本發(fā)明涉及集裝箱技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種油箱內(nèi)置的保溫集裝箱。

背景技術(shù)：

保溫集裝箱多采用電源模式工作，如海運(yùn)保溫集裝箱由運(yùn)輸船舶集中提供電源，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)能的特點(diǎn)，是使用范圍最廣的保溫運(yùn)輸工具。但對(duì)于地域廣闊的國(guó)家來說，采用電源模式工作的保溫集裝箱難以滿足公路長(zhǎng)距離運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸時(shí)需要配置專門的電力提供設(shè)備才能進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸。為解決公路和鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸，采用柴油機(jī)工作的保溫集裝箱越來越得到廣泛推廣和應(yīng)用，這種運(yùn)輸模式需要配置油箱，目前通常的設(shè)計(jì)是將油箱放置在冷機(jī)下方，由其向冷機(jī)提供燃油。這種保溫集裝箱運(yùn)用的地域范圍廣，寒冷季節(jié)或運(yùn)輸過程中途徑寒冷地區(qū)時(shí)(某些地區(qū)溫度可達(dá)到零下50℃)，容易造成燃油凝固，從而導(dǎo)致冷機(jī)無法工作而造成貨損。通常在寒冷溫度情況運(yùn)用時(shí)，使用-35號(hào)或更低牌號(hào)的燃油，但是即使是-50號(hào)輕柴油的最低使用溫度也只有-44℃，也不能完全滿足極寒情況下的可靠運(yùn)用，同時(shí)還增加了運(yùn)用成本。為解決徹底解決上述問題，可行的技術(shù)措施主要有兩種，其一是對(duì)油箱進(jìn)行隔熱保溫，也就是在油箱安裝處的箱體設(shè)置隔熱結(jié)構(gòu)，將油箱放置在具有隔熱性能的箱體空間內(nèi)，避免油箱直接裸露在低溫環(huán)境中；其二是對(duì)油箱進(jìn)行加熱，防止燃油凝固。

現(xiàn)有技術(shù)中中國(guó)發(fā)明專利(公開號(hào)204624367u、公開日2015.9.9)和中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)(申請(qǐng)公布號(hào)cn104803124a、申請(qǐng)公布日2015.7.29)均公開了一種油箱內(nèi)置的集裝箱。應(yīng)用上述技術(shù)的集裝箱主要是在箱體前端的制冷機(jī)組下部設(shè)置有油箱安裝用空腔，該空腔腔體采用隔熱結(jié)構(gòu)，其核心技術(shù)是在制冷機(jī)組安裝的箱體前端墻上設(shè)置有兩個(gè)通風(fēng)窗，并利用風(fēng)扇工作，將制冷機(jī)組工作的熱風(fēng)引入油箱安裝空腔，對(duì)油箱進(jìn)行加熱，防止燃油凍結(jié)而影響機(jī)組正常工作。該技術(shù)在原理上充分利用了保溫集裝箱箱體結(jié)構(gòu)及尺寸受標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，無法采用其它加熱措施，而利用冷機(jī)為箱內(nèi)貨物維持溫度提供的熱風(fēng)解決油箱的防凍，技術(shù)路線較為合理。上述技術(shù)方案從其原理上來看，必須保證風(fēng)機(jī)正常工作，才能將熱風(fēng)引入油箱安裝空腔，并且熱風(fēng)直接對(duì)油箱加熱后又進(jìn)入裝貨間循環(huán)，運(yùn)用中存在以下不足：1)風(fēng)機(jī)故障時(shí)，對(duì)油箱加熱功能失效；2)如果油箱有燃油滲漏現(xiàn)象，滲漏揮發(fā)的燃油將隨循環(huán)風(fēng)吹向裝貨間，造成貨物污染，引起貨損。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是針對(duì)上述技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行成本低的油箱內(nèi)置的保溫集裝箱。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所設(shè)計(jì)的油箱內(nèi)置的保溫集裝箱，包括集裝箱本體、設(shè)置在所述集裝箱本體內(nèi)的中空箱體、內(nèi)置在中空箱體空腔內(nèi)的油箱及設(shè)置在所述集裝箱本體內(nèi)且位于所述中空箱體上方的冷機(jī)，所述中空箱體由外部隔熱墻、兩側(cè)側(cè)部隔熱墻、頂部隔熱墻、隔熱地板及內(nèi)部隔熱墻圍合構(gòu)成的六面中空箱體；所述內(nèi)部隔熱墻的上部和下部分別開設(shè)有上門洞和下門洞，所述上門洞上設(shè)置有順時(shí)針開啟的上部導(dǎo)風(fēng)門，所述下門洞上設(shè)置有逆時(shí)針開啟的下部導(dǎo)風(fēng)門；所述內(nèi)部隔熱墻的內(nèi)側(cè)表面上設(shè)置有回風(fēng)擋墻，且所述回風(fēng)擋墻的頂端不高于所述上門洞的下底面，所述回風(fēng)擋墻的底端不低于所述下門洞的上頂面，且所述上部導(dǎo)風(fēng)門和所述下部導(dǎo)風(fēng)門的開啟角度均為銳角。

