本發(fā)明涉及一種軌道鋪設設備，特別涉及一種用于無軌變形門式起重機的車輪角度調節(jié)裝置。

背景技術：

近幾年來，我國逐步成為世界上鐵路運營里程最多的國家，為保證列車的高速運行，要求軌道結構具有較強的整體性，一旦基礎發(fā)生較大變形或軌道的傳力部件損傷，則軌道結構的穩(wěn)定性和平順性就很難保證，輕則導致列車限速，重則發(fā)生安全事故。在實際應用中，對鐵路、地鐵隧道的軌道施工時，軌道板、軌枕、模板、軌排、鋼軌和岔道等均需要吊裝，軌道結構部件在服役期間可能會收到損壞，而發(fā)生軌道板或混凝土底座板裂紋、破損或斷裂，高速道岔傷損，水泥乳化瀝青砂漿離縫、破損或碎裂，i型板凸形擋臺及凸形擋臺填充樹脂破損，軌道板承軌臺損壞、整體道床沉降超限等問題，這些情況不僅影響軌道美觀，而且直接影響軌道結構穩(wěn)定性和平順性，從而危及到列車運行安全，因此需要對存在隱患的軌道結構部件及時維修或更換。

由于地理環(huán)境的因素，軌道不是都處于水平狀態(tài)的，一般的吊機無法使用，且由于目前鐵路采用的軌道板，尺寸和重量均較大，需要更換時，需要采用吊車配合人工共同作業(yè)，這不僅需要搭建工作臺，而且易受工作區(qū)域的限制，施工周期過長，施工效率較低；安全性差，施工中需要人力物力較多，施工安全無法保證。為了解決上述技術問題，

本技術：
人設計了一種無軌門式起重機，本申請是用于該起重機機架的車輪角度調節(jié)裝置，以適應不同地面的使用。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決背景技術中存在的缺點，而提出的一種用于無軌變形門式起重機的車輪角度調節(jié)裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術方案：

一種用于無軌變形門式起重機的車輪角度調節(jié)裝置，其特征在于：包括支撐管，在支撐管通過橫向鉸接軸連接調節(jié)座，支撐管與調節(jié)座之間還連接液壓缸，調節(jié)座通過縱向鉸接軸連接車輪架，橫向鉸接軸與縱向鉸接軸垂直交錯設置，車輪架的下側連接一組車輪。

在上述技術方案的基礎上，可以有以下進一步的技術方案：

所述調節(jié)座包括上鉸接塊，在上鉸接塊的下側設有下鉸接塊，在上鉸接塊的一側設有連接所述橫向鉸接軸的橫向通孔，在上鉸接塊的另一側設有腔體，在腔體內設有與所述液壓缸連接的鉸接座，在下鉸接塊內設有與所述縱向鉸接軸連接的縱向通孔，橫向通孔與縱向通孔交錯垂直設置。

所述橫向通孔為兩側均設有階梯的階梯通孔，在橫向通孔的兩側均連接一個橫向套筒，所述橫向鉸接軸連接在兩個橫向套筒內，所述縱向通孔也為兩側均設有階梯的階梯通孔，在縱向通孔的兩側均連接一個縱向套筒，所述縱向鉸接軸連接在兩個縱向套筒內。

所述鉸接座為兩個平行設置的立板結構，在每個立板上均設有一個鉸接孔，兩個鉸接孔共線設置，在鉸接座兩側的鉸接塊上均設有一個固定孔。

所述車輪架包括u型架，在u型架開口的兩側均設有一個連接板，在u型架內設有安裝槽，所述調節(jié)座連接在安裝槽內。

本發(fā)明的優(yōu)點在于：

1、通過本裝置調節(jié)車輪的角度，使得起重機適合在各種工況截面上行走，滿足各種區(qū)間各種斷面行走要求，既能走平面道路，也能在中圓弧形曲面和坡度斜面上行走。

