有車輪3，其頂部具有承載平臺(tái)101，承載平臺(tái)101具有若干沿垂直于承載平臺(tái)101方向延伸而成的定位孔102，定位孔102中滑動(dòng)設(shè)置有通過(guò)彈簧8彈性支撐于其中的定位導(dǎo)柱2。在彈簧8的支撐下定位導(dǎo)柱2的頂部伸出于定位孔102，在壓力的作用下定位導(dǎo)柱2的頂部縮入定位孔102中。

在使用時(shí)，將貨物9放置于承載平臺(tái)101上，貨物9所覆蓋的區(qū)域內(nèi)的定位導(dǎo)柱2收到貨物9的壓力縮入定位塊中，該區(qū)域外的定位導(dǎo)柱2則在彈簧8作用力下保持向外伸出的狀態(tài)，這一部分定位導(dǎo)柱2對(duì)貨物9形成水平方向的限位。當(dāng)貨物9受到外力發(fā)生小位移量的側(cè)移時(shí)，一旦其邊沿不再壓緊定位導(dǎo)柱2時(shí)，該定位導(dǎo)柱2則立刻彈出將貨物9的側(cè)面形成限位，防止其進(jìn)一步側(cè)移。采用該小車，無(wú)需在放置貨物9時(shí)進(jìn)行對(duì)齊調(diào)整，可直接放到有定位導(dǎo)柱2的區(qū)域內(nèi)即可完成自主定位，大大節(jié)省了固定貨物9所用的時(shí)間，提高了工作效率。

作為優(yōu)選方案，定位孔102為具有上中下三段的階梯孔，其中，中段的內(nèi)徑分別大于上段的內(nèi)徑和下段的內(nèi)徑。定位導(dǎo)柱2包括導(dǎo)柱本體201和設(shè)置于導(dǎo)柱本體201底部的限位凸臺(tái)202，限位凸臺(tái)202設(shè)置于定位孔102的中段中形成滑動(dòng)配合。彈簧8收容于定位孔102的下段中。這樣做能夠防止定位導(dǎo)柱2從定位孔102中脫離，提高了定位導(dǎo)柱2的裝配牢固性。

作為優(yōu)選方案，定位孔102以多行多列方式分布在承載平臺(tái)101上，定位孔102的行間距b等于列間距a。作為更具體的優(yōu)選方案，相鄰兩行或兩列定位孔102相互交錯(cuò)排列，相鄰兩個(gè)定位孔102的中心距h為行間距b或列間距a的倍。這樣做能夠使定位導(dǎo)柱2更加密集的分布在承載平臺(tái)101上，從而使貨物9發(fā)生側(cè)移的位移量盡可能的減小從而提高限位安全性。

作為優(yōu)選方案，本軌道小車還包括：控制裝置5和與控制裝置5電連接的動(dòng)力裝置4，動(dòng)力裝置4驅(qū)動(dòng)車輪3轉(zhuǎn)動(dòng)。作為更具體的優(yōu)選方案，本軌道小車還包括控制平臺(tái)6，控制平臺(tái)6設(shè)置于車體1移動(dòng)方向上的一側(cè)或兩側(cè)，控制平臺(tái)6包括供人站立的臺(tái)面601和設(shè)置于臺(tái)面601一側(cè)的護(hù)欄602?？刂蒲b置5安裝于護(hù)欄602上。這樣做能夠使軌道小車具有自主動(dòng)力，便于直接操控實(shí)現(xiàn)貨物9的運(yùn)送。

作為優(yōu)選方案，承載平臺(tái)101具有若干收容孔103，收容孔103中安裝有舉升裝置7。以承載平臺(tái)101為基準(zhǔn)，舉升裝置7的最大高度大于定位導(dǎo)柱2的最大高度。這樣做便于使用叉車取放貨物9，通過(guò)舉升裝置7留出叉車的叉臂進(jìn)出的空間。

作為優(yōu)選方案，定位孔102的分布區(qū)域?yàn)椤盎亍弊中?。這樣做能夠減少定位導(dǎo)柱2的使用，僅需要在貨物9四個(gè)底面頂角可能出現(xiàn)的位置設(shè)置定位導(dǎo)柱2即可實(shí)現(xiàn)貨物9的自主限位。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。