進(jìn)一步地，所述中空箱體內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)熱金屬板，所述導(dǎo)熱金屬板的外表面與所述油箱內(nèi)表面貼合，且所述導(dǎo)熱金屬板的頂面、底面及兩個(gè)側(cè)面分別與所述中空箱體的頂部隔熱墻、隔熱地板及兩側(cè)側(cè)部隔熱墻貼合密封；所述導(dǎo)熱金屬板與所述內(nèi)部隔熱墻之間留有均與所述上門洞和所述下門洞連通的通風(fēng)間隙。

進(jìn)一步地，所述上部導(dǎo)風(fēng)門和所述下部導(dǎo)風(fēng)門的旋轉(zhuǎn)半徑均不大于所述回風(fēng)擋墻的厚度。

進(jìn)一步地，所述回風(fēng)擋墻的頂端內(nèi)側(cè)邊沿設(shè)置有用于所述上導(dǎo)風(fēng)門開啟限位的上限位擋塊，所述回風(fēng)擋墻的底端內(nèi)側(cè)邊沿設(shè)置有用于所述下導(dǎo)風(fēng)門開啟限位的下限位擋塊。

進(jìn)一步地，完全開啟后的所述下部導(dǎo)風(fēng)門內(nèi)側(cè)底端高出t地板上表面8～12mm，完全開啟后的所述上部導(dǎo)風(fēng)門與所述頂部隔熱強(qiáng)內(nèi)部?jī)赏惯呥B線夾角為0°～4°。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、在低環(huán)境溫度情況下運(yùn)用時(shí)，利用冷機(jī)為箱內(nèi)貨物維持溫度提供的熱風(fēng)同時(shí)為油箱加溫，防止燃油凍結(jié)，無需對(duì)油箱采取其它加熱措施，無須采用與使用環(huán)境溫度相對(duì)應(yīng)的牌號(hào)燃油即可保證冷機(jī)能正常工作，從而降低運(yùn)用成本；

2、下部導(dǎo)風(fēng)門和上部導(dǎo)風(fēng)門的開啟角度均為銳角，有利于將由t地板的回風(fēng)經(jīng)下部導(dǎo)風(fēng)門導(dǎo)入通風(fēng)間隙中，通風(fēng)間隙中的回風(fēng)經(jīng)上部導(dǎo)風(fēng)門導(dǎo)向冷機(jī)回風(fēng)口，減小了回風(fēng)阻力，并且也不需要外部動(dòng)力；

3、油箱與裝貨間采取了全隔離結(jié)構(gòu)，可有效避免可能滲漏的燃油污染貨物。

附圖說明

圖1為本發(fā)明油箱內(nèi)置的保溫集裝箱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的a-a示意圖；

圖3為圖1的開啟狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中各部件標(biāo)號(hào)如下：