2、能夠在適合在各種工況截面上轉向，滿足各種區(qū)間各種斷面行走時的轉向要求，能夠在平面道路、圓弧形曲面、坡度斜面轉向。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的基本結構示意圖；

圖2是圖1的使用狀態(tài)示意圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明更加清楚明白，以下結合附圖對本裝置詳細說明，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供的一種用于無軌變形門式起重機的車輪角度調節(jié)裝置，包括一個為方形通管結構的支撐管1，支撐管1連接在起重機的車架上，在支撐管1的下側設有交接套筒2，在交接套筒2內通過橫向鉸接軸5連接調節(jié)座6，支撐管1內還連接第一固定軸3，第一固定軸3連接液壓缸4的底座。調節(jié)座6包括上鉸接塊14，在上鉸接塊14的下側設有下鉸接塊15，在上鉸接塊14的一側設有連接所述橫向鉸接軸5的橫向通孔16，橫向通孔16為兩側均設有階梯的階梯通孔，在橫向通孔16的兩側均連接一個橫向套筒23，所述橫向鉸接軸5連接在兩個橫向套筒23內。在上鉸接塊14的另一側設有腔體17，在腔體17內設有鉸接座19，鉸接座19為兩個平行設置的立板結構，在每個立板上均設有一個鉸接孔20，在鉸接座19兩側的鉸接塊14上均設有一個固定孔18，兩個鉸接孔20和兩個固定孔18共線設置，在兩個鉸接孔20和兩個固定孔18之間連接連接第二固定軸7，第二固定軸7連接所述液壓缸4的活塞桿。下鉸接塊15的寬度小于上鉸接塊14，在下鉸接塊15的中心設有與所述縱向鉸接軸8連接的縱向通孔21，橫向通孔16與縱向通孔21交錯垂直設置，縱向通孔21也為兩側均設有階梯的階梯通孔，在縱向通孔21的兩側均連接一個縱向套筒22，在兩個縱向套筒22內連接縱向鉸接軸8，橫向鉸接軸5與縱向鉸接軸8垂直交錯設置。

所述縱向鉸接軸8連接車輪架9，車輪架9包括u型架，在u型架開口的兩側均設有一個連接板，在u型架內設有安裝槽10，所述下鉸接塊15設置在安裝槽10內，在安裝槽10的兩均設有固定連接縱向鉸接軸8的第三固定孔13，在每個連接板的下側均連接一個車輪罩11，每個車輪罩11內均連接一個車輪12。

通過所述液壓缸4和橫向鉸接軸5的共同作用，調節(jié)車輪12與車架的橫向角度，通過車輪12與地面的接觸，同時在縱向鉸接軸8的作用下調節(jié)車輪12與車架的縱向角度，使得起重機適合各種地面的使用。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明涉及一種用于無軌變形門式起重機的車輪角度調節(jié)裝置，包括支撐管（1），在支撐管（1）通過橫向鉸接軸（5）連接調節(jié)座（6），支撐管（1）與調節(jié)座（6）之間還連接液壓缸（4），調節(jié)座（6）通過縱向鉸接軸（8）連接車輪架（9），橫向鉸接軸（5）與縱向鉸接軸（8）垂直交錯設置，車輪架（9）的下側連接一組車輪（12）。本發(fā)明的優(yōu)點：通過本裝置調節(jié)車輪的角度，使得起重機適合在各種工況截面上行走，滿足各種區(qū)間各種斷面行走要求，既能走平面道路，也能在中圓弧形曲面和坡度斜面上行走，能夠在適合在各種工況截面上轉向，滿足各種區(qū)間各種斷面行走時的轉向要求，能夠在平面道路、圓弧形曲面、坡度斜面轉向。

技術研發(fā)人員：薛恒鶴;周會;褚茂焰;鐘良
受保護的技術使用者：安徽興宇軌道裝備有限公司
技術研發(fā)日：2017.05.25
技術公布日：2017.08.25