本發(fā)明屬于電梯
技術(shù)領(lǐng)域：
，具體涉及一種電梯轎廂受力非均勻度檢測(cè)方法。
背景技術(shù)：
：由于高層建筑的逐漸增多，電梯的使用日益普及，由此引發(fā)的安全性問(wèn)題也日益突出，特別是在公共場(chǎng)合，由于人員眾多，往往電梯資源就顯得供不應(yīng)求，這其中一個(gè)較為突出的問(wèn)題就是超載，超載的后果直接威脅電梯乘客的安全，所以電梯轎廂中一般都會(huì)設(shè)計(jì)一個(gè)超載檢測(cè)裝置，但這種檢測(cè)方式由于單一檢測(cè)裝置安裝點(diǎn)位置的限制，給測(cè)量結(jié)果帶來(lái)一定的局限性，即使轎廂中的人數(shù)對(duì)應(yīng)的質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到轎廂最大載荷時(shí)，仍然會(huì)出現(xiàn)報(bào)警以至于停駛，降低了電梯的運(yùn)行效率。造成這一現(xiàn)象的原因就是由于轎廂內(nèi)載荷不均勻，尤其是公共場(chǎng)合的大型客梯，轎廂內(nèi)面積較大，容易造成乘客站位分布不均勻，從而產(chǎn)生誤報(bào)警。一般電梯的轎廂由轎底、轎壁、轎頂、轎門(mén)等機(jī)件組成，與受力相關(guān)密切的是轎底的結(jié)構(gòu)。客梯的轎底結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，須有一個(gè)用槽鋼和角鋼焊接成的轎底框，其通過(guò)螺栓與橋架的立梁連接，框的四個(gè)角各設(shè)置一塊40～50mm厚，大小為200mm×200mm左右的彈性橡膠，與轎頂和轎壁緊固成一體的轎底放置在這四塊橡膠塊上，由于這四塊橡膠的作用，轎廂能夠隨載荷的變化上下移動(dòng)。該設(shè)計(jì)的思路就是通過(guò)傳感器將四個(gè)角的橡膠塊的相對(duì)變形檢測(cè)出來(lái)，由此判斷轎廂受力的分布，從而引導(dǎo)乘客的合理分布。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電梯轎廂受力非均勻度檢測(cè)方法。本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種電梯轎廂受力非均勻度檢測(cè)方法，在轎廂底框的四個(gè)邊框上分別設(shè)置一個(gè)傾斜感應(yīng)傳感器，當(dāng)轎廂底面受力分布不均衡時(shí)，四個(gè)傾斜感應(yīng)傳感器具有8種開(kāi)關(guān)狀態(tài)組合，每種分別唯一的對(duì)應(yīng)轎廂內(nèi)受力分布不均的一種情況，即四個(gè)傾斜感應(yīng)傳感器的8種開(kāi)關(guān)狀態(tài)組合對(duì)應(yīng)8種轎廂內(nèi)受力分布不均情況，四個(gè)傾斜感應(yīng)傳感器連接微控制器，微控制器連接點(diǎn)陣式led顯示模塊，點(diǎn)陣式led顯示模塊包括四個(gè)側(cè)邊和四個(gè)頂角共計(jì)八個(gè)顯示區(qū)域，微控制器根據(jù)四個(gè)傾斜感應(yīng)傳感器的輸出電平的8種組合，分別驅(qū)動(dòng)選亮點(diǎn)陣式led顯示模塊的八個(gè)區(qū)域，來(lái)提示轎廂內(nèi)乘客實(shí)現(xiàn)站位的再分布。在上述技術(shù)方案中，傾斜感應(yīng)傳感器采用sw-460dd型雙滾珠型傾斜感應(yīng)雙方向性觸發(fā)開(kāi)關(guān)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為：本發(fā)明采用傾斜感應(yīng)傳感器，安裝在轎廂底部的邊框上，專(zhuān)門(mén)用于判斷受力分布，并給出提示信息，以引導(dǎo)乘客在轎廂內(nèi)的站位調(diào)整，實(shí)現(xiàn)基于人數(shù)和質(zhì)量的均勻分布，避免由此帶來(lái)的誤報(bào)警。