集裝箱本體1、冷機(jī)2、中空箱體3(其中：外部隔熱墻301、側(cè)部隔熱墻302、頂部隔熱墻303、內(nèi)部隔熱墻304、隔熱地板305)、油箱4、導(dǎo)熱金屬板5、通風(fēng)間隙6、上部導(dǎo)風(fēng)門7、下部導(dǎo)風(fēng)門8(其中：內(nèi)側(cè)底端81)、回風(fēng)擋墻9、t地板10、上門洞11、下門洞12、上限位擋塊13、下限位擋塊14、連線15。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖1所示的油箱內(nèi)置的保溫集裝箱，包括集裝箱本體1、設(shè)置在集裝箱本體1內(nèi)的中空箱體3、內(nèi)置在中空箱體3空腔內(nèi)的油箱4及設(shè)置在集裝箱本體1內(nèi)且位于中空箱體3上方的冷機(jī)2。其中，中空箱體3由外部隔熱墻301、兩側(cè)側(cè)部隔熱墻302、頂部隔熱墻303、隔熱地板305及內(nèi)部隔熱墻304圍合構(gòu)成的六面中空箱體3，使得中空箱體3具有隔熱保溫功能；其中，為了便于油箱4加油或維護(hù)，外部隔熱墻301設(shè)置有可開啟的門，當(dāng)然也可以將外部隔熱墻301設(shè)計(jì)成可整體或?qū)﹂_式開啟的結(jié)構(gòu)。而油箱4內(nèi)置在中空箱體3內(nèi)，中空箱體3為油箱4提供防寒保溫、防盜防撞等防護(hù)作用。

本發(fā)明的關(guān)鍵點(diǎn)在于：中空箱體3內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)熱金屬板5，且導(dǎo)熱金屬板5的外表面與油箱4內(nèi)表面緊密貼合，同時(shí)，導(dǎo)熱金屬板5與內(nèi)部隔熱墻304之間留有通風(fēng)間隙6。導(dǎo)熱金屬板5的頂面、底面及兩個(gè)側(cè)面分別與中空箱體3的頂部隔熱墻303、隔熱地板305及兩側(cè)側(cè)部隔熱墻302貼合密封，即導(dǎo)熱金屬板5的頂面與頂部隔熱墻303緊密貼合，導(dǎo)熱金屬板5的底面與隔熱地板305緊密貼合，導(dǎo)熱金屬板5的兩個(gè)側(cè)面與兩側(cè)側(cè)部隔熱墻303緊密貼合，保證導(dǎo)熱金屬板5的四周與中空箱體3之間沒有縫隙，從而將油箱4與中空箱體3的內(nèi)部隔熱墻304完全隔開，即使油箱3燃油有泄露，也不會(huì)被通風(fēng)間隙6中的循環(huán)熱風(fēng)帶入裝貨間，能有效避免滲漏的燃油污染貨物。