附圖說(shuō)明圖1為sw-460dd型雙滾珠型傾斜感應(yīng)雙方向性觸發(fā)開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)圖，圖2為四個(gè)傾斜感應(yīng)傳感器的布置圖，圖3為ab角受力比例偏大時(shí)，四個(gè)傾斜感應(yīng)傳感器的開(kāi)關(guān)狀態(tài)圖，圖4為a側(cè)受力比例偏大時(shí)，四個(gè)傾斜感應(yīng)傳感器的開(kāi)關(guān)狀態(tài)圖，圖5為ac角受力比例偏大時(shí)，四個(gè)傾斜感應(yīng)傳感器的開(kāi)關(guān)狀態(tài)圖，圖6為b側(cè)受力比例偏大時(shí)，四個(gè)傾斜感應(yīng)傳感器的開(kāi)關(guān)狀態(tài)圖，圖7為c側(cè)受力比例偏大時(shí)，四個(gè)傾斜感應(yīng)傳感器的開(kāi)關(guān)狀態(tài)圖，圖8為bd角受力比例偏大時(shí)，四個(gè)傾斜感應(yīng)傳感器的開(kāi)關(guān)狀態(tài)圖，圖9為d側(cè)受力比例偏大時(shí)，四個(gè)傾斜感應(yīng)傳感器的開(kāi)關(guān)狀態(tài)圖，圖10為cd角受力比例偏大時(shí)，四個(gè)傾斜感應(yīng)傳感器的開(kāi)關(guān)狀態(tài)圖，圖11為點(diǎn)陣式led顯示模塊的區(qū)域布置圖，圖12為單片機(jī)與四個(gè)傾斜感應(yīng)傳感器、點(diǎn)陣式led顯示模塊的連接圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合具體實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案。一種電梯轎廂受力非均勻度檢測(cè)方法，在轎廂底框的四個(gè)邊框上分別設(shè)置一個(gè)傾斜感應(yīng)傳感器，根據(jù)四個(gè)傾斜感應(yīng)傳感器的傾斜情況，分析出載荷引起的受力分布不均情況。傾斜感應(yīng)傳感器采用sw-460dd型雙滾珠型傾斜感應(yīng)雙方向性觸發(fā)開(kāi)關(guān)，圖1為sw-460dd型雙滾珠型傾斜感應(yīng)雙方向性觸發(fā)開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)圖，其工作原理為：當(dāng)向觸發(fā)端a端傾斜一定角度時(shí)，a端與公共端導(dǎo)通，為閉路on狀態(tài)；當(dāng)向觸發(fā)端b端傾斜一定角度時(shí)，b端與公共端導(dǎo)通，為閉合on狀態(tài)。表1sw-460dd電器特性封裝電壓電流導(dǎo)通時(shí)間閉路電阻開(kāi)路電阻耐溫密封型12v5ma2ms<10歐姆>10m歐姆80℃為了分析方便，如圖2所示，我們將轎廂底框分為a、b、c、d四個(gè)側(cè)邊以及ab、ac、bd、cd四個(gè)角加以識(shí)別。轎廂加入載荷后，如果載荷分布不均勻，由于轎廂底框橡膠塊的作用，會(huì)造成轎廂底平面的傾斜，根據(jù)四個(gè)傾斜感應(yīng)傳感器的開(kāi)關(guān)狀態(tài)組合，可以判斷轎廂底部?jī)A斜的方向，從而給出受力分布不均的具體信息：(1)當(dāng)ab角受力比例偏大時(shí)，四個(gè)傾斜感應(yīng)傳感器的開(kāi)關(guān)狀態(tài)組合如圖3所示；(2)當(dāng)a側(cè)受力比例偏大時(shí)，四個(gè)傾斜感應(yīng)傳感器的開(kāi)關(guān)狀態(tài)組合如圖4所示；(3)當(dāng)ac角受力比例偏大時(shí)，四個(gè)傾斜感應(yīng)傳感器的開(kāi)關(guān)狀態(tài)組合如圖5所示；(4)當(dāng)b側(cè)受力比例偏大時(shí)，四個(gè)傾斜感應(yīng)傳感器的開(kāi)關(guān)狀態(tài)組合如圖6所示；(5)當(dāng)c側(cè)受力比例偏大時(shí)，四個(gè)傾斜感應(yīng)傳感器的開(kāi)關(guān)狀態(tài)組合如圖7所示；(6)當(dāng)bd角受力比例偏大時(shí)，四個(gè)傾斜感應(yīng)傳感器的開(kāi)關(guān)狀態(tài)組合如圖8所示；(7)當(dāng)d側(cè)受力比例偏大時(shí)，四個(gè)傾斜感應(yīng)傳感器的開(kāi)關(guān)狀態(tài)組合如圖9所示；(8)當(dāng)cd角受力比例偏大時(shí)，四個(gè)傾斜感應(yīng)傳感器的開(kāi)關(guān)狀態(tài)組合如圖10所示；如上分析，四個(gè)傾斜感應(yīng)傳感器具有8種開(kāi)關(guān)狀態(tài)組合，每種分別唯一的對(duì)應(yīng)轎廂內(nèi)受力分布不均的一種情況，即四個(gè)傾斜感應(yīng)傳感器的8種開(kāi)關(guān)狀態(tài)組合對(duì)應(yīng)8種轎廂內(nèi)受力分布不均情況，從而可以將此信息清晰的顯示出來(lái)，提示轎廂內(nèi)乘客實(shí)現(xiàn)站位的再分布。為了顯示效果更直觀，本實(shí)施例采用點(diǎn)陣式led顯示模塊，來(lái)模擬乘客分布，將點(diǎn)陣式led顯示模塊分成八個(gè)顯示區(qū)域(如圖11所示，點(diǎn)陣式led顯示模塊采用6x6點(diǎn)陣式led顯示屏，八個(gè)顯示區(qū)域包括四個(gè)側(cè)邊區(qū)域a、b、c、d，以及四個(gè)頂角區(qū)域ab、ac、bd、cd)，八個(gè)顯示區(qū)域分別對(duì)應(yīng)轎廂內(nèi)受力分布不均的八種情況，從而可直觀的引導(dǎo)轎廂內(nèi)乘客按led的顯示情況向相反方向疏散，已達(dá)到轎廂內(nèi)受力再分布的結(jié)果。如圖12，實(shí)現(xiàn)電路可以通過(guò)單片機(jī)，將四個(gè)傾斜感應(yīng)傳感器與單片機(jī)連接，且單片機(jī)連接點(diǎn)陣式led顯示模塊，由于四個(gè)傾斜感應(yīng)傳感器具有8種開(kāi)關(guān)狀態(tài)組合，所及四個(gè)傾斜感應(yīng)傳感器的輸出電平也具有8種組合(參見(jiàn)表2)，單片機(jī)根據(jù)四個(gè)傾斜感應(yīng)傳感器的輸出電平的8種組合，分別驅(qū)動(dòng)(選亮)點(diǎn)陣式led顯示模塊的八個(gè)區(qū)域，如表2所示。表2，四個(gè)傾斜感應(yīng)傳感器的輸出電平和選亮區(qū)域的對(duì)應(yīng)關(guān)系注：表中四個(gè)傳感器的a/b輸出端的“1”代表導(dǎo)通，輸出高電平；“0”代表未導(dǎo)通，輸出低電平。以上對(duì)本發(fā)明做了示例性的描述，應(yīng)該說(shuō)明的是，在不脫離本發(fā)明的核心的情況下，任何簡(jiǎn)單的變形、修改或者其他本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠不花費(fèi)創(chuàng)造性勞動(dòng)的等同替換均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。當(dāng)前第1頁(yè)12