另外，內(nèi)部隔熱墻304的上部和下部分別開設(shè)有上門洞11和下門洞12，即內(nèi)部隔熱墻304的上部開有上門洞11，內(nèi)部隔熱墻304的下部開有下門洞12，導(dǎo)熱金屬板與內(nèi)部隔熱墻之間的通風(fēng)間隙均與上門洞和下門洞連通；并且，內(nèi)部隔熱墻304的內(nèi)側(cè)表面上設(shè)置有回風(fēng)擋墻9，且回風(fēng)擋墻9的頂端不高于上門洞11的下底面，回風(fēng)擋墻9的底端不低于下門洞12的上頂面，本實(shí)施例中，回風(fēng)擋墻9的頂端與上門洞11的下底面平齊，回風(fēng)擋墻9的底端與下門洞12的上頂面平齊。上門洞11上設(shè)置有順時(shí)針開啟的上部導(dǎo)風(fēng)門7，即上部導(dǎo)風(fēng)門7的底部固定在上門洞11的下底面，下門洞12上設(shè)置有逆時(shí)針開啟的下部導(dǎo)風(fēng)門8，即下部導(dǎo)風(fēng)門8的頂部固定在下門洞12的上頂面，且上部導(dǎo)風(fēng)門7和下部導(dǎo)風(fēng)門8的開啟角度α均為銳角，下部導(dǎo)風(fēng)門8的開啟銳角能有利于將由t地板10的回風(fēng)導(dǎo)入通風(fēng)間隙6中，減小回風(fēng)阻力，上部導(dǎo)風(fēng)門7的開啟銳角能有利于將通風(fēng)間隙6中的回風(fēng)導(dǎo)向冷機(jī)2回風(fēng)口，減小回風(fēng)阻力；目前，完全開啟后的下部導(dǎo)風(fēng)門8內(nèi)側(cè)底端81一般端高出t地板10上表面8～12mm(優(yōu)選為10mm)，完全開啟后的上部導(dǎo)風(fēng)門7與頂部隔熱強(qiáng)303內(nèi)部?jī)赏惯呥B線15夾角0°～4°(優(yōu)選為0°)，因此，上部導(dǎo)風(fēng)門7和下部導(dǎo)風(fēng)門8開啟的銳角按上述要求進(jìn)行具體設(shè)計(jì)。當(dāng)打開上部導(dǎo)風(fēng)門7和下部導(dǎo)風(fēng)門8時(shí)，為了避免上部導(dǎo)風(fēng)門7和下部導(dǎo)風(fēng)門8影響裝貨，上部導(dǎo)風(fēng)門7和下部導(dǎo)風(fēng)門8的旋轉(zhuǎn)半徑均不大于回風(fēng)擋墻9的厚度。

再次如圖1所示，回風(fēng)擋墻9的頂端內(nèi)側(cè)邊沿設(shè)置有上限位擋塊13，上限位擋塊13一方面用于限位固定開啟后的上導(dǎo)風(fēng)門7，另一方面，當(dāng)上導(dǎo)風(fēng)門7完全開啟時(shí)，保證上部導(dǎo)風(fēng)門7的開啟角度為銳角；同理，回風(fēng)擋墻9的底端內(nèi)側(cè)邊沿設(shè)置有下限位擋塊14，下限位擋塊14一方面用于限位固定開啟后的下導(dǎo)風(fēng)門8，另一方面，當(dāng)下導(dǎo)風(fēng)門8完全開啟時(shí)，保證下部導(dǎo)風(fēng)門8的開啟角度為銳角。

本發(fā)明油箱內(nèi)置的保溫集裝箱的工作原理如下：如圖1所示，在冷機(jī)制冷工作時(shí)，上部導(dǎo)風(fēng)門7和下部導(dǎo)風(fēng)門8處于關(guān)閉狀態(tài)，由t地板10的制冷回風(fēng)通過回風(fēng)擋墻9，被冷機(jī)1回風(fēng)口吸入，完成空氣循環(huán)交換；如圖2所示，在環(huán)境溫度低時(shí)，在冷機(jī)制熱工作，上部導(dǎo)風(fēng)門7和下部導(dǎo)風(fēng)門8處于開啟狀態(tài)，下部導(dǎo)風(fēng)門8與回風(fēng)擋墻9接觸，將由t地板10的制熱回風(fēng)通過下部導(dǎo)風(fēng)門8導(dǎo)入通風(fēng)間隙6中，經(jīng)上部導(dǎo)風(fēng)門7導(dǎo)向被冷機(jī)1回風(fēng)口吸入，完成空氣循環(huán)交換，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了對(duì)油箱的加熱功能。

因此，在低環(huán)境溫度情況下運(yùn)用時(shí)，利用冷機(jī)為箱內(nèi)貨物維持溫度提供的熱風(fēng)同時(shí)為油箱加溫，防止燃油凍結(jié)，無需對(duì)油箱采取其它加熱措施，無須采用與使用環(huán)境溫度相對(duì)應(yīng)的牌號(hào)燃油即可保證冷機(jī)能正常工作，從而降低運(yùn)用成本；并且，油箱與裝貨間采取了全隔離結(jié)構(gòu)，可有效避免可能滲漏的燃油污染貨物。